|
|
|
HOME
Голомолзины Евгений и Марина - "Грани нового мира"
СОДЕРЖАНИЕ
Если, заглянуть в Большую Советскую Энциклопедию, то, можно узнать, что судно подобного типа имеет азиатское происхождение, и, в переводе с тамильского, обозначает "связанные бревна". Там же сказано, что катамараном называется небольшое гребное или парусное судно, состоящее из нескольких заостренных бревен, соединенных между собой мостками. Современный катамаран представляет собой двухкорпусное судно с фермой в верхней части или сплошной палубой.
Увы, теперь стало ясно, что Энциклопедия безнадежно устарела, и ее нужно дополнять, потому что петербургский изобретатель, инженер-кораблестроитель Щепкин Вячеслав Владимирович изобрел подводный парусный катамаран, о котором могли бы мечтать не только тайские рыбаки, но и сам капитан Немо!
Как и в обычном катамаране, судно имеет два корпуса, соединенных между собой мостками. Изюминка состоит в том, что оно оснащено, жесткими опускаемыми парусами и способно плавать как подводная лодка. Какие это дает преимущества?
Представьте себе, что на море разыгрался шторм. Совершенно очевидно, что обычному судну в этих условиях придется туго: его корпусу придется принять на себя всю энергию разбушевавшейся стихии, а экипажу - изрядно потрепать свои нервы. Что в этом случае делает катамаран Щепкина? Он опускает паруса, погружается под воду на глубину 200 метров и спокойно продолжает свое движение. После окончания шторма он всплывает на поверхность, поднимает паруса и продолжает свое плаванье, не расходуя драгоценное горючее.
Итак, уже из приведенного выше примера видно, что новый катамаран обладает высокой экономичностью, благодаря использованию парусов, и повышенной надежностью, ввиду наличия двух корпусов и возможности погружения под воду. Кроме того, это очень тихое судно, так как в надводном состоянии, почти не используются дизель-генераторы, а погружение под воду производится способом планирования, когда мостик, выполняет, роль, подводного крыла. Где же можно использовать этот чудо-корабль?
Основной сферой применения своего детища Вячеслав Владимирович видит Международный экологический флот, где его судно могло бы стать базовым, поскольку ему доступна как надводная, так и подводная часть морей. Но существует также несколько других модификаций - исследовательская, экскурсионная, универсальная, военная и яхта.
Ввиду того, что геологи все чаще обращают внимание на морской шельф, подводный катамаран может послужить превосходным транспортным средством при поисках полезных ископаемых на дне моря.
Его можно также использовать для изучения подводной флоры и фауны, следить за экологической обстановкой, ведь в отличие от традиционных батискафов катамаран Щепкина, несомненно, более комфортен и мобилен. Исследовательский катамаран может принять на борт до 20 человек.
Он может применяться в качестве подвижного жилого дома для подводных "дачников", занимающихся разведением моллюсков или морской капусты.
Его можно использовать для проведения спасательных работ, поскольку он может производить работы на морском дне и прибыть на помощь даже в условиях самого сильного шторма.
Вряд ли кто-либо откажется от подводной прогулки на экскурсионном катамаране, где можно будет не только осмотреть окрестности подводного царства, но и помочь собрать урожай мидий на плантациях, а потом, продегустировать их на борту судна. В надводном положении, в распоряжении экскурсантов, имеются специальные минибассейны для купания. Ну, а для состоятельных людей имеется вариант комфортабельной прогулочной яхты-катамарана на 12 человек.
Как гражданский судостроитель Вячеслав Владимирович военное применение своего изобретения ограничивает лишь работами по устранению взрывчатых, химических и других опасных веществ на морском дне. Возможно также использование судна для охраны морской границы.
Закономерен вопрос: "Когда же состоится первая подводная экскурсия на катамаране?" Дать на него четкий ответ пока что сложно, но Щепкин прилагает все усилия, чтобы этот день приблизить. Он участвует в многочисленных научных конференциях, встречается с отечественными и зарубежными специалистами, ходит по инстанциям, убеждает, уговаривает.
Кстати, подводный парусный катамаран - не единственное детище изобретателя Щепкина. В акватории Балтийского моря издавна существовали две проблемы - регулярные наводнения, приносящие большой ущерб Санкт-Петербургу, и загрязнение вод Балтики сбросами городских предприятий. Первую проблему худо-бедно удалось решить при помощи строительства Петербургской дамбы, вторая же заставляет ломать головы экологов Скандинавских стран, поскольку отходы из дельты Невы благополучно достигают их берегов. Вячеслав Владимирович предложил весьма оригинальное решение этой проблемы.
По замыслу изобретателя в качестве фильтра для воды можно использовать ту же самую дамбу. Загрязненная вода из Невы, двигаясь в Балтийское море, неминуемо будет проходить через пропускные сооружения, где можно установить очистные устройства. Таким образом, в море будет поступать исключительно чистая вода.
Одна беда: дамба на сегодняшний день не достроена, поэтому полноценная очистка воды невозможна. Помочь ее достроить могли бы финансовые вливания скандинавов, которые бессмысленно тратят деньги на бесконечную очистку моря у своих берегов. Тогда Петербургская дамба смогла бы выполнять двойную защитную функцию - от наводнений с одной стороны и от загрязнения с другой.
Пока что, ввиду высокой степени бюрократичности научных учреждений, дело продвигается медленно, но Вячеслав Владимирович надежды не теряет. Он верит в свое детище и считает, что человечеству нужно как можно быстрее навести порядок в своем доме, дабы не сбылись мрачные предсказания Нострадамуса. Кстати Щепкин считает, что предсказания великий пророк сделал не для того, чтобы они свершились, а для того, чтобы предупредить, когда и где нужно приложить усилия, чтобы миновать опасность.
ПАСТИСЬ ЛИ "ЛОПЛОШАМ" НА ПОЛЯХ "ВЕЧНОГО ХЛЕБА"?Однажды один мой знакомый бизнесмен поделился своими заботами:
"Думаю, куда бы лучше вложить деньги".
"Вложи в компьютеры, бытовую технику".
"Нет, это все временное. Вот продовольствие - это вечное".
А ведь и верно, без утюга и стиральной машины можно прожить достаточно долго, а вот без хлеба - едва ли. И вот за этим "вечным" я и отправился на родину Ильи Муромца - в город Муром Владимирской области на встречу с замечательным человеком, конструктором и изобретателем Борисом Николаевичем Марковичем.
Сразу при встрече выяснилось, что с Борисом Николаевичем я косвенно знаком уже лет этак сорок. Каким образом? Да, по холодильнику "Ока", стоявшему у меня на кухне с незапамятных времен, главным конструктором которого, как выяснилось, и был сам Борис Николаевич. Вспомнив, что холодильник исправно отработал пару десятков лет, я -сразу проникся уважением к этому человеку.
По специальности Борис Николаевич - инженер металло-физик, по призванию - творец, по складу ума - философ. Имеет более сорока авторских изобретений. Отличается нестандартным мышлением, удивительным оптимизмом, любознательностью, доброжелательностью и гостеприимством. Лето проводит на земле в деревне Панфилове, что в нескольких километрах от Мурома, где имеет небольшой дом, сад и, самое главное, пятнадцать соток земли, которые одновременно и кормят и являются испытательным полигоном для его машин.
По словам Бориса Николаевича, он, всегда был, одержим работой, голова у него не переставала работать даже ночью. Ему всегда хотелось самому во всем разобраться. Много лет выписывал журнал "Вопросы философии". Обладая оригинальным умом, он никак не вписывался в усредненные рамки, защищал свою точку зрения, оспаривал решения начальства и, как это часто бывает, будучи классным специалистом, попал в опалу.
В результате, имея за спиной авторство на транспортный кондиционер для зенитного комплекса "Тунгуска"; холодильник "Ока", признанный одним из самых простых и надежных; термокондиционер, позволяющий хранить зимой овощи на балконе, Маркович в 58 лет оказался на пенсии.
Оказавшись не у дел, он не обиделся, не озлобился, а полностью отдался творчеству и познанию мира, благо теперь ему никто в этом не мог помешать. Так, работая в саду, читая в деревенской тиши книги, он придумал множество полезных машин и сделал удивительное открытие в области генетики - придумал, как можно из неживой материи создать живую клетку. Но обо всем по порядку.
Большинству, владельцев садовых участков, хорошо знакомы ощущения, после, весенней вскопки своих кровных шести соток. "Добивая" последнюю сотку, так и хочется покончить с этим делом навсегда, забыть о нем, но нестабильное экономическое положение страны заставляет вновь и вновь каждую весну браться за лопату, чтобы пополнить запасы картофеля на зиму. Не являясь исключением, я также каждый год брался за лопату и поэтому наиболее близко к сердцу принял изобретение Бориса Николаевича под названием "лоплош".
"Такое название своей машине я дал потому, что она имеет мощность в одну лошадиную силу и выполняет функцию лопаты, - поясняет Борис Николаевич. - Вот и получилось - "лопата-лошадь" или сокращенно "лоплош".
Внешне это небольшая тележка с двигателем и двумя ручками, что-то среднее между культиватором и мотоблоком. При ее проектировании пришлось преодолеть некоторый психологический барьер. Обычно машина идет впереди человека, но когда он копает лопатой, то, напротив, пятится назад. Выяснилось, что именно при таком раскладе достигаются наилучшие результаты обработки земли. Поэтому "лоплош", в отличие от других машин, идет за человеком, который тянет его за собой.
Аппарат выполняет две важные операции - рыхление на глубину 150 и 180 см и окучивание или разделку борозды, которая может быть нескольких видов. Машина может также рыхлить и косить. Она настолько проста в управлении и легка, что с ней запросто может управиться даже хрупкая женщина. Одну сотку аппарат играючи вскапывает за 40 минут! Производительность почти в 10 раз больше, чем у традиционной лопаты. Имеется две модификации - одна имеет двигатель внутреннего сгорания и работает на бензине, вторая - электродвигатель, в последнем случае требуется лишь розетка и удлинитель.
Можно сказать, подумаешь, невидаль, мотоблок не хуже справляется с этой работой. У Бориса Николаевича есть три веских аргумента в пользу "лоплоша". Во-первых, цена. Не каждый может себе позволить мотоблок. Во-вторых, его аппарат так обрабатывает землю, будто ее сквозь сито пропустили - ни одного комочка не остается. И, в-третьих, главная беда мотоблока состоит в том, что он так хорошо разносит по всему участку сорняки, что потом среди них трудно бывает найти картошку, a fl в "поплоше" имеется функция, называемая микширование, позволяющая измельчать сорняки до такого состояния и глубины, что они больше не могут прорастать.
Практика - критерий истины. Мы вышли в огород. Борис Николаевич подкатил свой агрегат к краю участка, включил электродвигатель и, не спеша, потянул "лоплош" за собой. За аппаратом оставалась ровненькая полоса мелко просеянной земли шириной около 30 сантиметров. Пройдя рядок, начал другой. Потом показал, как делать борозды, окучивать и т.д. И все это, как говорится, "без шума и пыли". Не работа, а одно удовольствие.
К машине очень одобрительно относятся культурные растения. Земля на участке подготовлена так, будто для демонстрации на ВДНХ в советские времена. Ровными рядами стоят лук, морковь, свекла, клубника. Сколько я ни пытался, не смог найти даже признаков сорняков. Потому и урожаи у Бориса Николаевича отменные. У меня даже руки зачесались, так захотелось приобрести механическую "лошадь". Подумать только - хоть раз встретить майские праздники без лопаты в руках! Ну, а как же внедрение?
"Было внедрение, - говорит Маркович. - Один из Муромских заводов производил в течение четырех лет по 100 штук в год, пока не прекратил свое существование, как большинство отечественных предприятий. Сейчас только я и использую его. Но это изобретение, так сказать, для тела".
"А что, есть для души?"
"Да, есть для души. Я увлекаюсь генетикой, и у меня имеются изобретения в этой области".
"А точнее?"
"Я изобрел способ создания живой клетки из неживого вещества".
Я огляделся вокруг. Зеленела трава на лугах, вдали шумел лес,
чирикали птички, мерно покачивали ветками яблони в саду. Ничто не напоминало лабораторию генной инженерии, в которой, кстати, сейчас в лучшем случае занимаются преобразованием, но не созданием живого. Пока что это оставалось прерогативой Бога.
"Еще в институте я крепко задумался, для чего человеку жизнь дана, - поясняет Борис Николаевич, - и с тех пор ищу ответ на этот вопрос. В конце концов, пришел к генетике, потому что она содержит основу жизни.
Много занимался, читал, у меня здесь, в деревне, богатая библиотека. Мне пришла идея, что жизнь - это накопление информации живыми существами об устройстве Вселенной. Затем пришло понимание, как зародилась жизнь, а с ним и знание, как повторить этот процесс.
Идея моего изобретения следующая. Считается доказанным, что первый элемент, который возник во Вселенной, был водород. До водорода не было никаких структур, более совершенных, чем его атом. Дальнейшее возникновение элементов связано именно с ядерными реакциями на основе атома водорода. И возникновение живой клетки также начинается фактически с атома этого элемента.
Если представить, что те атомы, из которых состоят основные элементы ДНК - аминокислоты, углерод, азот, кислород и фосфор - возникали в той последовательности, в которой они стоят в таблице Менделеева, то при появлении нового химического элемента происходила определенная химическая реакция. Если проследить последовательность этих химических реакций и затем повторить их, то представляется вполне возможным получить те химические соединения, которые являются основой живой клетки".
Борис Николаевич в изобретательском деле человек опытный и свои идеи в области генетики называет изобретением не ради красного словца. В 199? году он подал заявку на изобретение под названием "Получение биологического корма". По понятным причинам он не стал его называть "Способ получения живой клетки". 21 мая 1996 года был получен приоритет по этой заявке. Вторая заявка под названием "Контрольная молекула ДНК" получила приоритет 25 февраля 1997 года. Получены уведомления о положительных результатах экспертизы. Практический выход от реализации этих разработок просто ошеломляет.
После того, как я ознакомился со всеми документами, мне вспомнился фантастический рассказ под названием "Вечный хлеб". Речь в нем шла о том, что был изобретен хлеб, который мог сам по себе бесконечно размножаться. Его хватило на то, чтобы накормить всех людей Земли. Правда, рассказ заканчивается трагически: размножение хлеба вышло из-под контроля, и он толстым слоем покрыл всю планету.
Я не говорю о чисто познавательной значимости идей Бориса Николаевича: вопрос о зарождении живого всегда был актуален в науке. Я хочу подчеркнуть практическую значимость этого проекта - возможность досыта накормить человечество, избавить его от страха перед голодом и связанных с этим распрей и войн. Зачем драться из-за куска хлеба, если его можно будет сделать из гранитной глыбы? Не может этого быть? Ну, как же не может, если когда-то появилась первая водоросль, первая амеба. Из чего-то же они были сделаны!
"Мои идеи не новы, - говорит Борис Николаевич. - Подобные исследования ведутся уже приблизительно пятьдесят лет. Есть определенные успехи, однако тот способ, который предложил я, пока что не предлагался никем. Традиционные способы позволяют получать органические соединения, но не дают жизнь.
Самый большой интерес к этим проблемам проявляет НАСА, так как это может решить задачу долговременных космических полетов. С помощью данной технологии можно получать огромные запасы кормов для домашних животных и т.д.".
Делом для души Борис Николаевич начинает заниматься поздней осенью, когда убран урожай и ничто не отвлекает от работы. Бывает, месяцами он безвылазно проводит время за книгами и записями в своем кабинете - так захватывает та или иная идея. С 1973 года он регулярно ведет научные дневники, куда скрупулезно по крупицам заносит новые знания. Таких дневников сейчас накопилась внушительная стопка. Борис Николаевич определенно счастливый человек.
После беседы меня напоили чаем из трав, угостили домашним вареньем, медом. Было необычайно покойно и уютно. Хозяева были так просты и радушны, что уезжать не хотелось, тем более, что у Бориса Николаевича "в загашнике" имелось еще множество интересных проектов и изобретений.
"Борис Николаевич, какая у вас мечта?" - спросил я на прощание.
"Поймать большую рыбу и понять, в чем смысл жизни. Этот смысл должен быть ежесекундным. Ни в будущем, а именно сейчас, каждое мгновение".
Уже за воротами старенького, слегка покосившегося домика бывшего главного конструктора завода им. Орджоникидзе я обратил внимание на огромный богатый особняк на противоположной стороне улицы.
"А это, дом бывшего замначальника охраны "Муроммашзавода", которого ныне уж нет - разворовали", - пояснил, кто-то из местных.
Я попрощался с Борисом Николаевичем и его семьей. Конструктор от Бога улыбался своей неизменно спокойной доброй философской улыбкой.НА ВОДЯНОМ ДВИГАТЕЛЕ В XXI ВЕК
Житель Новгорода Владимир Андреевич Михайлов с детства отличался большой любознательностью и страстью к учебе. "В школу я ходил только по понедельникам, чтобы сдать тетрадки на проверку, - рассказывает он. - Все задания делал дома сам, штудируя учебники. Учителя удивлялись, а я испытывал большое удовольствие от самообразования".
После армии Владимир Андреевич работал на флоте, в конце пятидесятых поступил на радиотехнический факультет института, но из-за болезни не окончил, и в это самое время попалась ему на глаза заметка, в которой говорилось, что человечество удваивает потребление энергии каждые 25 лет.
Он быстро сообразил, что если население увеличивается в арифметической прогрессии, то потребление энергии - в геометрической, а выброс отходов - в геометрической, от геометрической.
"Меня будто обухом по затылку ударили, - вспоминает Михайлов. - Я понял, что к середине XXI-го века дышать будет нечем, и дети наши, и внуки проклянут нас за то, что мы их родили. На меня это произвело такое большое впечатление, что я поклялся не иметь детей. А зачем? Чтобы обречь их на страшные мучения?
С другой стороны, я начал усиленно думать: неужели всевышний творец так жестоко обошелся с человеком, дав ему такую несовершенную сволочь, как двигатель внутреннего сгорания, без которого мы жить уже не можем и который нас уничтожит, сожрав весь кислород и загадив все окислами?"
А потом помог Его Величество Случай, который частенько принимал участие в жизни Михайлова. Просматривая, журнал "Техника-Молодежи", он, наткнулся на фотографию оригинального наcoca, и в этот момент ему пришла в голову идея разместить в подобном насосе камеру сгорания и сделать из него двигатель.
Собирать агрегат приходилось вручную в домашних условиях. Необходимые детали собирал на свалках и заводах. Если нужно было что-то просверлить, подточить, довести, брал бутылку водки в карман и шел к токарям, слесарям. Так по винтику, по гаечке, шаг за шагом к 1961 году "машина теплового действия Михайлова В.А." была готова.
Это был принципиально новый двигатель, совмещающий в себе экономичный двигатель внутреннего сгорания и паровую машину с высоким КПД. Что это дало?
При весе двигателя 8 килограммов его мощность достигала 150 л.с. На демонстрации Михайлов носил свой двигатель в портфеле. Другая модель весом 30 килограммов давала мощность 200 л.с. При этом, расход топлива и выхлоп были минимальны, а транспортному средству не требовались шатуны, коленвал, сцепление, коробка передач, кардан, задний мост с дифференциалом. Вес автомобиля при этом уменьшался в 10-12 раз. И это было только начало, так как вскоре опять заявил о себе Его Величество Случай.
"В Российской Народной Академии я познакомился с изобретателем, который занимался опытами по разложению воды, - рассказывает Михайлов. - При проведении очередного опыта раздался взрыв, и его установку разнесло. Он собрал еще одну, повторил опыт и получил тот же результат. Тогда он понял, что изобрел новое горючее, но не знал, как его использовать, так как не мог поддерживать процесс факельного горения.
При встрече выяснилось, что моя установка позволяет это делать, а его аппарат идеально вписывается в мою камеру сгорания так, будто они были созданы друг для друга.
Фокус состоял в том, что условия для разложения воды и превращения ее в горючее создавались и в аппаратах Дизеля и Отто, но в них было, принципиально невозможно ,разместить установку для преобразования воды.
На основе этого симбиоза и получился экологически чистый, легкий и простой в изготовлении двигатель, работающий на воде. Вода в качестве горючего может использоваться любая - морская, родниковая, водопроводная, чистая, грязная. Чем чище вода, тем меньше износ механизмов.
Для работы двигателя сначала нужно произвести запал, возможный четырьмя способами - лазерным сжатием, электрогидродинамическим ударом, соединением жидкостей или с помощью традиционного топлива. После этого агрегат начинает работать самостоятельно".
Когда двигатель демонстрировали на кафедре двигателестроения одного из сельскохозяйственных институтов, специалисты сказали: "Ваша машина может работать лет десять без остановки. В ней просто нечему ломаться".
В "Описании изобретения", прилагаемого к патенту, сказано: "Изобретение относится к двигателестроению и может быть использовано в автомобилестроении (экологически чистый автомобиль, не требующий трансмиссии и глушителя); в сельском машиностроении (самоходные орудия и агрегаты); судостроении (суда с термоядерными энергоустановками); строительной индустрии (подъемные механизмы с мягкой стрелой, обогреватели); в энергетике для производства электроэнергии на местах потребления в любых количествах.
В качестве топлива могут быть использованы углеводороды или вода.
Так как до 2002 года, пика всепланетных неприятностей, предсказанных Нострадамусом, осталось совсем немного, Михайлов считает, что в первую очередь необходимо начать выпускать эти двигатели для нужд сельского хозяйства, чтобы в короткие сроки обеспечить страну запасами продовольствия.
"Главный могильщик плодородия земель - это трактор, - говорит Михайлов. - Американцы подсчитали, что в 2040 году даже их прерии перестанут родить, а снижение урожая во всем мире идет в среднем на 7 процентов в год. Если же двигатель установить прямо на сеялку, борону или плуг, то трактор - самый дорогой и вредный агрегат, - станет не нужен.
Сейчас в России с каждым годом все больше и больше комбайнов становится на прикол из-за неисправностей двигателя и проблем с топливом. Для моего двигателя лишь бы только колеса и рама от комбайна сохранились и его можно пускать в дело. По моей схеме через два года гектар пашни будет кормить минимум в 10 раз больше ртов, чем сейчас, и 60 миллиардов человек на Земле смогут жить в райских условиях. Почему же 6 миллиардов должны перегрызть друг другу горло?
Таким образом, за один год мы сможем создать двухгодичный неприкосновенный запас хлеба. Это нужно делать немедленно".
Ну а как же, обстоят дела с внедрением этого чудесного супердвигателя?
Еще в 60-х годах изобретатель, уверенный, что может сделать счастливым все человечество, начал свой крестовый поход по инстанциям. "Крестовый" в том смысле, что везде на его детище ставили крест.
"Я прошел огонь, воду и медные трубы, не однажды бывал на Старой площади, беседовал с помощником министра энергетики.
Везде мне говорили: "Если вы хотите жить, то должны молчать. Время придет, когда ваш двигатель понадобится, но сейчас люди к этому еще не готовы".
В 1978 году Василий Васильевич Кузнецов, один из секретарей ЦК, так и сказал мне: "Владимир Андреевич, я вижу, что это изумительная вещь, можете мне поверить, потому что у меня самого около 50 авторских свидетельств. Но вы погибнете, если будете дальше продвигать ваше изобретение. Вы самый страшный враг для партии, потому что когда ваш двигатель заработает, он породит массовую безработицу".
На что я ответил: "Василий Васильевич, но ведь наши отцы вышли на баррикады в 17-м году не за хлеб, соль и мясо, а за 8-часовой рабочий день, потому что тогда 12-часовый рабочий день был нормой, а доходило и до 16-18 часов. Сейчас производительность труда несопоставимая, а рабочий день не уменьшился".
"Владимир Андреевич, какой же вы наивный! Партия не может избавиться от 12 минут в день, которые всем мешают, чтобы сделать 40-часовую рабочую неделю, а вы хотите уменьшить рабочий день на несколько часов. Я вам советую ждать своего времени".
Потом, это было уже в 1978 году, мы доводили аппарат на радиозаводе "Волна", и вдруг под машину попадает инженер Иванов, который делал все расчеты. Потом меня загоняют под КАМАЗ, благо каска спасла. Затем нелепо умирает мать. И я понял, что время моего двигателя действительно еще не пришло. Я перестал ходить по инстанциям, занялся другими проектами. Но сейчас твердо знаю, что пришла пора действовать".
Владимир Андреевич - пенсионер, получает пенсию в раз, мере 220 рублей, живет огородом и, несмотря на это, непрерывно ездит по стране, ведет переговоры с чиновниками, производственниками, учеными. Ездит от города до города на электричках, пользуясь правом бесплатного проезда для пенсионеров. В прошлом году таким образом доехал аж до Краснодара!
Помимо внедрения своего детища у него есть еще одна большая забота. "У наших идиотов, - говорит он, - хватит ума "толкнуть" двигатель на Запад, а потом в 100 раз дороже покупать у них. А ведь при поточном методе стоимость его производства будет в 500 раз дешевле, чем серийные двигатели той же мощности. Они будут стоить копейки и станут доступны всем".
"Ведь никто не думает, - сокрушается Михайлов, - что только 5 процентов топлива крутят колеса, а транспортное средство в 10-12 раз тяжелее, чем необходимо для перемещения того же груза.
Давайте начнем, наконец, жить согласно законам природы и
Вселенной, ни один из которых, мы сейчас не выполняем!
Благодаря новым технологиям городской воздух, может стать, подобен, горному. Расход металла уменьшится в тысячи раз, а демонтаж котельных, ТЭЦ, линий электропередач, трансформаторов и прочего позволит создать запасы металла на многие десятилетия. Улучшится среда обитания, так как не будет электромагнитного излучения от электродвигателей.
Мой двигатель можно использовать в качестве электростанции. Благодаря этому можно смело закрыть все АЭС, ТЭЦ и ГЭС. Будет достаточно купить компактную установку, гайками закрепить два шланга, идущие на генератор тока и два шланга - на генератор тепла и получать тепло и электроэнергию в неограниченном количестве прямо у себя дома".
Ну, а что же с предсказаниями Нострадамуса?
"А вы думаете, он просто так, от нечего делать, записывал для нас возможные сценарии будущего? - говорит Михайлов. - Он делал это для того, чтобы предупредить нас, а уж мы должны решить, как это использовать.
Предположим, служба прогноза стихийных бедствий сообщает о надвигающемся тайфуне. Что делает население? Сидит, сложа руки, и ждет, когда налетит стихия? Нет, население принимает меры - укрепляет здания, строит убежища, создает запасы продовольствия. Избежать тайфуна нельзя, но подготовиться к его встрече можно и нужно.
Сейчас необходимо немедленно начать переход на новые экологически чистые эффективные технологии, отправить Клинтона в отставку, потому что именно он по Нострадамусу может начать третью мировую войну, и национализировать все мировые частные банки, которые во все времена финансировали и наживались на войнах.
Наше будущее в наших руках! Кстати, по Нострадамусу, для России 1999 год - начало пути в Золотой век".
В загашнике у Михайлова кроме двигателя, работающего на воде, есть еще много полезных изобретений, которые ждут своего часа. Но, похоже, что час их уже настал. Не правда ли?"Человек - царь природы!" Это известное изречение в последние годы употребляется все реже и реже. Причина понятна - человека все больше отодвигают от царствования то природные катаклизмы, то отходы собственной жизнедеятельности, то автомобили. Да-да, именно автомобили!
Большая часть населения Земного шара ныне проживает в городах. Кто же планирует города? Архитекторы? Ничего подобного! Города планируют автомобили! Улицы и перекрестки, площади и автостоянки, мосты и путепроводы, гаражи и автозаправки и многое другое в современных городах построены для автомобиля и под автомобиль. Он подчинил себе города в большей степени, чем построивший их человек, как биологический вид, нуждающийся в совсем иных условиях проживания. Но как обойтись в городе без автомобиля, когда порой расстояние от дома до места работы составляет более 50 километров?
Московский конструктор А.Юницкий предложил концепцию линейного и шахматного мегаполиса, где при максимальной плотности населения не будет давки и скученности, не будет дорог и колесного транспорта, для которого собственно и нужны все эти улицы и перекрестки.
Строиться линейный город будет следующим образом. В зеленой аллее стометровой ширины, засаженной различными деревьями, расположатся промышленные предприятия, офисы и магазины. По обе стороны улицы на глубину 200 метров будут построены одно- двухэтажные коттеджи. По центральной аллее над верхушками деревьев проложат скоростные трассы струнного транспорта. Станции транспортной сети будут находиться на крышах магазинов и офисных зданий.
Что же это за струнный транспорт? Как можно ездить на струне? Новый вид транспорта - еще одно изобретение инженера Юницкого.
Представьте себе канатную дорогу, которая связывает, скажем, Петербург с Москвой, но скорость электромобилей, которые по ней движутся, достигает 600 километров в час. Не трудно подсчитать, что расстояние между столицами они смогут преодолеть всего за один час.
Согласно проекту, на металлических опорах на высоте 30 метров крепятся две рельсы-струны, по которым движутся высокоскоростные четырехколесные электромобили. Моторы могут питаться от аккумуляторов, либо электричеством, которое будет
подаваться прямо по струнам. Пропускная способность двухпутной трассы сможет достигать 500 тысяч пассажиров или миллион тонн грузов в сутки.
Нетрудно догадаться, что для подобного транспорта не будет существовать преград в виде рек, болот и песков. Он полностью независим от погодных условий и рельефа местности. Поездка на струнном электромобиле будет напоминать полет на самолете:
плавное скольжение над землей на высоте птичьего полета без шума и толчков. Благодаря струнному транспорту станет возможно заселение труднодоступных районов тайги, гор и пустынь.
Идеальным применением подобного транспорта может стать вывоз мусора за пределы городов, доставка руды из карьера на обогатительную фабрику, транспортировка нефти и т.д. Существует даже проект "Живая вода России" с использованием струнного транспорта для перевозки уникальной питьевой воды из Байкала в Лондон и Париж. Протяженность трассы при этом составит почти 10 000 километров, стоимость проекта - 15,5 миллиарда долларов, которые окупятся через 1 год.
В запасе у Юницкого имеется еще с десяток просчитанных трасс, в том числе кольцевая дорога вокруг Балтийского моря по маршруту Стокгольм-Хельсинки-Петербург-Таллин-Калининград-Копенгаген-Стокгольм. Протяженность трассы - 5400 километров. Стоимость проекта - 9,5 миллиарда долларов, время строительства - 6 лет, срок окупаемости - 5 лет. Выходит, что на струнах можно не только играть, но и ездить в далекие края.
Ну, а использование струнного транспорта в линейных городах сделает дороги ненужными - останутся только пешеходные дорожки между коттеджами. Не будет пыли. Ширина такого города составит всего 500 метров, а длина может быть любой - 50, 100 километров.
"Ужас! - может воскликнуть горожанин. - Город, длиной 100 километров!" Ничего страшного. Скорость электромобилей настолько велика, что такой город можно будет проехать из конца в конец всего за 20-30 минут. Учитывая, что сейчас большинство горожан тратит времени на дорогу значительно больше, линейные города при своей большой протяженности будут иметь явные преимущества. Кроме того, исчезнет главная беда мегаполисов - дорожные пробки и светофоры.
Если объединить несколько параллельных и перпендикулярных линейных городов, то получится шахматный мегаполис. В этом случае, чтобы добраться до любой точки такого города, нужно будет сделать всего одну пересадку. Коттеджи будут строиться по периметру квадратов, образуемых транспортными аллеями, а внутри этих квадратов будет оставлен натуральный лес, либо посажены парки или сады. Город в буквальном смысле затеряется в густой зелени, над которой будут скользить по рельсам-струнам бесшумные транспортные капсулы.
Концентрация людей в таком городе-деревне будет на порядок ниже, чем в современных городах. Мегаполис станет действительно зеленым, так как не будет закатан в асфальт и станет пешеходным. А жители по утрам будут просыпаться не от приступа астмы или шума машин, а от пения птиц.СОБИРАЕМ АВТОМОБИЛИ, НЕ ВЫХОДЯ ИЗ ДОМА
Представьте себе такую картину. Ваш уютный коттедж стоит на берегу озера в сосновом бору. Вы просыпаетесь в удобное для вас время, купаетесь в озере, завтракаете свежими овощами и фруктами. Вас окружает тишина и покой. Никуда не нужно спешить, бежать сломя голову, давиться в переполненном трамвае.
Жена занимается домашними делами, дети садятся за учебники, а вы, не спеша, идете в мастерскую, где приступаете к любимому делу - собираете новый автомобиль. Разумеется, не обязательно собирать автомобиль - можно выполнять любое дело, которое вам по душе. При этом на вас не давит начальник, не жалуются на низкую зарплату подчиненные.
Вы можете закончить работу, когда захотите, поспать часок-другой, почитать газету, побродить по лесу, покопаться в саду, посидеть с удочкой на берегу, поиграть с детьми или углубиться в джунгли Интернета. Вы сам себе хозяин, вы - свободный человек.
Фантастика? Частный случай? Отнюдь. Московский изобретатель, кандидат технических наук Борис Николаевич Крутиков считает, что так может жить каждый. В распоряжении человечества имеется все необходимое для этого, а Борис Николаевич даже разработал подробный проект подобной организации жизни и производства.
Из школьного курса философии всем хорошо известно, что существует так называемая спираль эволюции, когда человечество периодически повторяет отдельные этапы своего развития, но уже на более высоком уровне. К примеру, сначала считали на пальцах, потом стали использовать счеты, потом калькулятор, потом компьютер и так далее.
Когда-то, существовало ремесленничество, то есть, были специалисты, производившие какое-либо изделие целиком: сапожники - сапоги, пирожники - пироги, каретных дел мастера - кареты. Не было такого, чтобы один человек прикручивал колеса, другой устанавливал сиденье, третий красил кузов. Все делал один человек и делал хорошо, потому что нес единоличную ответственность за своё изделие. У него не было директора предприятия, бухгалтера, товароведа, завскладом, завсбытом. Да и наемных работников тоже не было. В лучшем случае - ученик или подмастерье. Мастера знала вся округа и доверяла ему.
Шло время. Аппетиты человечества увеличивались. Каждому требовалась отдельная карета, и мастера не поспевали за потребностями. Решили для ускорения процесса разделить сборку кареты на отдельные процедуры, каждую из которых выполнял отдельный человек. Появились хозяева, администраторы и наемные рабочие, весьма слабо заинтересованные в высоком качестве изделия. Дальше - хуже.
Разделение труда раздробило производственный процесс до абсурда. Возьмем пример из медицины. Сейчас уже всем понятно, что в такой целостной системе, которой является организм, не может независимо от других болеть только один какой-то орган - поражается вся система в целом. Но узкая специализация привела к тому, что специалист по печени видит только заболевания печени и лечит только печень, специалист по горлу - только горло, по сердцу - только сердце. Что мы имеем в результате? Количество больных и болезней увеличивается прямо пропорционально количеству врачей-специалистов, методов лечения и лекарств. Не зря все громче и громче поговаривают о старых добрых семейных врачах, которые существовали в прошлом веке. А семейный врач лечил все заболевания, рассматривая организм как единую систему.
А что мы имеем на производстве? Конвейер - как венец промышленной эволюции. Что это дает? Человек, который всю жизнь прикручивает одну и ту же гайку, вряд ли может отвечать за качество изделия в целом. Это еще полбеды. Беда в том, что вряд ли он любит эту работу, а значит, не может относиться к ней творчески. Человек перестает эволюционировать, развиваться, и теряет всякий смысл пребывания в этом мире. Наступает деградация.
Есть и другие неприятные моменты. Например, требуется выпустить всего два автомобиля. И для этого на конвейер приходится выгонять сразу несколько сот человек, тратить огромное количество электроэнергии, тепла и других ресурсов. Но самое главное - разделение труда поставило крест на человеке как на творце. Он стал слугой машины.
Но не все так плохо на самом деле. Технический прогресс последнего столетия позволил создать технологии, которые дают возможность вернуться к ремесленничеству на самом современном уровне. Человек снова становится творцом.
"Предлагаемая нами технология, - утверждает Борис Николаевич, - в корне отличается, от существующей, в мире. В любой системе, социалистической или капиталистической, все являются наемными работниками, рабами.
Но совершенно точно известно, что человек создавал "Каменный цветок" или какой-либо другой шедевр только тогда, когда был свободен или в перспективе мог стать свободным.
Наша основная идея состоит в том, что каждый производитель является хозяином своего продукта. Он ни к кому не нанимается на работу, с ним заключают соглашения другие такие же производители, снабжая его материалами и средствами производства.
В этом случае мы переходим не к обществу потребления, которое построил западный мир, а к совершенно новому обществу, где главная ценность и достижение - это человек, у которого все помыслы направлены на самосовершенствование.
Можно привести пример с Волжским автозаводом. Недавно ВАЗ производил всего 5 автомобилей на одного работника завода в год. Нетрудно посчитать, что если человеку, который владеет ключом и отверткой, предоставить все комплектующие, стоимость которых составляет 40% от стоимости автомобиля, то он за год соберет не 5 автомобилей, а 10-15. Но если он даже соберет всего 5 автомобилей, то можно посчитать, сколько он сейчас получает, и сколько бы он заработал, если бы собрал автомобиль у себя дома. Разница была бы колоссальной".
Идея понятна. С чего же следует начать реализацию проекта? У московских изобретателей есть технико-экономическое обоснование производства новым способом турбокомпрессоров.
"Согласно нашей концепции, - говорит Крутиков, - рационально создавать поселения на площади примерно 15 квадратных километров в расчете на 100 семей. Город с его потерями времени на перемещение стал ущербным, здесь же передвигаться можно пешком - все близко и доступно. К поселению нет никаких подъездных путей, его окружает природа.
Далее, человеку нужно предоставить место работы. Идеальным вариантом является индивидуальный дом с автономной энергетикой, транспортом и возможностью производства продуктов питания на приусадебном участке. Человек, таким образом, становится совершенно независимым.
Дома устанавливается станок или оборудование для ремесла, и житель поселения начинает изготавливать детали или заниматься сборкой изделия. Учитывая, что большинство существующих станков автоматизировано и к этому процессу обязательно подключится вся семья, то работа будет занимать у него очень небольшое время, а труд по существу превратится в интеллектуальный и творческий.
Для реализации этого проекта на первых порах нужны инвестиции. Мы пытаемся привлечь эти деньги под реально существующие разработки. Затем мы организуем по всей России 390 подобных центров, где будут работать 17 000 индивидуальных сборщиков, и выйдем на объем производства 35 миллионов компрессоров в год.
Координация производственного процесса будет происходить по принципу семерки. Координатор создает семь центров, которые создают семь групп, в коллективе работает не более семи человек. Почему именно семь? Потому что человек не может одновременно держать в голове более семи ситуаций. Это как с изучением английского языка. Слова для запоминания разбиваются по семь штук. Вспоминаем одно слово из семи, и следом тут же вспоминаются остальные шесть.
По нашим подсчетам доход производителя при этом составит порядка 10 000 долларов в месяц при его загрузке в день 3-4 часа".
Все это конечно замечательно, но как же доставлять готовые изделия, скажем из Москвы в Магадан, не имея к тому же подъездных путей к таким производственным поселениям?
"Весь фокус состоит в том, - поясняет Борис Николаевич, - что готовые изделия не нужно будет доставлять так далеко. Сеть поселений создается по всей стране, и все необходимое для каждого конкретного региона будет производиться на месте. Транспорт может потребоваться, лишь, для доставки комплектующих, или, для того, чтобы съездить к родственникам в гости. Но это должен быть принципиально другой транспорт. Для России вообще нужен транспорт, которому не требуются дороги.
Наша группа, занимающаяся опытно-конструкторскими работами с 1988 года, разработала эскизный проект аэросаней, которые могут стать основным транспортным средством. В непогоду они могут передвигаться по снегу, по воде и по воздуху. Эта машина не относится ни к вертолетам, ни к самолетам. Она занимает особую нишу. Под эту машину мы начали разработку двигателя".
Ну, а что же это за турбокомпрессор, под который задумана такая схема производства и который можно выпускать ажио 35 миллионов штук в год. Куда столько?
Оказалось, это совершенно удивительное устройство, одна из последних, перспективных разработок группы Бориса Николаевича Крутикова, необходимая практически каждому из нас.
"Область применения ротационного турбокомпрессора очень широкая, - рассказывает о своем детище Борис Николаевич. - Во-первых, это компрессор, который работает без масла и вырабатывает настолько чистый воздух, что его можно использовать в медицине.
Во-вторых, это основа для любых двигателей. Замена поршневого двигателя на наш компрессор совершит переворот в технике, так как двигатель очень легкий и имеет КПД более единицы. Сейчас реальный показатель составляет уже 270% (!), но уже удалось достичь 350%. Масса компрессора по сравнению с лучшими существующими аналогами уменьшилась примерно в 40 раз.
Если компрессор использовать как автомобильный двигатель, то масса этой установки будет примерно 40 кг при мощности до 400 кВт (500 л.с.). При этом из автомобиля убирается дифференциал заднего моста, карданный вал, коробка передач, сцепление, масляная система и система водяного охлаждения. По большому счету остается наш двигатель, тормозная система и рулевое управление.
Кстати, технология изготовления подобного двигателя крайне проста. Первую модель мы сделали на автотракторном предприятии в городе Егорьевске, а вторую - на московском заводе "Компрессор". Сейчас существует уже пятая модификация.
И, наконец, в-третьих, компрессор можно использовать в качестве источника энергии. Он и разрабатывался как бытовая энергетическая установка, которая производит сжатый воздух, на котором может работать и стиральная машина, и кофемолка. Получается своеобразная, домашняя электростанция. Кстати, именно этот компрессор будет снабжать энергией и теплом индивидуальные производственные поселения. Он же будет двигателем для принципиально новых транспортных средств".
Ну, а чувствует ли себя свободным творцом сам Борис Николаевич?
"Да, конечно. Я свободный человек, не связанный узами наемного труда, - говорит Крутиков. - Я работаю в свое удовольствие, занимаюсь тем, чего требует душа.
Кроме того, за семь лет нашей группой создано порядка 40 разработок, из которых 60% мы реализовали в металле. Сейчас занимаемся организацией серийного производства компрессоров и параллельно реализацией идеи индивидуальных производственных поселений. Работы очень много и это - здорово!"
