|
|
ЖУРНАЛ «ЮНЫЙ ТЕХНИК»
НАУКА ТЕХНИКА ФАНТАСТИКА САМОДЕЛКИ
№ 7 июль 2000Популярный детский и юношеский журнал.
Выходит один раз в месяц.
Издается с сентября 1956 года.
КАРТИНКИ С ВЫСТАВКИ
Эврика!Недавно в Москве проходил Международный салон промышленной собственности под девизом «Архимед -2000». На нем побывал наш специальный корреспондент Олег СЛАВИН. О том, на что способны современные Архимеды, его рассказ.
Чтобы нагреть воду
Представьте-ка себе: по зимнему льду к проруби подходит человек с банным веником под мышкой. Вытаскивает из кармана небольшой цилиндрик, нажимает на кнопку, бросает его в прорубь. И, пока раздевается, из проруби уже валит пар…
Скажете, фантастика? А вот изобретатель Станислав Святославович Сагаков не видит в этой рекламной картинке ничего необычного.
— Воду даже в проруби можно разогреть за несколько минут с помощью изобретенного вот такого термитного нагревателя, — пояснил он. — В обычной патронной гильзе помещается заряд термита, есть капсюль для его инициирования. Как только капсюль сработал, начинается интенсивная экзотермическая реакция с выделением большого количества тепла…
Конечно, греть воду в проруби на практике все же никто не собирается — нет смысла, а вот подогреть таким образом небольшой бассейн, выкопанный на дачном участке, вполне можно.
Ну а для кипятка сгодится другое устройство.
К баллончику с газом, от которого заправляют зажигалки, подсоединена разработанная Станиславом Святославовичем горелка. Поджигаешь ее, опускаешь прямо в стакан или кружку с холодной водой. Не пройдет и минуты — чай можно заваривать…
А если горелку повернуть на 180 градусов, получится своеобразный мини-примус.
«Крот» в подземелье
Вы решили завести на своем участке артезианский колодец. Какой механизм вам понадобится? Первое, что приходит на ум, — буровой станок.
Но и у него есть недостатки. По мере бурения периодически приходится добавлять трубы, доливать раствор, используемый для подъема наверх осыпавшегося грунта, а потом — по окончании бурения — еще и вытаскивать наверх всю колонну.
Куда проще использовать пневмопробойники, созданные недавно в фирме «Геотехник» при Институте горного дела Сибирского отделения РАН. Только вот беда — первые образцы этих агрегатов были предназначены для прокладки горизонтальных скважин под трубы и кабели. Рыли строители в земле траншею, на дно ее аккуратно укладывали пневмопробойник, точно ориентировали, подключали шланг воздуха высокого давления и через некоторое время отлавливали «крота» на другой стороне дороги, под которой нужно было проложить кабель или трубопровод.
Теперь, говорит ведущий инженер фирмы Анатолий Тимофеевич Сырямин, точно таким же образом можно будет прокладывать в земле и вертикальные скважины. А чтобы извлечь «крота» с расчетной глубины, в его конструкции предусмотрен режим «обратного хода».
Самая широкая часть пробойника — та самая, которая используется для уплотнения грунта в стенке скважины — разбирается на три фрагмента. После чего весь «крот» (см. схему) без труда извлекается на поверхность с помощью троса и лебедки.
Схема работы подземного «крота».
Самолет на парашюте
Что это — фантастика? Ведь первое, что вспоминается — «Приключения капитана Врунгеля».
Помните, в полете капитану захотелось курить. Он потихоньку достал свою трубочку. А когда экипаж самолета обнаружил неизвестно откуда ползущий дым, командир не нашел ничего более резонного, как сбросить салон вместе с пассажирами на парашюте вниз…
И вот спустя тридцать лет фантазия неожиданно оказалась реализованной на практике. Только конструкторы МАИ решили эвакуировать в случае необходимости не салон, а весь самолет. Уж спасать, так все…
В разработке был использован опыт десантирования тяжелой техники в воздушно-десантных войсках, а также накопленный опыт, полученный при приземлении спускаемых аппаратов космических кораблей.
В итоге парашютную систему для самолета удалось разместить в сравнительно небольшой сумке, какую спортсмены берут на тренировки. Весит она от 3,5 до 11 кг — в зависимости от площади уложенного купола и веса спускаемого аппарата.
На сегодняшний день система предназначена лишь для спасения легкомоторных самолетов. Но тот же принцип может быть использован и для спасения более массивных объектов. Так что в скором времени, возможно, очередь дойдет и до парашютирования салонов большефюзеляжных воздушных лайнеров.
Схема спасения самолета на парашюте по методу МАИ.
Планер-махолет
Небольшая модель планера висела под потолком на нитке и неспешно помахивала крыльями.
— Конечно, самостоятельно она не полетит. Это всего лишь демонстрационный макет, — подтвердил мое предположение конструктор этой модели Борис Моисеевич Дукаревич. — Мне хотелось просто привлечь внимание посетителей выставки. И, как видите, сработало.
Из дальнейшей беседы выяснилось, что мой новый знакомый заинтересовался машущим полетом еще в школе. И с той поры старается понять, почему птицы и насекомые летают лучше, чем самолеты и вертолеты.
Все попытки изобретателей создать махолеты до сих пор терпят неудачи. Одна-две попытки взлета — на том все и кончалось. «Вспомним хотя бы о махолете Топорова из Вотки иска, — напомнил Борис Моисеевич. — Сколько о нем писали, но ведь аппарат всерьез так и не полетел. И не полетит, потому как человек — не птица, силенок для машущего полета у него маловато. Нужен мотор хотя бы в 15–20 лошадиных сил…»
Впрочем, хоть авиаторы иногда и шутят, что с хорошим мотором и ворота летают, одного двигателя недостаточно. Нужен еще и эффективный преобразователь вращательного движения вала в кажи крыла, а также хорошее управление…
И Дукаревич предлагает не мудрствовать лукаво, а двигаться вперед маленькими шажками, используя тот опыт, что уже накоплен. А потому за основу экспериментального аппарата он предлагает взять хороший планер (например, немецкий DG-505 Elan) с его отработанной аэродинамикой, высокой механизацией крыла и отличными летными характеристиками. Разработанное изобретателем «ноу-хау» позволяет с высокой эффективностью преобразовать мощность мотора в движения крыла. А вот управлять ими он предлагает… вручную.
Объяснение тут простое.
— На сегодняшний день нет законченной теории машущего полета. Значит, все махолетчики строят свои аппараты, в общем-то, как бог на душу положит. Отсюда и неудачи… Если же мы возьмем серийный летательный аппарат с хорошими характеристиками и несколько его усовершенствуем, то, по крайней мере, можем быть уверены, что хотя бы с неподвижными крыльями полет нам обеспечен. Ну а дальнейшее — дело опыта…
Макет махолета конструкции Б.М. Дукаревича.
Взлетать Дукаревич предлагает в обычном планерном режиме — на буксире. А еще лучше — временно перевести мощность мотора на привод шасси, разогнать легкий аппарат до скорости 60–80 км/ч, тогда он сможет взлететь сам. А уже потом, набрав высоту как минимум метров десять, можно будет приступать к опробованию машущего режима. Ведь уже нет опасности зацепить крылом о землю.
На первых этапах не стоит ждать от махолета много. Будет уже неплохо, если удастся, скажем, в 1,5–2 раза увеличить время планирования, добиться более полного угла снижения… И на втором этапе надо научить планер летать горизонтально. А уж потом можно подумать и о наборе высоты…
Эта необычного вида машина представляет собой вездеход нового поколения «HUMMBUG», представленный на выставку ЗАО «ТЕТР». Автомобиль имеет габариты легковой машины, но обладает проходимостью трактора.
Не поверите, но эта прогулочная подлодка действительно способна бороздить морские глубины.
Еще одна разработка маевцев»: надувные поплавки для дельтаплана. Они позволят ему при случае садиться на воду.
Художник Ю. САРАФАНОВ
ИНФОРМАЦИЯЗЕРНООЧИСТИТЕЛЬ НА БАЗЕ… ПЫЛЕСОСА разработан во Всероссийском институте механизации сельского хозяйства профессором А.Н.Зюлиным и его учениками. Оригинальность новинки прежде всего в том, что для ее работы не требуется специальный привод — вполне достаточно бытового пылесоса.
Столь малая мощность обеспечивается тем обстоятельством, что сам по себе процесс сортировки осуществляется за счет гравитации. Или, говоря иначе, неочищенное зерно засыпается в верхний резервуар, откуда оно под действием собственной тяжести перемещается вниз, проходя по пути через ряд разделительных решеток и сит.
Установка ЗГ-5 предназначена прежде всего для селекционеров, фермеров, которым не приходится сортировать чересчур уж большие партии семян, и вполне достаточна производительность 100–250 кг зерна в час. Масса ее всего 20 кг. Для справки сообщим, что раньше подобные машины весили на порядок больше.
ПЛАСТИК В РОЛИ СМАЗКИ. Вместо обычных масленок с жидким минеральным маслом сотрудник Института физико-химических проблем керамических материалов РАН, доктор химических наук А.Краснов, предлагает использовать самосмазывающиеся пластмассы и тонкослойные полимерные покрытия. Однажды нанесенные на поверхности трения, они обеспечивают хорошее скольжение весь период службы подшипника или иного подвижного узла. Причем твердая смазка одинаково хорошо работает при повышенных температурах и морозе, обладает стойкостью к радиации и не боится агрессивных сред. И это понятно, ведь первоначально подобные смазки разрабатывались для применения в космосе.
КРЫЛАТЫЕ НА КРЫЛАТОМ. Сегодня на вооружении российской стратегической авиации состоят сверхзвуковые стратегические бомбардировщики Ту-160. Это самые крупные и мощные самолеты в мире. Тем не менее, их ударная мощь, по мнению экспертов, в скором времени может быть повышена еще на порядок.
В октябре прошлого года успешно прошли испытательные пуски новейших стратегических крылатых ракет Х-101 и Х-555, которыми теперь будут оснащаться сверхзвуковые бомбардировщики.
Х-101, к примеру, способна поражать цели на расстоянии до 5000 км с отклонением от цели не более чем на 5–6 м. С помощью такого оружия наша стратегическая авиация сможет в случае необходимости наносить удары по ключевым объектам противника, не входя в зону поражения его средств ПВО.
ДОМА ИЗ… ПЕНОПЛАСТА И ПОЛИСТИРОЛА предлагают строить сотрудники российско-американского предприятия «Радослав», базирующегося в Переславле-Залесском. Созданные здесь легкие строительные материалы хороши уже тем, что позволяют при возведении дома обойтись без подъемного крана. Зачем он, когда двое строителей без особого труда запросто могут перенести и поставить на место плиту перекрытия, весящую всего 40 кг? Кроме того, практика показала, что построенные 2 — 3-этажные коттеджи держат тепло в доме даже лучше, чем традиционные дома из дерева или кирпича.
Но главное их преимущество проявляется в сейсмоопасных зонах. Даже при самом сильном землетрясении жильцам такого дома не надо бояться, что их придавит стеной или упавшим перекрытием. А выбравшись из-под пенопластовых «руин», жильцы смогут восстановить свое жилище всего за несколько часов.
КОМАРАМ НЕ БУДЕТ ЖИЗНИ. Надеяться на это позволяет знакомство с новой разработкой специалистов Института сельскохозяйственной микробиологии, что в г. Пушкине Ленинградской области. Здесь обратили внимание, что в последние годы появилась новая разновидность комара, которая живет в подвалах домов и проникает в квартиры по вентиляционным системам. Использовать против них ядохимикаты небезопасно для людей. Нужно иное средство, и оно уже создано.
Называется таков средство бактокулецид и основано на использовании определенного вида микробов, природных врагов комаров. По словам директора института И. Тихановича, всего 200 г препарата достаточно, чтобы избавить от кровососов жильцов современного многоэтажного дома.
НЕ УПУСТИМ ШАНС
Кругосветки МАИВ этом году исполняется семьдесят лет со дня основания Московского авиационного института имени Серго Орджоникидзе, именуемого в просторечии МАИ. Как правило, создававшиеся здесь летательные аппараты на много лет опережали мировой уровень. Вот почему наша авиация и сегодня, несмотря на развал страны, остается лучшей в мире. Авиаторы всего мира, помимо выпуска техники практичной, широко используемой в хозяйстве, всегда занимались и созданием рекордных самолетов. Эти машины поднимают престиж не только фирмы, но и страны.
Рекорды бывают разными — по скорости, высоте… Тут мы имеем немалые достижения. Но по странному стечению обстоятельств после войны мало занимались рекордными полетами на дальность. А ведь в 30-е годы наша страна шла впереди и в этой области.
18 — 20 июня 1936 года В.Л.Чкалов, Г.Ф.Байдуков и А.В.Беляков на самолете АНТ-25 выполнили перелет из Москвы в Портленд (США), покрыв расстояние в 10 000 км за 63 часа 25 минут. Год спустя был совершен перелет Москва — Сан-Джасинто (США).
К тому времени самолет был значительно улучшен. Дальность полета составила уже 11 500 км. Но в баках еще оставался запас топлива на 1500 км. И если бы была дипломатическая договоренность, можно было бы пересечь всю территорию США, совершив посадку в Мексике!
На этом общеизвестная часть истории нашего сверхдальнего самолета заканчивается. Все эти рекорды были поставлены самолетами с бензиновыми моторами. Но известный историк нашей авиации В.Б.Шавров в своей книге сообщает, что в 1936 году уже появился самолет РДД-РД с дизельным двигателем АН-1 конструкции А.Д.Чаромского. В мае 1936 года летчик-испытатель Михаил Васильевич Сильвачев провел программу его испытаний. Было выяснено, что самолет может совершить перелет без посадки и дозаправки на 25 000 км! Это позволяло облететь земной шар по параллели Москвы.
К полету начал готовиться экипаж М.М. Громова. Старт был назначен на 20 июля 1941 года, а 22 июня началась война…
Замечательное достижение наших авиаконструкторов стало возможным благодаря авиадизелю АН-1. Этот двигатель развивал 1500 лошадиных сил, весил 1290 кг, расходовал 145 г топлива на лошадиную силу в час — примерно в два раза меньше, чем бензиновый мотор. Это был самый экономичный авиадвигатель в мире. И подчеркнем особо: таковым он остается и по сей день, шестьдесят лет спустя!
При равных мощностях дизель тяжелее бензинового мотора. Но через 3–4 часа полета за счет своей экономичности он сводил этот весовой недостаток к нулю. И для самолетов, совершающих длительные полеты, дизель был вне конкуренции.
Но мы упустили свой шанс до войны, а после никто в верхах об этом даже не вспомнил. И мы вновь его упустили недавно, позволив американцам без борьбы облететь земной шар по экватору на самолете «Вояджер».
Однако борьба все же была. Идея беспосадочного (без дозаправки в воздухе) кругосветного перепета продолжает жить. После 35-летнего перерыва к ней вернулась по собственной инициативе небольшая группа специалистов МАИ, возглавляемая старшим научным сотрудником Е.П. Голубковым. Это была группа энтузиастов, поставившая задачу создать самолет с дальностью полета 40 000 км. Их работа по проектированию рекордного самолета стала логическим продолжением проводившихся в институте исследований по повышению экономичности авиатранспорта за счет применения новых двигателей и снижения скоростей полета.
К июлю 1977 года был прорисован общий вид одного из вариантов рекордного самолета. В дальнейшем работа шла в трех направлениях: над легким рекордным самолетом (шифр «40 000») с авиадизелем Д-11 конструкции Т.М.Мелькумова; над тяжелым рекордным самолетом (шифр «40 000-2») с авиадизелем АЧ-30Б конструкции А.Д.Чаромского; над самолетом с ядерным двигателем (шифр «40 000-3»).
АНТ-25 на старте.
Одним из первых был изучен вариант самолета с ядерным двигателем на основе энергоустановки, разработанной Институтом атомной энергии им. И.В.Курчатова. Ядерная установка надежно обеспечивала рекордный полет. Однако проблему радиационной безопасности в полной мере решить не удалось. В связи с этим исследовательские работы по ядерному варианту были прекращены, возможно, оставлены на будущее. Этот весьма интересный проект заслуживает особого рассказа.
К тому времени значительно дальше продвинулся вариант тяжелого рекордного самолета «40 000-2».
Однако и от него пришлось отказаться по чисто экономическим соображениям. Постройка и испытания огромной машины с размахом крыльев 78,8 м и стартовым весом 27,3 т обошлись бы слишком дорого.
Между тем с 1982 года преподаватель кафедры «Конструкции самолетов» А.А. Бадягин, не привязываясь к какой-либо конкретной силовой установке, давал задания студентам на курсовое и дипломное проектирование «кругосветных самолетов» с гипотетическими турбореактивными и дизельными двигателями. Так нарабатывался материал по проекту самолета «Бумеранг». Здесь было много интересного. Но, поскольку проект не был привязан к конкретным двигателям, реализация его не представлялась возможной.
В итоге остановились на варианте легкого рекордного самолета «40 000» с авиадизелем Д-11 мощностью 140 л.с. конструкции профессора Т. М.Мелькумова. У этого двигателя расход топлива не превышал 157 г на лошадиную силу в час. Он был вне конкуренции.
У близких по мощности бензиновых моторов М-11 расход составляет 240 г/л.с.ч., а у авиационных газовых турбин той же мощности превышал 450 г/л.с.ч. Сам самолет представлял собой «бесхвостку» с размахом крыла 24,5 м и стартовым весом 2970 кг. Его сухой вес составлял 950 кг, с топливом — 2770. Максимальная скорость — 248 км/ч, крейсерская — 165 км/ч.
На примере этого самолета и рассмотрим основные принципы проектирования сверхдальних машин, применявшиеся группой Е.П. Голубкова.
В момент старта двигатель самолета работает на полную мощность. Однако многих, быть может, удивит, что после отрыва от земли она уже не нужна. Самолет переходит в крейсерский режим полета. Здесь уже достаточно 70 л.с. А дальше и вовсе потребная мощность снижается примерно по 10 л.с. на каждые 400 кг сгоревшего топлива. Когда самолет пойдет на посадку, имея в баках так называемый «навигационный» запас топлива (91 кг), для полета будет достаточно всего 15 л.с.
Есть много двигателей, имеющих очень низкий расход топлива в узком диапазоне мощностей. Но при снижении мощности в 5 — 10 раз расход у них резко возрастает. Такие двигатели для дальних полетов не пригодны. Дизель же Т.М. Мелькумова при мощности 15 л.с. расходует всего 200 г топлива на л.с.ч. — меньше, чем у многих автомобильных дизелей. Только на взлете он возрастает до 165 г на л.с.ч. Но в этом режиме работает лишь несколько минут.
Силовая установка, заметим, — это не только двигатель (хотя он и очень важен), но и винт, и многое другое, что обеспечивает полноценную работу. Для полета с крейсерской скоростью 165 км/ч требовался тихоходный винт большого диаметра.
Было бы очень трудно уберечь его от контакта с землей при взлете и посадке. Поэтому было решено применить соосные винты — два винта на одной оси, вращающиеся в разные стороны.
Многие авиационные двигатели ради снижения веса делаются быстроходными. Но тогда приходится с винтом через редуктор, а это не только лишний вес, но и довольно значительные, особенно при частичных нагрузках, потери мощности. Двигатель же Д-11 тихоходный. Его можно соединить с винтом непосредственно, использовав лишь небольшую шестеренчатую передачу для раздачи мощности на винты. Была и еще одна проблема. Двигатель необходимо охлаждать. Для этого существуют ребра охлаждения цилиндров, обдуваемые встречным потоком воздуха. Но если они выполнены неудачно, то создается весьма значительное сопротивление, которое «съедает» много топлива. Была решена и эта задача.
Проект «45 000». Для него тесен земной шар.
«Бумеранг» — самолет во всех отношениях неплохой, только двигателя для него не нашлось.
Здесь мы подходим к другой стороне проблемы сверхдальнего самолета. Его планер должен обеспечивать минимальное потребление энергии в полете, иметь минимальное сопротивление и вес при достаточном запасе прочности.
После расчетов был выбран диапазон скоростей 150–250 км/ч, при которых обтекание планера ламинарное и не сопровождается образованием вихрей. Но если расположить винт впереди, как это делается обычно, то создаваемый им возмущенный поток вызывает образование вихрей в районе фюзеляжа. Сопротивление сильно возрастет. Поэтому винты расположили в хвосте. Однако при этом поток на фюзеляже становился волнистым, а где-то в конце его и вовсе возникали вихри. Задачу разрешили отсосом воздушного потока у фюзеляжа за средним (миделевым) сечением, направив его в воздухозаборник двигателя. Форма самолета в целом была выбрана такой, чтобы площадь его поверхности получилась минимальной.
В классических схемах хвостовое оперение необходимо для поддержания устойчивости, но подъемную силу оно не создает и как бы является лишним. На преодоление его сопротивления расходуется до 10 % мощности. Его резонно перенесли вперед. Это к тому же повысило устойчивость самолета без сколь-нибудь заметного роста сопротивления.
Продувка моделей самолета в аэродинамической трубе показала очень высокое отношение подъемной силы к сопротивлению — аэродинамическое качество равно 29.
Относительно большой вес самолета допускал его изготовление по традиционной технологии с очень большим (что совсем не вредно при кругосветном полете) запасом прочности.
Примечательно, что наш кругосветный самолет не требует применения экзотических материалов и технологий. Для его изготовления годятся обычные алюминиевые сплавы, а еще лучше — дерево. Кабина экипажа из двух человек размещается в носовой части фюзеляжа.
Техническое предложение по кругосветному самолету было завершено в мае 1984 года, еще до того, как американцы начали работать над самолетом «Вояджер». Однако даже многократное обсуждение проекта в институте показало полное нежелание его руководства работать в этом направлении. Каких-либо возражений по содержанию высказано не было. Все сходились в мнении, что проект весьма перспективен и реально осуществим. Но никаких шагов к его реализации сделано тоже не было. Даже подготовленное сообщение для журнала «Крылья Родины» было опубликовано лишь год спустя.
А тем временем американцы форсировали свою работу по программе «Вояджер»…
Казалось бы, после драки кулаками не машут, но самолет «40 000» таит в себе огромные неиспользованные ресурсы.
Сегодня сформулирована новая задача: дважды облететь земной шар по 56-й параллели, где стоит Москва. Дважды совершить полет, который в свое время мог бы проделать АНТ-25 РДД в 1941 году.
Для решения такой задачи, кроме мелких доработок планера, было решено заняться силовой установкой.
Замена дизеля Д-11, выполненного по классической кривошипно-шатунной схеме, бесшатунным дизелем МБ-8Д конструкции С.С. Баландина, как выяснилось, позволяет увеличить дальность полета до 45–50 тысяч километров.
Проектировщики обратились за помощью непосредственно к С.С.Баландину. Сохранив полностью рабочий процесс и систему питания дизеля Мелькумова, он лишь поставил на него свой бесшатунный механизм (мы писали о нем в «ЮТ» № 7 за 1998 год). Получив значительное снижение потерь на трение, что свойственно бесшатунным двигателям, оказалось возможным снизить минимальный расход топлива до 145 г на л.с.ч. Одновременно значительно возрастал моторесурс.
Примечательно, что двигатели Баландина отдают значительно меньше тепла при охлаждении. А это означает, что меньше и аэродинамическое сопротивление системы охлаждения. Все вместе плюс дополнительные сбрасываемые топливные баки и позволили спроектировать самолет «45 000» с дальностью полета 45–50 тысяч километров!
Земные расстояния для такого самолета становятся столь малыми, что позволяют совершить двойной облет планеты. Неужели и третий шанс побить мировой рекорд дальности мы уступим без борьбы?
А.ИЛЬИН
АНТ-25 на Всемирной выставке. В его кабине мог побывать каждый.
Заметки на полях
ПОСЛЕ ПЕРЕЛЕТА ТОЛЬКО В МУЗЕЙ?!
Нет сомнения, «Вояджер» земной шар облетел. Этот самолет настоящий шедевр инженерного искусства. В его создании, понимая важность задачи, приняли участие многие ведущие американские фирмы, такие, как «Теледайн Континентал Моторе» (ТКМ), «Геркулес», «Мобил Ойл»… Его стартовый вес — 4760 кг. Из них 91 % приходился на топливо. Сорокаметровые крылья, фюзеляж, два больших бензобака вместе с двумя пилотами весили всего 428 кг. Вычтем отсюда предполагаемый вес пилотов. На всю огромную конструкцию остается только 300 кг.
Получить столь малый вес удалось, лишь ликвидировав силовой набор. Весь планер самолета (как у детской пластмассовой модели) состоял из тонкостенной углепластиковой обшивки, подкрепленной легким пенопластом. И только благодаря исключительно равномерному распределению аэродинамических сил обшивка не треснула в полете. А это не исключалось. Риск для пилотов был велик. Потому на протяжении всего полета рядом с «Вояджером» постоянно находились в воздухе один-два спасательных самолета. О его маршруте были осведомлены находившиеся поблизости суда ВМФ США и их союзников. Полет дополнительно отслеживался со спутников, определявших текущие координаты самолета с точностью до метра.
На выставках «Вояджер» всегда окружен плотным кольцом охраны. Она не позволяет «любителям пощупать» даже дотронуться до самолета. И правильно делает. Обшивку его можно проткнуть даже пальцем!
Как же отличается он от знаменитого АНТ-25! С одной лишь радиостанцией на борту, тот летел через полюс над бескрайней ледяной пустыней, попадал в снежные бури, покрывался льдом. На Всемирной выставке в Париже по крыльям самолета-победителя лазили дети. Не запрещалось погулять и взрослому.
Никто сегодня не помышляет вытащить «Вояджер» из музея и приспособить для хозяйственных целей. Еще один полет он уже не выдержит.
А вот АНТ-25 исправно работал и в послевоенные годы. Таким вот и видится маевцам их кругосветное детище.
ВЕСТИ ИЗ ИНТЕРНЕТАЧто у таксистов с головой
Мозг лондонских таксистов отличается от мозга «обычных» англичан и увеличивается по мере приобретения опыта работы. Такой вывод сделали ученые Лондонского университета, которые обследовали группу водителей столичных такси. Как показали исследования, все таксисты обладали увеличенной частью мозга, именуемой «гиппокамп». У зверей и птиц, как, видимо, и у человека, она «отвечает» за навигацию и ориентацию в пространстве. Причем гиппокамп с годами увеличивался по мере того, как таксисту приходилось сохранять в памяти карту все большего числа лондонских районов и улиц.
По мнению британских ученых-медиков, это открытие имеет большое значение для людей, страдающих заболеваниями мозга, в частности болезнью Паркинсона. Раньше предполагалось, что мозг взрослого человека обладает ограниченной способностью к восстановлению. Однако теперь можно будет создать специальные реабилитационные программы, в основу которых лягут результаты обследования таксистов.
Ген анабиоза
Американские и британские ученые открыли два гена, ответственных за погружение человека в состояние анабиоза, при котором резко замедляются жизненные процессы. Открытие, осуществленное группой ученых в Университете американского штата Северная Каролина, делает вполне реальной, с точки зрения биологии человека, перспективу рассчитанного на многие годы пилотируемого полета к звездам. Воздействие на соответствующие гены позволит вводить в состояние длительной «спячки» экипажи космических кораблей.
Это открытие, считают ученые, представляет большой интерес и для вооруженных сил. Состояние анабиоза может спасти многие жизни на поле боя, когда не может быть оказана срочная медицинская помощь. Британские эксперты также считают, что воздействие на эти гены позволит людям с избыточным весом сбросить лишние килограммы.
Теперь ученые пытаются открыть гормон, который может воздействовать на гены, приводящие к процессу «засыпания» организма. Одним из наиболее вероятных претендентов на эту роль является, по их данным, гормон мелатонин.
ГОРИЗОНТЫ НАУКИ И ТЕХНИКИ
Как пришить «хвост» молекуле…В конце прошлого года на ВВЦ (бывшей ВДНХ) прошла очередная выставка-ярмарка «Инновации-99. Технологии живых систем». Она отличалась одной особенностью — так или иначе каждая разработка была направлена на обеспечение благополучия человеческого организма. Причем защищать его от неблагоприятных воздействий окружающей среды наши специалисты научились весьма хитроумными способами.
Вот тому пример.
Внешне этот костюм для пожарного мало чем отличался от традиционных: шлем с забралом и противогазом, блестящая теплоотражающая поверхность…
— Однако в таком костюме можно находиться даже в открытом пламени, — пояснил директор НИИ текстильных материалов Владимир Николаевич Филатов. — А главная его особенность в другом: столь же успешно этот костюм противостоит альфа-, бета- и гамма-излучению…
Надобность в таких костюмах стала очевидной после Чернобыля. И вот вместе с сотрудниками научно-технического центра «Защитная одежда» и рядом других заинтересованных предприятий нами и была разработана подобная защита, — продолжал директор.
Сам по себе комплект состоит из 16 слоев, включающих специальное гигиеническое белье, защитные трусы (да-да, не улыбайтесь, они спасают от радиации жизненно важные органы), а также комбинезон, фартук, шлем, специальные вставки в сапоги, перчатки, каску и прочее.
И все-таки самую главную его особенность невооруженным глазом не разглядишь.
«Этот спецкостюм состоит из 16 слоев, — поясняет В.Филатов. — Но главную «изюминку» невооруженным глазом не разглядеть…»
— До сих пор наилучшей защитой от радиации считается свинец, — продолжал свой рассказ Владимир Николаевич. — Но не станешь же изготовлять из свинцовых пластин этакие специализированные латы? Нет, мы пошли другим путем…
Поначалу исследователи, подобно многим, попытались нанести защитную свинцовую пленку непосредственно на ткань, из которой изготовляется комбинезон. Однако выяснилось, что такое покрытие держится не очень надежно, осыпается…
Тогда разработчики решились на следующий логический шаг: они попробовали «пришить» атомы свинца непосредственно к молекулам тех органических соединений, из которых делается синтетическое волокно…
Конечно, об этом куда легче сказать, чем сделать. Где, например, вы видели швейную машину, способную сшивать молекулы? Тем не менее, поставленная задача была выполнена.
Филатов не стал особо вдаваться в подробности технологии — она представляет «ноу-хау» данного изобретения. Сказал только, что внешне подобная операция не представляет собой ничего особенного: сливают вместе несколько растворов и перемешивают при определенной температуре и давлении…
А вот результаты подобная технология дает впечатляющие. Как выяснилось, подобным образом можно «пришивать» к синтетическим волокнам не только свинец или другие какие-то металлы, но и целые комплексные соединения, придавая будущей ткани совершенно уникальные свойства. Например, в НИИ текстильных материалов получен трикотаж, способный защищать людей от вредного электромагнитного излучения, салфетки из медицинской марли с химически присоединенным к ней лекарственным препаратом трипсином. При наложении на гнойную рану такая салфетка переводит в растворимое состояние омертвевшие, нежизнеспособные ткани, избавляя пациента от операции, обеспечивая скорейшее заживление даже гнойных ран.
Не забыта и промышленность.
Здесь научились изготовлять углеродно-кварцевые композиты на основе… торфа. И, к примеру, делают надежные провода для автомобильной проводки, в которых ни грамма металла. Проводимость осуществляется за счет особым образом модифицированного углерода, способного безбоязненно выдерживать нагрев до 500–600 °C!..
В.ЧЕТВЕРГОВ, специальный корреспондент «ЮТ»
ЭКСПЕДИЦИИ XXI ВЕКА
На Марс в 2005 году?!Из 25 аппаратов, посланных в период с 1962 по 1999 год к Марсу США и Советским Союзом (Россией), цели достигли только 11 и лишь 8 худо-бедно выполнили свои программы. Почему?
Сами специалисты ссылаются на технические причины, уфологи утверждают, что всему виной…. марсиане, которые не желают, чтобы мы за ними подглядывали. Кто прав? Разобраться в этом, вероятно, смогут члены пилотируемой межпланетной экспедиции, которую американцы обещают снарядить на Красную планету самое позднее 4 июня 2018 года.
Вот как представляет себе высидку на Красную планету бывший инженер НАСА Роберт ЗУБРИН, который основал в 1991 году общество для исследовании космического пространства. Проект «Mars Direct» («Марсианское направление»), созданный им и его коллегами, и положен в основу дальнейшего рассказа.
2018-й или 2005-й
Идея отправить людей на Марс прямо с Земли сегодня отброшена как несбыточная. Слишком уж велика должна быть масса корабля, нагруженного продовольствием, топливом, едой и научной аппаратурой, чтобы он смог стартовать с Байконура или мыса Канаверал. Большинство экспертов считает более целесообразным отправить экспедицию с околоземной, а то и окололунной орбиты, и не на одном, а сразу на двух-трех кораблях — так будет надежнее. И скорее всего она будет международной — одной стране, даже такой богатой, как США, попросту не потянуть столь масштабный и дорогостоящий проект.
Зачем туда лететь людям? Да ведь слишком заманчиво самолично прогуляться по красным пескам, убедиться своими глазами, существует ли на самом деле «Марсианский сфинкс» или это просто померещилось. Поискать местных обитателей, наконец, даже если они представляют собой лишь простейшие бактерии…
Поручить все эти задачи роботам? Но как показывает практика нынешних экспедиции, человек имеет над ними преимущество хотя бы уж потому, что может принимать самостоятельные решения по мере того, как появятся первые результаты исследований; он способен на ходу менять их программу, производить, если надо, ремонтные работы… Ведь большая часть исследовательских аппаратов не долетает до Марса или ломается сразу по прилету. И некому помочь.
Когда может состояться подобная экспедиция?
Это, несомненно, самый трудный вопрос. «Mars Direct» наметил ее на 2005–2007 годы. Эксперты НАСА называют как более реальную дату год 2011-й. Но оба срока кажутся маловероятными, если принять во внимание стоимость проектов и сложность технических проблем, которые еще предстоит решить. Специалисты склоняются к мнению, что скорее всего такая экспедиция может состояться где-то в 2020–2030 годах.
Но стратегические этапы проекта «Mars Direct» утверждены и приняты. А значит, события могут развиваться и так.
Исследовательский зонд пробивается через марсианскую атмосферу.
Август 2005 года
Мыс Канаверал. Идет стартовый отсчет: 3…2…1… Старт! Рев двигателей ракеты «Арес» раскалывает тишину раннего солнечного утра. Первый корабль марсианской экспедиции покидает стартовую площадку космодрома с единственной целью: подготовить прибытие человека на Марс. 45 тонн полезной нагрузки отправляются к Красной планете.
На борту нет людей, только аппарат ERV (Earth Return Vehicle, возвращаемый модуль), который позволит будущим «марсианам» вернуться на Землю.
Но в его баках вместо необходимых на обратный путь 80 тонн горючего находятся всего… 6 тонн жидкого водорода!
Проектом предусмотрено использование планетных ресурсов Марса для производства топлива на обратный путь. Из углекислого газа атмосферы и привезенного водорода можно получить метан и воду. Затем электролизом разложить ее на водород и кислород. Водород вступает в реакцию с углекислым газом, чтобы опять получить метан и воду, и все повторяется.
Увеличить же производство кислорода можно, разлагая атмосферную двуокись углерода на кислород и окись углерода, которую за ненадобностью возвратят в атмосферу.
В первое время водород придется доставлять с Земли. Но если астронавтам удастся найти геотермальные источники или достаточное количество связанной воды в почве, на Марсе будет производиться свой водород необходимый для будущей колонизации планеты. Девиз экспедиции: «Жить на планете!»
Февраль 2006 года
После шестимесячного путешествия со скоростью почти 100 000 км в час ERV наконец достигает окрестностей Марса. Аппарат тормозит в верхних слоях атмосферы с помощью щита грибовидной формы и выходит на круговую орбиту. Через несколько дней, когда будет выяснено, что в предполагаемом месте посадки нет ни облаков, ни песчаных бурь, ERV включает тормозные двигатели и начинает спуск. Происходит дополнительное торможение в атмосфере, затем раскрывается парашют, и, наконец, включаются реактивные двигатели мягкой посадки.
Шлюзовая камера посадочного модуля открывается, чтобы выпустить на поверхность планеты марсоход, управляемый с Земли по радио. Его цель: небольшой кратер в нескольких сотнях метров от места посадки. У края кратера самоходный аппарат останавливается. Выдвигается телескопическая стрела и ставит на дно кратера ядерный реактор весом 3,5 тонны. По кабелю он будет поставлять до 100 кВ электроэнергии химическому мини-заводу, который должен вырабатывать метан, кислород и воду.
Сентябрь 2006 года
Резервуары заполнены! За шесть месяцев 6 тонн жидкого водорода, привезенные с Земли, переработаны в 94 тонны топлива (метан+кислород) — 84 тонны для ERV и 12 тонн для марсоходов — и в 9 тонн воды! Хьюстон принимает решение перейти к следующей фазе: небольшие радиоуправляемые тележки покидают посадочную капсулу и отправляются на видеосъемку окрестностей и получение сейсмических характеристик местности. Цель экспедиций — подбор ровного места для посадки астронавтов.
Сентябрь 2007 года
«Арес-2» доставляет на орбиту Марса второй, резервный, корабль, который будет служить «спасательной шлюпкой» для прибывающих через несколько недель астронавтов. Проектом предусмотрены три уровня безопасности.
Если астронавтам не удастся совершить посадку в непосредственной близости от ERV-1, то в радиусе 1000 км от него они могут воспользоваться марсоходом, чтобы добраться до возвращаемого модуля после выполнения программы. Если расстояние до подготовленной базы будет превышать 1000 км. на помощь людям придет ERV-2, ожидающий на орбите. А если и здесь случится неудача, экипаж везет с собой около 5 тонн продуктов (многие из которых в обезвоженном виде), что позволит людям жить на планете в течение трех лет…
Этого времени достаточно, чтобы доставить к Марсу третий аппарат и вывезти экипаж!
Октябрь 2007 года
Толпы народа расположились на трибунах вокруг стартовой площадки космодрома, чтобы своими глазами увидеть начало первой обитаемой экспедиции к Красной планете. В назначенный час ракета «Арес-3», окутавшись дымом и извергая столб огня из сопел двигателей, покидает стартовый стол. Если все пройдет хорошо, экипаж из 4 человек вернется на Землю через три года.
После отработки и отделения двигателей первой ступени включаются двигатели второй и выводят обитаемый модуль на траекторию полета к Марсу. При этом производится маневр, позволяющий астронавтам во время полета жить в условиях искусственной гравитации, равной той, что ждет их на Красной планете (0,38 от земной). После отделения от обитаемого модуля вторая ступень ракеты «Арес» остается связанной с ним тросом длиной 330 м.
Включаются специальные реактивные двигатели, и система начинает вращаться вокруг общего центра масс. В результате центробежная сила создает в кабине модуля искусственную силу тяжести. Во время полета астронавты будут ощущать 4/10 своего земного веса, что позволит значительно уменьшить неблагоприятные последствия длительного воздействия невесомости. Кроме того, останутся осознанными понятия «верх — низ» и предметы самопроизвольно не будут летать по воздуху!
Космический корабль на поверхности Красной планеты.
Октябрь — март
Модуль, конечно, не четырехзвездочный отель, но кое-какие удобства астронавтам он предоставляет. Это цилиндр высотой 5 м и 8 м в диаметре, внутренний объем которого разделен на два этажа. На нижнем этаже находятся научное и технологическое оборудование и машины для передвижения по планете. Жилые помещения для астронавтов размещены на втором этаже.
Они разделены на несколько отсеков, расположенных вокруг шлюзовой камеры: лаборатория, каюткомпания, спортивный зал, кухня, ванная и индивидуальные каюты.
Конечно, модуль предельно функционален: каждый квадратный сантиметр его площади используется с пользой. Но, понимая всю сложность длительного пребывания людей в замкнутом пространстве, разработчики постарались сделать его и максимально уютным.
Во время 180-дневного путешествия астронавты поддерживают свою физическую форму упражнениями и проводят некоторые эксперименты в лаборатории, исследуя воздействие низкой гравитации на организм человека.
Чтобы полностью справиться со своей задачей, экипаж, конечно, должен быть дружным. Поэтому при отборе кандидатов на полет в их подготовке было уделено особое внимание проблеме психологической совместимости. Кроме того, запланированы регулярные сеансы связи с родными и близкими, чтобы экипажу было легче переносить оторванность от Земли и монотонность полета.
Апрель 2008 года
Приближается конец перелета. Модуль освобождается от троса, связывающего его с противовесом. Затем совершает мягкую посадку на поверхность Марса… Впервые в истории человечества люди ступают на поверхность Красной планеты.
В 800 км от места посадки садится ERV-2 и приступает к синтезу топлива для будущих экспедиций. Одновременно ведутся исследования окрестностей, выполняется намеченная еще на Земле научная программа.
Марс — планета умирающая, говорят современные планетологи. Однако когда-то он знавал и лучшие времена: по его поверхности текли полноводные реки, плотная атмосфера окутывала планету теплым одеялом. Но почему Марс стал таким? Действительно ли он старше Земли или просто ему почему-то выпала столь незавидная судьба?
На эти и множество других вопросов постараются получить ответы члены экспедиции. Люди возьмут пробы грунта, попытаются обнаружить ископаемые формы жизни, проведут зондирование недр, чтобы обнаружить в них запасы воды и газа.
По мере привыкания к местному климату наши робинзоны совершат несколько длительных экспедиций — на 2–3 месяца удаляясь от базы на 500–600 км. Всего же они пробудут на поверхности Красной планеты около 500 земных суток.
Сентябрь 2009 года
Последние дни пребывания на Красной планете. Экспедиция готовит ERV-1 к возвращению на Землю.
Тем временем с родной планеты стартует очередной экипаж, чтобы продолжить исследования Марса и затем вернуться домой на корабле ERV-2.
Это второе, но не последнее звено в начавшейся истории колонизации Марса.
Так, возможно, будет выглядеть марсианский жилой модуль.
Спустя сто лет
Полеты на Красную планету стали привычной обыденностью. Здесь уже несколько десятилетий работает постоянная база с населением в несколько сот человек. Люди готовятся вернуть Марсу жизнь.
Теоретически на планете могут существовать геотермальные источники под поверхностью, и их открытие позволило бы создать обширные поселения, снабжая их как водой, так и энергией. Затем можно было бы приступить к созданию разветвленной инфраструктуры: оранжерей для возобновления продовольственных запасов, системы синтезирования и регенерации воздуха (азот можно добывать из марсианской почвы), организовать добычу полезных минералов, установить ветровые двигатели и солнечные батареи для получения энергии… Мини-заводы начнут производство материалов для строительства новых зданий.
Единственное видимое сейчас серьезное препятствие связано с последствиями воздействия слабой гравитации Марса на человеческий организм. Придется дождаться результатов первых экспедиций, чтобы оценить ожидаемый эффект. В области же промышленных технологий, чтобы обеспечить пребывание человека на Красной планете, не требуется никаких революционных прорывов.
Становится вполне реальной мечта, которая станет великим достижением человечества в III тысячелетии. Колонизировать Марс — хорошо; превратить его в цветущую планету — еще лучше! А превратить планету из красной в голубую и зеленую, с пригодной для дыхания атмосферой, океанами и плодородными землями?.. Несбыточная мечта?
Ну, скажем… проект далекого будущего. Так как все необходимые составляющие для этого, кажется, имеются в наличии.
По мнению экзобиолога Криса Мак-Кея из исследовательского центра НАСА, первым этапом может стать формирование парникового эффекта на планете. Для достижения этого надо лишь подогреть атмосферу примерно на 4 градуса Цельсия. Для чего предстоит «уронить» на Марс с помощью ядерного заряда небольшой астероид. В результате столкновения выделится достаточное количество тепловой энергии. А еще лучше и безопаснее разместить на орбите планеты гигантские зеркала (диаметром до 200 км) и отразить на ее поверхность солнечную энергию.
Когда температура атмосферы повысится, начнут таять полярные шапки, освободится часть газа, растворенного в почве. В результате увеличится плотность атмосферы, а парниковый эффект приведет к еще большему повышению температуры.
Затем можно будет засеять планету микроскопическими растениями и бактериями. В атмосфере Марса, на 95 процентов состоящей из углекислого газа, они приступят к выработке кислорода. Со временем настанет очередь более высокоразвитых, генетически измененных растений, которые приступят к работе с еще большей эффективностью. Азот же можно будет добывать из почвы, где он, вероятно, находится в составе нитратов.
А на рассвете 328 723-го дня с момента старта первой ракеты (по оценкам, весь процесс займет около 900 — 1000 лет) атмосфера Марса станет пригодной для дыхания человека.
… Такой вот сценарий, повторяем, разработал инженер Роберт Зубрин.
Ну что же, поживем, увидим, оправдается ли он!..
Первое путешествие на поверхности Марса.
Подробности для любознательных
ОДЕЖКА ДЛЯ МАРСА
Инженер Б. Гриффин, сотрудник фирмы «Боинг», работающий в НАСА над проектом Международной орбитальной станции, и П.Хадсон, известный дизайнер и макетчик, в течение нескольких лет на свои собственные средства разработали проект космического скафандра нового типа для работы на Луне и Марсе.
Основой ему послужил спецкостюм, который использовался и используется экипажами нынешних «челноков» и участниками космических экспедиций «Аполлон», но в значительной степени модернизированный и усовершенствованный.
Новый опытный образец обеспечивает большую свободу передвижений и лучший обзор. Гриффин, в частности, учел те трудности, которые отмечались при использовании лунных скафандров программы «Аполлон» (модель A7L-B).
На Луне у астронавтов были проблемы с пылью, поднимавшейся при малейшем движении из-за малой силы тяготения на поверхности этой планеты. Мелкая лунная пыль в силу своих электростатических свойств прилипала к скафандру и покрывала, в частности, козырек шлема и внешние датчики скафандра.
Гриффин решил эту проблему, разместив датчики внутри обширного шлема, что улучшило комфортность и поле обзора астронавта, повысив, таким образом, эффективность его работы и безопасность.
Моноблочный шлем с несколькими гранями состоит из б пластин свинцовистого стекла толщиной около 20 мм. Три верхние пластины снабжены подвижными створками для защиты головы астронавта от солнечного излучения. Три другие (передняя и две боковые) обеспечивают неискаженный внешний панорамный обзор.
Видимость в новом скафандре CCPS (Command Control Pressure Suit скафандр с командной системой управления) — превосходит ту, что обеспечивает старый скафандр A7L-B, считает бывший американский астронавт Г. Шмит, который опробовал новый костюм в Центре космических полетов НАСА в Хантсвилле. По его словам, в нем чувствуешь себя, как в кабине пилота. Голова внутри шлема может наклоняться свободно в любую сторону.
Астронавт имеет перед собой все средства контроля и управления. Три небольших плоских экрана на жидких кристаллах (с буквенно-цифровыми или графическими символами) отображают всю необходимую информацию для выполнения поставленной задачи, навигационные карты и другие видеоданные, касающиеся функционирования скафандра, хода работ и перемещений астронавта.
Словом, астронавт постоянно имеет перед глазами маленький пульт управления с многочисленной информацией. Вывод ее на экран обеспечивается речевыми командами, которые распознает компьютер. Те или иные указания также передаются речевым синтезатором.
Эта система с успехом заменит старый «контрольный лист», прикреплявшийся к предплечью скафандра примитивным приспособлением и лишивший подвижности. Кроме того, установка приборов управления и визуального наблюдения внутри шлема, а не на корпусе, как у существующих скафандров, дает астронавту большую свободу действий.
Новый скафандр представляет собой комбинированную конструкцию: жесткий корпус и мягкие части для рук и ног. Эти мягкие части заимствованы от скафандра для МТКК «Спейс шаттл» для работы в открытом космосе. Шлем и торс скафандра Гриффина стали составными частями жесткого корпуса оригинальной конструкции, в который входит также и наспинный ранец с автономной системой жизнеобеспечения.
Опытный образец скафандра Гриффина на испытаниях.
Устройство скафандра Гриффина:
1 — сигнальный прожектор; 2 — фары освещения; 3 — видеокамера; 4 — радиоантенна; 5 — створки; 6 — наушники; 7 — приборы наблюдения; 8 — микрофоны; 9 — спинной люк; 10 — жесткий корпус; 11 — наспинный ранец системы жизнеобеспечения; 12 — рукоятка управления открытием наспинного ранца скафандра; 13 — плечевые лямки; 14 — подбрюшный пояс; 15 — комбинезон для защиты от перегрева и микрометеоритов.
Этот ранец может быть заменен обыкновенным люком, когда астронавт находится внутри корабля, обеспечивающим присоединение скафандра к системе его жизнеобеспечения. Наспинный ранец открывается по типу двери и позволяет астронавту самостоятельно надевать и снимать его без посторонней помощи. Такую операцию с другими американскими скафандрами проделать невозможно.
Кроме того, новый скафандр представляет собой интегральную конструкцию. Его модульные элементы (шлем, корпус, комбинезон) не демонтируются, что облегчает подготовку к работе, техническое обслуживание и улучшает герметичность. Риск нарушения герметичности снижен, поскольку используются прокладки из сплава нитинол, способного восстанавливать форму.
Еще одна особенность скафандра Гриффина в том, что в нем используется техника доступа «со спины», применяемая в российских скафандрах, а вокруг талии размещен жесткий металлический пояс, позволяющий астронавту прикрепиться, даже стоя, к раме пульта управления лунохода или марсохода с открытой кабиной. Астронавт без всяких усилий зависает в этом жестком соединении, амортизируя ногами, упирающимися в пол планетохода, возникающие при движении аппарата толчки.
А еще он может видеть внутри шлема параметры движения, подключив свой скафандр к пульту управления аппарата, которым может быть планетоход автомобильного типа или летающая платформа, позволяющая передвигаться на высоте нескольких метров над поверхностью планеты.
Гриффин не сообщает о массе своего скафандра. Но, по всей вероятности, он достаточно тяжел, поскольку при его создании не использовалась самая передовая технология. При этом, по данным Национального исследовательского совета США, скафандр для Марса ориентировочно весит (на Земле) от 45 до 55 кг, что в два раза меньше, чем самый «легкий» американский скафандр для открытого космоса, использовавшийся в программе «Аполлон» (100 кг).
Астронавт может также подключить свой скафандр к скафандру другого астронавта, например, для сравнения и проверки информационных данных, систем функционирования или подачи астронавту при необходимости дыхательной газовой смеси. В этом случае достаточно одному из астронавтов подключить свой вспомогательный разъем к другому скафандру, как это делают пловцы-подводники, обмениваясь своими загубниками. Кое-что из техники космических скафандров может быть применено и в снаряжении для подводников — например, система внутрискафандровой информации.
Гриффин продолжает заниматься доработкой своего детища, приспосабливая к нему, в частности, малоразмерные ТВ-экраны. Он предусматривает также тренировочное использование скафандров на борту самолета, находящегося в кратковременном полете по параболической траектории, имитирующем условия невесомости.
К сообщению, полученному нами из зарубежных источников, остается добавить, что подобные работы ведутся и в нашей стране сотрудниками фирмы «Звезда», о которой мы вам уже рассказывали (см. «ЮТ» № 4 и 5 за 1995 г.). Они в свое время создали скафандр для наших космонавтов, собиравшихся, но так и не полетевших на Луну. Есть у них и проработки скафандра для Красной планеты. Будем надеяться, что когда-нибудь дело дойдет и до претворения проектов в жизнь.
КОЛЛЕКЦИЯ ЭРУДИТАСПУТНИК-«КАМИКАДЗЕ» ЗАДАЧУ НЕ ВЫПОЛНИЛ
Американские исследователи вынуждены признать, что надежды обнаружить воду на Луне с помощью спутника-«камикадзе» не сбылись. Уникальный эксперимент был осуществлен 31 июля этого года. По команде с Земли космический аппарат «Лунар проспектор» сошел с окололунной орбиты и врезался в районе Южного полюса в поверхность кратера, в котором, как предполагали ученые НАСА, находятся замерзшие водяные «залежи». До этого «Лунар проспектор» кружил по своей орбите почти 18 месяцев и выявил некоторые свидетельства присутствия как раз над кратером водорода — одной из составляющих воды. Были высказаны оценки, что на Луне может оказаться до 300 млн тонн льда.
Считалось, что от удара часть воды испарится и вместе с пылью будет выброшена вверх. Ученые надеялись, что затем пары воды удастся обнаружить, ведя наблюдение с помощью примерно дюжины телескопов — как с Земли, так и с околоземной орбиты — в ультрафиолетовом участке спектра.
«К сожалению, никаких следов воды не обнаружено», — отметил Дэвид Голдштейн, сотрудник Техасского университета, который возглавлял этот проект.
Как считает Голдштейн, есть несколько возможных причин того, что эксперимент не дал ожидаемых результатов. Например, спутник мог врезаться не в лед, а в скалу. Или выброс водяных паров был недостаточным для того, чтобы подняться над краем кратера и быть замеченным телескопами. Возможно, сами телескопы были нацелены не на то место. Или же льда в кратере нет, а зафиксированный спутником водород не имеет отношения к воде.
Если бы на Луне удалось обнаружить лед, то это, по словам ученых, значительно упростило задачу создания там базы. Из воды с помощью химической реакции достаточно легко выделить кислород и водород который используется в качестве компонента для ракетного топлива. Поэтому Луна могла бы служить человечеству и в качестве своеобразной заправочной станции на пути в дальний космос.
ЕЩЕ ОДНА ЗЕМЛЯ?
Существование в самом центре Млечного Пути единственной схожей с Землей планеты, где возможна жизнь, подтверждено наблюдениями астрономов Новой Зеландии. В обсерватории Маунт-Джон на острове Южный получены преобразованные из радиосигналов изображения этого небесного тела, удаленного от нас на расстояние 25 тысяч световых лет.
Как сообщил руководитель группы исследователей Филип Йок из Окленда, планета имеет примерно такую же массу, как Земля, отстоит от своего солнца приблизительно на такое же расстояние, как и наша. А это значит, что сила притяжения и температура на ней не отличаются от земных. Подобные условия вполне могут оказаться благоприятными для жизни.
Расстояние до обнаруженной планеты вряд ли позволит нам встретиться с ее обитателями, если только они сами не окажутся настолько развитыми, чтобы преодолеть его и прилететь на Землю.
Сенсационное открытие было сделано при содействии австралийской обсерватории Стромло с использованием новой технологии, позволяющей обнаруживать космические тела по их гравитационным полям. К сожалению, новая планета пока недоступна прямым наблюдениям астрономов. Всего за последние три года за пределами Солнечной системы учеными открыто 17 планет, но они так близко находятся к своим светилам, что явно не могут быть населены живыми существами.
СЕКРЕТЫ НАШИХ УДОБСТВ
Сколько же весит килограмм?В парижском предместье Севр, в подземном хранилище Международного бюро мер и весов, в вакууме под тремя стеклянными колпаками хранится платиноиридиевая гиря в виде цилиндра диаметром и высотой 39 мм: это международный эталон единицы массы — килограмма. И замечателен он тем, что представляет собой единственную из современных единиц измерения, базирующуюся ни физическом объекте.
Все прочие метрические единицы системы SI давно абстрагировались от грубой материи. К примеру, эталон метра, бывший ранее обыкновенным металлическим стержнем, ныне определяется как расстояние, которое покрывает луч света за 1/299792458 долю секунды. Ну а сама секунда — не что иное, как продолжительность 9 192 631 770 периодических колебаний световой волны, испускаемой атомом цезия-133 при изменении энергетического состояния.
Физическая константа, понятно, и в Африке константа, чего никак нельзя сказать о физических объектах, каковым по штату положено быть идентичными. На нынешний день в мире наличествует ровно 80 дубликатов севрского килограмма, и все эти копии раз в 10 лет доставляют в Париж для тщательной сверки с оригиналом и последующей калибровки, если та окажется необходимой. Как показала практика, вполне достаточно отпечатка пальца на полированной поверхности цилиндра или даже осевших водяных паров, чтобы реальный вес платиноиридиевой гири отклонился от эталонного!
Словом, на фоне всех прочих метрических единиц килограмм удручающе ненадежен… И все же о новом эталоне массы, основанном на неизменных свойствах атомов, совсем недавно говорили лишь в сослагательном наклонении.
Гром грянул несколько лет назад, когда очередная плановая сверка дала обескураживающий результат: ни один из 80 дубликатов по весу не совпал с оригиналом! Специалисты пришли к печальному выводу, что сам севрский килограмм, существующий уже более ста лет, утратил свою непогрешимую эталонность… А это уже весьма серьезная беда, так как в самых различных областях человеческой деятельности — от научных лабораторий до фармацевтических фабрик и космической индустрии — зачастую требуется определить массу объекта с точностью до двенадцатой, а то и пятнадцатой цифры после запятой.
Короче говоря, человечеству позарез необходим надежный эталон единицы массы! И в данном качестве предлагаются принципиально новые артефакты, широко известные в узких метрологических кругах как Ахимовы шары.
Ахимом, да будет вам известно, зовут многоопытного инженера-исследователя Лейстнера, а вышеупомянутые шары представляют собой прецизионно точные сферы, изготовленные из монокристалла кремния.
От всех иных материалов темно-серые, отливающие металлическим блеском кристаллы кремния отличаются чрезвычайно упорядоченной атомной структурой. Иными словами, в кристаллической решетке, образованной атомами элемента под номером 14, удивительно мало дефектов, почему, собственно, в компьютерах и применяют силиконовые чипы.
Плотность этих кристаллов, понятно, вполне единообразна (2,33 г/куб. см.), так что в принципе несложно вычислить диаметр идеальной силиконовой сферы весом ровнехонько в 1 кг. А также подсчитать количество содержащихся в ней атомов: 1026!
Ну вот. Мы, таким образом и поставили знак равенства между 1 кг и массой 1026 атомов кремния. Выходит, остается только выточить восемь десятков идентичных силиконовых шаров — и дело в шляпе?
В принципе оно, конечно, так, а вот на практике…
Как ни крути, новаторский эталон — тоже материальный объект, каковой всегда изготовляется с определенной степенью точности. Специалисты подсчитали допустимое отклонение от идеала: плюс-минус 10 атомов на миллиард (109)! При этом, в самом худшем случае, различие между двумя сферами не превысит 60 атомов, массой коих можно спокойно пренебречь. Таким образом, диаметру Ахимова шара, призванного свергнуть с трона занедуживший севрский килограмм, дозволено отклониться от расчетной цифры от силы на 60 нм. То есть расстояние между центром эталонной сферы и любой точкой ее поверхности варьируется менее чем на 30 миллионных долей миллиметра!
И теперь, я полагаю, самое время сообщить, что никакому станку, управляемому компьютером, никогда и никоим образом не удастся достичь требуемой точности. Но Человеческие руки, как оказалось, вполне способны справиться с этой задачей! Конечно, не всякие.
Собственно говоря, на данный момент такое могут сотворить лишь руки Ахима Лейстнера.
«Никаких секретов, — охотно объясняет маститый инженер-оптик. — Я полирую шары вручную, применяя классические приемы старых мастеров, и руководствуюсь исключительно тем особым чувством, что дают только долгие годы практического опыта… Сомневаюсь, чтобы подобной интуицией когда-либо удастся снабдить механическое устройство».
Молодой Лейстнер обучался мастерству обработки стекла на предприятии Carl Zeiss Jena, но в 1961-м, когда была возведена Берлинская стена, эмигрировал в ФРГ и вскоре получил работу по специальности, занявшись изготовлением прецизионных линз и зеркал для австралийского ракетного проекта. За истекшие годы талант инженера-оптика развился до того, что тот, по его собственным словам, буквально ощущает «слои атомов, снимаемые с заготовки».
И это отнюдь не хвастовство: уже готова целая дюжина эталонных шаров, полностью соответствующих вышеописанным требованиям!
Процесс изготовления эталона начинается с силиконового цилиндра размером 100x100 мм, который машинным способом обдирают до грубой сферы; вес ее превышает 1 кг не более чем на 50 мкг. Эти сферические заготовки поставляет Лейстнеру его официальный наниматель — австралийская исследовательская организация CSIRO (Commonwealth Scientific and Industrial Research Organisation).
Далее же все в руках мастера…
«С самого первого момента необходимо жестко контролировать каждое свое движение, — говорит он. — Пути назад просто не существует! Я не могу Заполировать случайную царапину, не нарушив требуемых параметров сферы».
На калибровку одного шара у Ахима уходит несколько месяцев. Готовый продукт он отправляет на проверку в одну из трех сотрудничающих с CSIRO измерительных лабораторий, где разрабатываются оптимальные методы подсчета атомов в силиконовой сфере.
Эти же лаборатории (в Японии, Италии и Германии) сохраняют в стерильных условиях дюжину Ахимовых шаров, признанных эталонными.
Хотя искусство Лейстнера совершенно уникально, сам он полагает, что многие мастера могли бы достичь не худших результатов, кабы современный человек не привык во всем полагаться на машины.
У ручного труда, однако, есть характерная особенность, запечатленная народной мудростью в многочисленных изречениях типа «быстро хорошо не бывает», «поспешишь — людей насмешишь» и т. д. Это мы к тому, что на изготовление остальных 68 Ахимовых шаров понадобится…
Впрочем, конкретного срока не назовет ни Ахим, ни сам господь бог, по оптимистическим же прикидкам работа эта займет никак не менее десятка с хвостиком лет. К тому же уникальные руки Лейстнера позарез необходимы и новому американскому космическому проекту LIGO, на который National Science Foundation уже отпустила 300 млн. «зеленых»: это первая в истории науки попытка сконструировать и вывести в ближний космос специальный астрофизический инструмент для улавливания гравитационных волн!
Для будущей laser Interferometer Gravitational Wave Observatory необходимо изготовить 32 зеркала 25 см в диаметре и 10 см толщиной, и притом по классу точности, превышающему нынешние достижения оптиков. Если у Лейстнера все получится как надо, обсерватория UGO с помощью своего лазерного интерферометра уловит и зафиксирует пробегающие по пространству-времени гравитационные волны и искажения, инициированные «черными дырами».
Собственно говоря, лазерный интерферометр станет измерять время, за которое луч света пропутешествует между двумя лейстнеровскими зеркалами, подвешенными в вакууме на расстоянии 4 км друг от друга. При прохождении гравитационной волны через земной сектор космического пространства сия дистанция непременно изменится, хотя и на такую исчезающе малую величину, что LIGO придется иметь дело с тысячными долями… диаметра протона! И данное обстоятельство требует совершенно беспрецедентной в научной оптике точности при обработке зеркал.
Как известно, доселе исследовано лишь около 10 % известной нам Вселенной, а информацию ученым поставляют видимый и инфракрасный свет, радиоволны, рентгеновское и гамма-излучение. Значение проекта UGО для человечества трудно переоценить, ибо гравитационные силы несут в себе самые глубочайшие тайны мироздания…
Для Ахима же Лейстнера это кульминация всей его творческой жизни: «И вот, почти на исходе профессиональной карьеры, я со своей страстью к оптическому совершенству вдруг оказался в центре двух самых дерзких научных программ нашего века! Просто фантастика…»
По материалам британского агентства REX FEATURES публикацию подготовила Л.ЩЕКОТОВА
Художник Ю. САРАФАНОВ
У СОРОКИ НА ХВОСТЕ
В РОССИИ ТОЖЕ БЫЛИ АМАЗОНКИ. Прищурив единственный глаз, высокий вельможа в небрежно распахнутом кафтане, любуется всадниками. Длинные малинового бархата юбки и зеленые курточки подчеркивают стройность фигур. Под усыпанными блестками тюрбанами — разгоряченные быстрой скачкой лика молодых женщин, у каждой на изящной перевязи небольшая, украшенная позолотой сабля, а за спиной облегченное длинноствольное ружье. Светлейший князь Григорий Потемкин доволен — задумка создать амазонскую роту удалась. Будет чем порадовать матушку императрицу, что собирается посетить присоединенную к России Тавриду.
Созданная стараниями Потемкина весной 1787 г. амазонская рота и впрямь получилась великолепной. Под руководством боевых офицеров Балаклавского полка из благородных девиц, большинство из которых были женами или дочерьми офицеров, создали воинское подразделение. Женщины научились отлично ездить верхом, умело перестраиваясь и соблюдая строи, фехтовать на саблях, стрелять залпом из ружей… Командиром над женской ротой Потемкин поставил жену капитана Сарандову Елену Ивановну.
В почетном строю рота встречала Екатерину у деревни Кадыковки близ Балаклавы. Затея Потемкина императрице понравилась. Выглядела амазонская рота браво, действовала слаженно. Командиру амазонок Елене Сарандовой императрица присвоила чин капитана и наградила бриллиантовым перстнем.
Награду получила н вся рота — 10 тысяч рублей. Деньги по тем временам немалые.
Амазонки сопровождали императорский кортеж до Бахчисарая. Участвовали в парадных церемониях, поражая даже бывалых военных умением действовать в конном строю. Но на этом их служба практически и завершилась. Вскоре после отъезда Екатерины рота была расформировала, затем о ней и вовсе забыли.
Вспомнили только в середине следующего века, когда от бывшего капитана амазонок, разменявшей, кстати, уже девятый десяток, пришло прошение к царю о пособии. Доложили императору. Николай I распорядился выдать просительнице 300 рублей серебром и послать к ней чиновника, дабы подробно записать сведения о «роте российских амазонок». Пожалуй, это был один из немногих случаев, когда по указанию монарха воспоминания ветерана записывали для истории.
БАЗА НЛО «ЗАСВЕТИЛАСЬ»… Заключив с нами соглашение «Открытое небо», в рамках которого предусматривался взаимный контроль территорий из космоса, американцы как-то выпустили из вида, что русские могут обнаружить и одни из самых секретных объектов США, существование которого постоянно опроверг и власти.
Запущенный с Байконура разведывательный российский спутник направился прямо в сторону Невады и сфотографировал суперсекретную базу, которая до того считалась выдумкой авторов сериала «Секретные материалы». Объект этот расположен в пустыне, в 75 милях от Лас-Вегаса, и называется «Район 51». Он охватывает территорию в 8 тысяч квадратных миль. Всем самолетам было строго запрещено даже подлетать к загадочному месту, а официальные власти на протяжении полувека твердили, что никакой базы там вообще не существует.
Но именно здесь, судя по просочившимся сведениям, содержались захваченные в плен инопланетяне, а также изучались тела пилотов разбившихся НЛО. В ангарах базы разбирали и детально исследовали останки потерпевших катастрофы кораблей пришельцев. Сюда до сих пор свозят материальные фрагменты, свидетельствующие о посещении Земли инопланетянами. И вот теперь полученные русским спутником фотографии «Района 51» выставлены в Интернете на обозрение всех желающих.
То, что видно на снимках, не слишком похоже на обычную военно-воздушную базу. Здесь явно находится мощный научно-исследовательский центр, большая часть которою расположена под землей. Среди нескольких сотен приземистых строений (досматриваются кратеры — словно территорию кто-то бомбил с воздуха. Несколько дорог обрываются в скалах, видимо, они ведут к подземным входам в лаборатории. На снимках не видно ни людей, ни машин.
ПЕС ЗАПЛУТАЛ В СЕТЯХ ИНТЕРНЕТА… У 12-летнего Стива Эвиета трагедия: пропал спаниель Лакки. Однако мальчишка не побежал искать его на улицу, а дал объявление… в Интернет, поскольку Лакки был всего лишь виртуальным псом, запрограммированным смышленым Стивом. Но вот теперь он пропал. То ли вируса испугался, то ли кто-то попросту его похитил…
ГИБРИД ЧЕЛОВЕКА С… КОМПЬЮТЕРОМ. Мы уже рассказывали, что британский профессор Кевин Уорвик собирается объединить себя с ЭВМ, вживив под кожу микрочип. И вот сенсация. В Лондоне расценили ее, как «революционный научный шаг, ведущий к стиранию грани между человеком и компьютером». Речь же идет об опытах калифорнийских исследователей по созданию биоэлектронных клеток.
В лаборатории университета штата Калифорния впервые удалось получить единый действующий комплекс человеческих клеток с вживленным в них микрочипом. Связанный с центральным компьютером, этот чип способен с помощью электрических полей управлять рядом ключевых клеточных функций, а также ведет с ними двухсторонний обмен информацией. Так впервые в истории науки создана система, которая объединяет живые клетки организма с кибернетической машиной.
АВТОШОУ
Апартаменты на колесахДумаю, вы не сразу поняли, что изображено на фотографиях. И в самом деле: можно решить, что это номера хороших отелей или комнаты хорошо обставленных квартир. Но все гораздо проще. На фото — интерьеры американских автобусов, предназначенных для не очень богатых американцев, которые любят отдыхать «на колесах».
В Северной Америке уже давно существует особая категория автомобилей — Recreation Venicles (так называемые автомобили для отдыха). Сегодня это целая индустрия, объединяющая многочисленных изготовителей, дилеров и прокатчиков в ассоциации и клубы, мощнейшие объединения со своими уставами.
Естественно, не обошлось и без классификации. Мы расскажем о самом престижном классе А, вернее, о самых его «топ-моделях». Маленькие автобусы на шасси «Фордов» и «Шевроле» уже можно встретить на наших дорогах, а вот таких монстров длиной 12–13,5 метра (иногда даже с прицепами) пока нет.
Так что же это за автобусы? Североамериканский рынок в основном заполнен «родной» продукцией — автобусами, изготовленными в США, Канаде и Мексике. Национальные производители, такие, как «Прево» (Prevost), «Блю Бед» (Blue Bird), MCI и некоторые другие, выпускают довольно широкую гамму машин, способную решить практически любую транспортную задачу.
Существуют кузовные фирмы, устанавливающие свои кузова на шасси известных концернов. И совсем особую группу составляют специализированные, как правило, частные предприятия, занимающиеся дооборудованием уже существующих автобусов. Например, перечисленные автобусные фирмы специально выпускают так называемые Bus-Sheli (в дословном переводе — автобус-ракушка), то есть шасси с кузовом, но совсем без интерьера.
Вот над такими «полуфабрикатами» и колдуют RV-изготовители. «Либерти Коч» (Liberty Coach), «Кантри Коч» (Coountry Coach), «Маратон Коч» (Marathon Coach) и некоторые другие занимаются исключительно интерьерами — решают «квартирный вопрос». Именно так, ведь полезная площадь (а в автобусе она же и жилая) составляет более 30 м2, а для тех, кому мало, предоставляется прицеп или специально выдвигающиеся вбок кузовные секции, значительно увеличивающие полезный объем.
На иллюстрациях 1–3 показаны уже готовые автобусы «Маратон» на шасси канадских «Прево» (на илл. 4 — «заготовка»).
А вот фото интерьеров показывают нам обстановку одной из последних разработок «Кантри Коч» для особо нуждающихся в роскоши путешественников.
Обращает на себя внимание обилие зеркал и точенных светильников, жалюзи на окнах, а самое главное — роскошная мебель.
На иллюстрациях 5–7 показаны холл-салоны квартиры на колесах.
Фото 1
Фото 2
Фото 3
Фото 4
Фото 5
Фото 6
Фото 7
Зеркала на перегородках, на мебельных панелях и даже на потолке (!) позволяют зрительно увеличить объем интерьера — вдруг страдающие клаустрофобией почувствуют себя не совсем уютно.
Многочисленные светильники — люстры, бра, специальная локальная подсветка создают постоянное предпраздничное (или праздничное) настроение. «Круговая» иллюминация горит, конечно, не всегда, а только в особо торжественных случаях. Плавная регулировка интенсивности подсветки может придать салону интимный уют, что иногда даже полезно.
Для развлечений можно поставить игральный карточный столик (об аудио-видеокомплексах не говорим).
О мебели стоит сказать отдельно, ведь помимо элементарного комфорта она должна еще обладать малогабаритностью. Поэтому при изготовлении оригинальной мягкой мебели применяются специальные пенные наполнители, покрытые натуральной, тончайшей выделки, кожей или велюром самых экзотических расцветок. Правда, если не хотите кресла, можно заказать венские стулья и мебель, отделанную ценнейшими породами дерева (инкрустация, маркетри, естественно, прилагаются).
На илл. 8 — 10 показаны малогабаритные столовые-кухоньки, оборудованные по последнему слову техники. Оформление, конечно, может вызывать споры — ведь разностильность в рамках одного интерьера всегда воспринимается неоднозначно, но колоннада на кухне (илл. 10) — это уже слишком! Не хватает лишь атлантов, поддерживающих подвесной потолок, а так вроде бы все на месте…
Спальня, как правило, неприкасаема (вернее, ее площадь), ведь именно здесь отдыхают от дневных забот. Обратите внимание на потолок — красиво, не правда ли? Все выдержано в едином колористическом стиле — не слишком навязчивом, но и не унылом.
Фото 8
Фото 9
Фото 10
Все в меру (илл. 11).
Фото 11
Планировок, как уже понятно, может быть сколько угодно.
Технических опций тоже бесконечное количество, главными из них являются системы автономного жизнеобеспечения: биотуалеты, душевые кабинки, баки с очищенной пресной водой и системы энергообеспечения — специальные довольно мощные электрогенераторы. Спутниковые антенны, современные навигационные системы — все это, конечно, тоже есть.
Необходимо отметить, правда, что подобные экипажи используются не только для отдыха, но нашли применение и в «большом» бизнесе.
Не правда ли, приятно подписать какой-нибудь миллиардный контракт далеко от своего родного офиса?
Внешний вид автобусов тоже не оставляет зрителя равнодушным. Смелые линии «настенной» живописи вкупе с необычными цветовыми сочетаниями делают свое дело — пропустить невозможно.
Интерьеры, показанные на фотографиях, принадлежат автобусу с необычным названием «Элегантная леди» (The Elegant lady) фирмы «Либерти Коч» стоимостью около 500 000 долларов.
А. КРАСНОВ
ВЕСТИ С ПЯТИ МАТЕРИКОВИЗМЕЛЬЧИТЕЛЬ ПИЩЕВЫХ ОТХОДОВ — изобретение как будто нехитрое, но весьма полезное. Он представляет собой нечто вроде электрической мясорубки, устанавливаемой по соседству с кухонной раковиной или прямо под ней. Суть новинки ясна из рисунка. Теперь в раковину можно безбоязненно сбрасывать картофельные очистки, обрезки помидоров и прочие отходы, не боясь, что сток засорится. Измельчитель перемелет отходы и сбросит их в канализацию. Причем измельчение произойдет без помощи ножей. Отходы попадают на вращающийся металлический диск, где центробежная сила распределяет их по шершавым изнутри стенкам, а давление отходов на эту перемалывающую поверхность и превращает их в полужидкую кашицу, свободно проходящую по канализационным трубам (США).
ХОДИТЕ ХОТЬ ПО МИНАМ! Интересное изобретение сделано в Великобритании. Здесь приступили к выпуску нового материала «табер», предназначенного для изготовления подошв солдатских ботинок и другого армейского снаряжения. «Этот материал представляет собой своеобразную каменную губку, — сказал один из производителей, Стивен Холланд. — И если под пластиной из такого материала взорвать, скажем, противопехотную мину, то взрывная волна распределится между полыми гранулами материала, сомнет стенки некоторых из них и потеряет свою силу…»
Испытания на полигоне, когда под ногами манекена взорвали две пехотные мины, наглядно показали эффективность защиты. От той конечности манекена, что была обута в обычный ботинок, мало что осталось. А вот вторая совершенно не пострадала.
Говорят, что новые ботинки могут появиться у военнослужащих британского контингента в Косове уже к концу нынешнего года.
НОВАЯ ПРОФЕССИЯ «ЛИПУЧКИ». Удивительное открытие сделали недавно немецкие ученые. Когда группа исследователей работала над совершенствованием методов получения голографических изображений, один из них решил подшутить над коллегами и подсунул им вместо обычной магнитной ленты всем известную ленту-скотч.
И что же? Оказалось, что данная лента может служить отличным носителем информации. На стандартный ролик помещается около 25 гигабайт, что равно примерно 15 стандартным дискетам. Иначе говоря, на ленте длиной 90 м с минимальной переделкой аппаратуры удается разместить запись трех полнометражных фильмов.
ЧУВСТВИТЕЛЬНАЯ ДОРОГА разработана в США. Дебора Чанг из университета города Буффало обнаружила, что если подмешать в бетон углеродные волокна, то полученное дорожное покрытие после застывания приобретает способность менять электропроводность под действием механической нагрузки. То есть появляется возможность измерять на ходу вес большегрузных автомобилей и брать с них соответствующую плату, а также оперативно анализировать, на каком участке шоссе скопилось наибольшее количество автомобилей, и вовремя принимать меры.
ОХЛАЖДЕНИЕ И БЫСТРОДЕЙСТВИЕ. В США создан новый термоматериал, который может быть использован в устройствах, отводящих тепло от компьютеров. Новый термоэлектрик, изготовленный из сплава висмута, тезия и теллура, позволяет увеличить теплоотвод в 1,5–2 раза, что соответственно повышает эффективность компьютерных процессоров.
НОВЫЕ ПЛАНЕТЫ у чужих звезд обнаружены американскими астрономами. 13 несветящихся объектов, масса каждого из которых, по всей вероятности, превышает массу Юпитера, обнаружены не у какой-либо звезды, а просто в межзвездном пространстве. Ученые полагают, что им впервые удалось заметить гигантские блуждающие планеты, не принадлежащие ни к одной планетной системе.
У РОБОТА КЛАУСА, созданного сотрудниками германской фирмы «Фольксваген», три руки и три ноги. Ноги нажимают педали — соответственно газа, тормоза или сцепления, а руки крутят рулевую баранку. Впрочем, для этого, как и человеку, роботу вполне хватает двух рук, но и третья вовсе не лишняя. В ней на всякий случай зажат огнетушитель. Испытания, проведенные на автодроме, показали, что новый робот вполне справляется с обязанностями водителя. Реагируя с помощью ультразвуковых сенсоров на препятствия, робот благополучно все их объехал.
Следующий этап — испытания на автотрассе. Если и там Клаус покажет себя молодцом, то через пару лет мы сможем увидеть на улицах первые автомобили, которыми будут управлять кибершоферы.
ЭЛЕКТРОН И ВПРАВДУ ВОЛНА… В том, что атомы существуют, давно уже никто не сомневается. Появилась и возможность увидеть их с помощью электронного микроскопа. Теперь, похоже, очередь дошла до электрона. Однако рассмотреть его хорошенько с помощью так называемого ионного микропроектора немецким исследователям помешало то обстоятельство, что электрон, как известно, обладает свойствами не только частицы, но и волны. В итоге на фотографии отчетливо видны 48 атомов железа, расположенные на медной подложке, и некая рябь, которую исследователи интерпретировали как электронные волны.
ФАНТАСТИЧЕСКИЙ РАССКАЗ
«Disk error»
Окончание(Окончание. Начало см. в № 6 — 2000 г.)
Юрий ЕРШОВ
— Зачем ты его притащил? — удивилась Лэдис.
— Он без оружия. Колдовал на той большой машине, — указал Даглас куда-то в сторону. — Если бродит по исследовательскому отсеку и нажимает на разные кнопки — значит, присматривает за этой техникой, разбирается… Ну, монстр, пойдем, — Даглас ткнул в спину ящера стволом трингера. Подвел негуманоида к овалу, указал рукой на черную поверхность и раздельно проговорил: — Ес-ли ты… Не вер-нешь Алека… При-хлопну, — и сделал довольно красноречивый жест прикладом оружия.
Ниург разинул пасть и противно зашипел, размахивая мозолистыми лапами. Четыре глаза испуганно моргали. Уши тряслись в такт движениям, а прочные на вид клыки странным образом разогнулись в прямую линию.
Уяснив, видимо, условия сделки, существо направилось к блоку пороговых определителей. Вскрыв неприметную крышечку, ящер ловко пощелкал по клавишам шестью пальцами обеих лап. Загудел и расцветился индикаторами aгpeгат, взревел ряд генераторов. Бледно-фиолетовое сияние возникло в воздухе над платформой, а черное пятно — в перекрестье дуг. Перебежав к следующему аппарату, ниург извлек из складок чешуйчатой брони знакомый стеклянный шарик. Повисший над черной поверхностью туман медленно растекся в искрящуюся полоску. Палуба задрожала — ожил, загудел еще один гигантский механизм…
5. ФИНАЛЬНАЯ СХВАТКА
Невысокий квадратный отсек был пуст, но короткий миг перевоплощения — и вокруг зарычали отвратительные твари, угрожая когтями-кинжалами. Они появлялись отовсюду — вырастали из стен, падали с потолка, поднимались с ржавого металла палубы.
— Оборотни, — передернулся от отвращения Дэн, рубанув по кругу энергетической нитью флейтера.
Союзники Шог-Нугуга взвизгнули. Уворачиваясь от выпадов костяных стилетов, избегая встречи с жуткими челюстями, Дэн срезал одного оборотня за другим. В левой руке появился кинжал…
Три последних оборотня слились со стеной и стали похожи на грибы-паразиты.
В глубине отсека заскрипел металл, неохотно сдвинулась с места толстая плита, открывая ярко освещенное пространство, заставленное продолговатыми ящиками и контейнерами.
— Боеприпасы! — обрадовался Дэн, взламывая замки.
Здесь обнаружилась целая выставка из разряженных мин, гранат, вакуумных бомб без детонаторов. Использовать это было нельзя. Дэн продолжил путь. Ему не нравилось сегодняшнее задание — оно походило на сафари. Уж слишком легко было расправиться с монстрами, слишком легко ему достались боеприпасы — очень глупо поручать охрану арсенала толпе полудиких оборотней!
Туннель закончился неожиданно. Дэн вышел к мутному зеркалу — порталу. Гигантская дута была изрезана причудливым орнаментом. Зеркальная поверхность колыхалась. Рядом стояла грубо сработанная машина.
— Посмотрим, посмотрим, — проговорил Дэн, наклоняясь над пультом. — Нырнув в порта! прямо сейчас, я окажусь на третьем ярусе.
Чтобы сразу пробраться к Шог-Нугугу, мне необходим ключ-код… А блаузер мне на что?! — Показалось, догадка принадлежит не ему, а кому-то, кто стоит за его спиной.
Подключив портативный аналоговый блаузер, найденный в арсенале, Дэн принялся разглядывать возникающие на пульте фигурки. Почти наугад нажимал кнопки, иногда по наитию переключал рычаг.
Должно быть, удача сопутствовала ему, ибо совсем скоро храбрый воин узнал код последнего — двадцатого яруса. Помешкав возле гигантской дуги портала, он шагнул в мутное, ничего не отражающее зеркало, почувствовав, как мягко подхватывает его сила, переносящая через пространство.
* * *
Рубка управления, как две капли волы похожая на рубку любого современного гиперпространственного звездолета, была заставлена непонятными приспособлениями. Особо выделялось гнутое зеркало портала, водруженное на постамент.
Шог-Нугуг восседал в кресле, больше похожем на небольшой трон. Гигант с торсом человека, но с крошечной головой, лишенной каких-либо органов, тремя толстыми ножищами, двенадцатью мощными лапами, оканчивающимися длинными крокодильими челюстями, и клешней на кончике хвоста произнес на нормальном человеческом языке:
— Дэн! Я ждал тебя! Я знал, что ты глуп, нетерпелив — и помог тебе отыскать код последнего уровня станции. Ты думал, что сам разобрался в системе порталов? Тогда ты еще и самоуверен!
— Пусть подсказал, — спокойно согласился Алек. — Что с того?
— Пропуская ярус за ярусом, ты лишался оружия, спрятанного в секретных местах, охраняемых моими верными слугами. Теперь ты передо мной. И ты беззащитен, Дэн.
Алек был невозмутим:
— Скажи, зачем тебе орбитальный комплекс?
— Уррр! Работающие на меня ученые раскрыли тысячелетнюю тайну: нашли вход в параллельную Вселенную. Я захвачу ее целиком и полностью! Для этого мне необходим Большой портал, питаемый энергией орбитального комплекса!
— Портал — это то кривое зеркальце? — поинтересовался Алек.
— Да, Дэн, теперь ты знаешь все! Но ты умрешь! — заорал Шог-Нугуг, клацнул всеми челюстями разом и бросился в бой.
Алек хладнокровно дострелял энергоемкость в круглую голову супермонстра, понаблюдав, как тончайший луч рассыпается на сверкающие голубые искорки. Крокодилья пасть, придвинувшись слишком близко, поплатилась за свою наглость — удар клинком заставил ее дернуться и безвольно повиснуть вдоль тела Шог-Нугуга. Из раны хлестала желтая жижа.
Утыканные острыми зубами пасти вгрызлись в плечо, в бедро, коснулись груди. Алек рассек еще одну пасть, поцарапал другую, оторвал от бедра третью, но сил оставалось все меньше.
— Конец игры, Дэн, — прорычал Шог-Нугут, — посмотри же на этот мир и скажи: что не успел ты сделать?
— Не успел… Так и не успел разобраться, кто я: Дэн или Алек, — сказал человек. — Так и не успел выяснить, что за сила заставляла меня действовать, подавляя волю… Теперь уже все равно, кто из нас бесплотный призрак: я нынешний или я, оставшийся в неясных воспоминаниях, прорывающихся сквозь непреодолимую пелену вечного забвения…
Конец игры… — Он успел удивиться, как грустно и мудро прозвучали его слова. Он видел неумолимо надвигающуюся тьму. Он понимал, что это смерть. И в этот короткий миг он полностью осознал, как все вокруг глупо, нереально; ощутил, что мысль принадлежала не только ему, но и отчасти — невообразимому созданию, скрывающемуся по ту сторону тьмы и безмолвия.
6. ВОЗВРАЩЕНИЕ
Облачко быстро исчезло, оставив после себя атлетическую фигуру мужчины, облаченного в длинный, разорванный в лоскутья бронеплащ с минус-интегратором на плече.
— Алек! — радостно воскликнула вся команда.
Алек огляделся, спускаясь с низкой платформы. Лицо и одежда были перепачканы в крови, но обессилевшим от ран он не выглядел, лишь несколько растерял свой обычный монументальный вид. — А это косорылое страшилище чего тут делает? — деловито указал он на ученого ниурга.
— Поспешим, — сказал Ортон.
* * *
Позже, на борту бронекрейсера Федерации, Алек рассказывал:
— Кругом все не наше, а мне знакомо, будто я по два раза на дню в том месте бывал. Сражался я, ребята, с такими тварями, которых вы никогда не видели и никогда не увидите. Но страшнее всего — Шог-Нугуг. Ну и чудище, доложу я вам! Это он меня исполосовал — просто счастье, что ранения неглубокие. Двенадцать крокодильих челюстей, на хвосте болтается клешня.
Был бы с собой минус-интегратор, смат с полным боекомплектом и…
— И тройка стратосферных штурмовиков для прикрытия!
— … Я бы еще с ним поспорил. А с одним флейтером и кинжальчиком шансов у меня…
— Не отвлекайся на мелочи, продолжай. Ведь не каждому из нас доведется побывать в другой Вселенной, — попросили слушатели.
Алек развел руками:
— Да нечего рассказывать. Только я, значит, с Шог-Нугугом схватился, сразу понял — все. Конец игры. Начал монстр рвать меня на части, тут Лэдис и вернула меня обратно… Но вот что было самое неприятное, — помрачнел герой дня. — Кажется мне, что заставляли меня двигаться, будто был я просто куклой. Чувствовал я, как мной командуют — и не мог сопротивляться.
Палуба ощутимо вздрогнула. В черноте космоса вспыхнула звездой станция дальней координации. Взрыв был силен настолько, что гигантский шар разорвало на четыре части.
Орудия «Минсури» дали меткий залп по останкам станции. Звездочка превратилась в сияющий шар, окруженный кольцом быстро рассеивающейся пыли и обломков.
7. ТАИНСТВЕННОЕ ПОСЛАНИЕ
Игорь понял, что проиграл. Хитрый Шог-Нугуг обманул его.
— Как же я сразу не догадался! — огорченно воскликнул мальчик.
Шог-Нугуг был неуязвим для энерголуча и кинжала. Сильное, свирепое, кровожадное чудовище кромсало его героя, рыча от восторга… И вдруг все застыло. Монстр, лелеющий глупейший замысел захвата целой Вселенной, замер. Израненный Дэн остановился на полпути.
— Это еще что? — испугался мальчик. Порулил джойстиком, пощелкал кнопками клавиатуры.
На экране появился серый квадратик: «Фатальная ошибка программы. Чтобы перегрузить компьютер, нажмите кнопку Enter».
Внимательно перечитав надпись, Игорь щелкнул по указанной клавише, подождал, пока умный агрегат глубокомысленно пожует пустым дисководом.
«Non-system disk or disk error» — вдруг выскочило на устрашающе черном фоне. Загрузка остановилась…
Анатолий Николаевич с легкостью справился с неожиданным заболеванием компьютера, углубился в созерцание картины, царящей на жестком диске:
— Хм. Системные файлы повреждены, операционную систему придется устанавливать заново. Твоя новая игра полностью исчезла. Нахожу ее разрозненные куски, но ничего, установим… А тут совсем интересная штука… Игорь, что случилось-то?
— Играл в «Спецагента Дэна» на минимальной сложности, прошел два уровня. На третьем портале пропустил уйму ярусов и оказался сразу на двадцатом — в конце игры. Оказывается, это ловушка, подстроенная супермонстром. Потом на Дэна напал сам Шог-Нугуг. Справиться с ним, не пройдя все ярусы, не отыскав мощное оружие, было нельзя.
Понимаешь, в чем ловушка? И убежать от противника я не мог, и выиграть финальную схватку — тоже. Тут компьютер и «завис»… Знаешь, как здорово я играл! Иногда мне начинало казаться, что Дэн — настоящий боец, а я просто зритель: не управляю им, а наблюдаю за его работой.
Анатолий Николаевич задумался, в десятый раз перечитывая строчки, вписанные в файл конфигурации компьютера.
— Показалось, что Дэн — настоящий?.. Ну что ж — возможно, в иных мирах, в иных Вселенных, твой герой — обыкновенный человек.
Возможно, он бесстрашный воин, подвиги которого исчисляются десятками. Откуда взялась эта запись?
— Какая запись? — не понял мальчик.
— Вообще тут куча всего. Но вот это меня просто поражает. Слушай: так и не успел разобраться, кто я… что за сила заставляла меня действовать, подавляя волю… уже все равно, кто из нас бесплотный призрак: я нынешний или я, оставшийся в неясных воспоминаниях, прорывающихся сквозь непреодолимую пелену вечного забвения… Конец игры…
Очень странное послание. Представь: человек, живущий в другой Вселенной, вдруг попадает в стрелялку «Спецагент Дэн» и становится главным героем, действующим по твоему, Игорь, приказанию, подчиняется условностям программы. К счастью, он нашел способ избавиться от твоего влияния: самостоятельно или ему помогли друзья.
— Настоящая фантастика. Расскажу ребятам в школе…
* * *
Тихо шелестел компьютер. Поставленная заново операционная система функционировала безотказно. Игорь управлялся с джойстиком, помогая громиле Дэну расправляться с чудовищами, обитающими в переходах и туннелях комплекса на орбите несуществующей планеты Реста.
Немного понаблюдав за игрой сына, Анатолий Николаевич подошел к окну и, глядя на звездное небо, подумал:
«Кто его знает? Может быть, то, что мы называем Вселенной, — всего лишь кусочек космоса, жалкая сотня галактик, проглоченных жадной черной дырой. А то, что мы считаем жизнью, — навязанная нам кем-то игра. Однажды компьютер где-то там, в Запределье, выкинет «Disk error», и мы обретем свободу, которой никогда не знаем, ограниченные программой».
ПАТЕНТНОЕ БЮРО
В очередном выпуске Патентного бюро рассказываем о любопытном способе посадки леса в труднодоступных местах, микрометре из шариковой ручки, усовершенствованной ножовке, самодельном кодовом замке и других идеях наших читателей.
Экспертный совет удостоил Авторского свидетельства Руслана МОСКАЛЮКА из города Дондушень, Республика Молдова. Почетными дипломами отмечены идеи Рината КАМАЛЕТДИНОВА из башкирской деревни Улукулево и Александра ШИШМАРЕВА из поселка Линево Волгоградской области.
Авторское свидетельство № 1071
ПУЛЕМЕТ И ЛЕСОПОСАДКИ
Помнится, лет двадцать назад в Патентное бюро поступило предложение высаживать хвойные деревья с вертолета. Саженцы выращивают в специальных конусообразных горшочках, а когда наступает время посадки, сбрасывают с вертолета, и они, словно стрелы, вонзаются в землю, где и укореняются.
Сходную идею прислал нам и Руслан Москалюк из молдавского города Дундушень. Суть ее — высаживать леса с помощью пулемета.
Семена деревьев, лучше дуба, помещаются в специальную капсулу наподобие пули. В ней находится небольшой запас питательных веществ и влаги, чтобы семя проросло и укоренилось. Оболочка изготавливается из специального пластика, который в земле под действием влаги и тепла разлагается.
Можно подобрать такой состав пластика, чтобы, разрушаясь, он служил еще и удобрением растущему саженцу.
Предложение Руслана, прямо скажем, весьма заманчиво. Представьте, как упростится процесс посадки леса и насколько станет дешевле.
Ведь таким способом можно без труда засадить и труднодоступные овраги, и склоны гор… Правда, авиационный пулемет придется заменить специальным, например, пневматическим, да и технологию подготовки посадочного материала проработать как следует. Но все это вполне выполнимо. Так что, молодец, Руслан!
В труднодоступных местах лес можно посадить с помощью… пулемета.
Руслан Москалюк
Комментарий специалиста
СЕЗАМ, ОТКРОЙСЯ!
Защита жилища от проникновения нежелательных «гостей» становится. к сожалению, весьма актуальной проблемой, и к ее решению активно подключились наши читатели.
Редакция получает много писем с предложениями разного рода кодовых замков, им наши читатели отдают предпочтение перед другими запорными устройствами. Так давайте разберемся, что такое кодовый замок или кодовое устройство? По существу, это набор букв или цифр, с помощью которого устройство опознает «своего», имеющего право войти в помещение или в компьютерную программу…
Ввод кода или пароля производится нажатием кнопок в той или иной конструкции.
Замки кодового типа бывают механическими или электронными; бывают и комбинированные — электромеханические, где сочетаются элементы механических и электрических конструкций.
Нажав нужные кнопки на механическом кодовом замке, вы тянете за колечко — и замок открывается. Нажали неверно — ничего не получится.
Устройство такого замка очень простое — под каждой кнопкой размещен поворачивающийся стержень, определяющий кодовую комбинацию. Рабочая зона стержня может поворачиваться и фиксироваться во взаимно перпендикулярных положениях — в положении «можно» и «нельзя». Каждая нажатая кнопка фиксируется в нажатом положении, поэтому последовательность нажатия безразлична. А ошиблись — можно сбросить неверно набранную комбинацию. У более сложных замков важна еще и последовательность набора кода.
С внешней стороны электронные замки мало отличаются от механических — та же обязательная клавиатура ввода, но она может быть выполнена без кнопок с использованием сенсорных датчиков, соединенных с электронными компонентами, выполняющими командами и дающими разрешение на открывание замка.
Большинство предложений наших читателей относится к электронным кодовым устройствам, причем чаще всего используется клавиатура от калькуляторов. Одну из них описал нам в своем письме Александр Комиренко из Читы. Он пишет: «Для срабатывания реле электропривода ригеля замка нужно одновременно замкнуть несколько контактов» — и приводит схему соединений с клавиатурой от калькулятора.
Предложенная Александром конструкция оказалась очень уязвимой. В ней не предусмотрена защита от подбора кода и нажатия всех кнопок сразу или любого числа кнопок, включая «правильные». А это приведет к открытию замка даже без знания кода.
Роман Хайбрахманов из города Набережные Челны предлагает систему из пяти кнопок. Часть кнопок при нажатии замыкает контакты, разрешая вход, а часть — размыкает. Роман правильно рассудил — «разрешающие» кнопки надо оборудовать нормально разомкнутыми контактами, а «запрещающие» — нормально замкнутыми. Тогда нажатие «разрешающих» замыкает исполнительную электрическую цепь, открывая вход, а нажатие любой «запрещающей» кнопки блокирует цепь, размыкая ее.
В кодовом замке, предложенном Романом, можно использовать стандартные кнопки марки ПКн35 или аналогичные им, с фиксацией нажатого положения и возвратом в исходное состояние повторным нажатием.
Любой замок, в том числе и кодовый, ценен «изюминкой», нестандартным решением, повышающим его устойчивость к несанкционированному открытию, поэтому у наших читателей, заинтересовавшихся конструкциями таких устрой ста, необъятное поле деятельности. А Романа Хайбрахманоеа мы поздравляем с удачным дебютом.
В кодовом замке обязательно должна быть своя «изюминка».
Роман Хайбрахманов
Игротека
СТАРАЯ ИГРА НА НОВЫЙ ЛАД
Читатели нашего журнала, теперь уже повзрослевшие, помнят, конечно, игру «Горячо-холодно»: водящий выходит из комнаты, а оставшиеся игроки прячут какой-нибудь предмет Задача водящего отыскать спрятанное. Участники же помогают ему; по мере приближения к месту, где предмет запрятан, кричат «горячо», а если удаляется — «холодно».
Александр Демченко из Барнаула предложил новый вариант этой игры. Прячется не предмет, а магнит, например кольцевой, от старого громкоговорителя. А для поиска применяется простенькое устройство, состоящее из геркона и лампочки с батарейкой, соединенных в цепь. Меняется и картина игры. Ведущий прячет магнит, а все остальные, вооруженные «миноискателями», стараются найти его — кто быстрее! Прятать магнит можно где угодно, даже положить себе в карман. Чувствительный геркон обнаруживает сильный магнит на расстоянии в 10–15 см. Несложное техническое оснащение этой игры делает ее и более массовой, и увлекательной. «Миноискатели» можно сделать из алюминиевых трубочек, а вместо лампочки использовать светодиоды.
Постоянный магнит и геркон преобразят старую игру.
Александр Демченко
Продолжаем поиск
И ШУРУП, И ГВОЗДЬ
Секреты гвоздя и шурупа запрятаны в…нюансах.
Сергей Лысенко
В начале прошлого года мы объявляли конкурс «Кот в мешке». Одно из его заданий — конструкция крепежного устройства, объединяющего достоинства гвоздя и шурупа.
Подводя итоги этого, мы отметили, что удачной конструкции никто не предложил. Все идеи группировались в основном вокруг одного — взять гвоздь и нарезать на нем винтовые канавки со значительно большим шагом, чем на обычном шурупе.
Конкурс закончился, но недавно вдогонку пришло письмо от Сергея Лысенко из Калининграда. На первый взгляд его идея также не выходит за рамки уже предложенных, но есть и отличия. Сергей предлагает шуруп сделать конусообразным. Причем конусность должна меняться в зависимости от свойств скрепляемых деталей. Так, для твердой древесины шурупы должны иметь больший угол, а для мягкой — меньший.
Винтовая нарезка фрезеруется продольными пазами, причем ширина пазов должна быть несколько больше ширины гребней с нарезкой. В общем, все секреты конструкции скрыты в нюансах. Нам представляется, что предложение Сергея Лысенко заслуживает внимания. Да и тема не исчерпана, и мы приглашаем наших читателей принять участие в дальнейшей ее разработке.
Мастерская
МИКРОМЕТР ИЗ ШАРИКОВОЙ РУЧКИ
Измерить диаметр провода можно микрометром из шариковой ручки.
Ринат Камалетдинов
Ринат Камалетдинов пишет: мне нравится радиоэлектроника, я и сам изготавливаю несложные радиоустройства. Но, когда требуется намотать катушку или трансформатор, мне постоянно приходилось ходить к соседу за штангенциркулем, чтобы измерить диаметр намоточного провода. Надоело, и я придумал простенький микрометр.
Надо взять шариковую ручку с резьбовым колпачком. На корпусе и колпачке нанести нулевую риску. На ручке или колпачке, это все равно, боковую поверхность поделить на десять равных частей и нанести риски. Каждую десятую часть можно поделить еще, например, на две или пять долей — вот вам и микрометр.
Если отвернуть колпачок ровно на один оборот, то ширина открывшейся щели будет равна шагу резьбы.
Часто шаг равен точно одному миллиметру, правда, иногда встречается многозаходная резьба, тогда ширина щели другая. Надо измерить ее один раз, и будет известна цена деления. Полный оборот колпачка составит, например, один миллиметр, пол-оборота, соответственно, полмиллиметра, а одна десятая — одну десятую миллиметра и так далее Теперь измерить диаметр провода не составит труда: поместим его в щель между корпусом и колпачком и, поворачивая последний, прижмем слегка провод. Против нулевой риски прочитаем размер Просто и надежно!
Рационализация
НОЖОВКА-УНИВЕРСАЛ
Обычную ножовку нетрудно превратить в универсальный инструмент.
Александр Шишмарев
Все знают, самый обычный инструмент в доме — ножовка. Доски распилить, брусок отрезать — проще и удобней, чем ручная пила, не придумаешь. Но и этот привычный и простой инструмент можно, оказывается, усовершенствовать.
Александр Шишмарев из поселка Линево, что в Волгоградской области, предлагает к ножовке несколько полезных дополнений. С их помощью легко размечать распиливаемый материал. «Когда необходимо прочертить линию распила, под рукой зачастую не оказывается карандаша, — пишет Александр. — А почему бы не найти ему места, скажем, в ручке пилы?! И линейку не надо отдельную, а можно нанести деления прямо на полотне ножовки, заодно и установить планку-угольник».
В самом деле, получился универсальный инструмент; как говорится, не сходя с места, можно отмерить размер, прочертить пил и отпилить заготовку. Все эти полезные добавления легко сделать домашнему мастеру, а еще лучше, если бы промышленность обратила внимание на предложение Александра Шишмарева и стала бы выпускать ножовки с такими приспособлениями.
Почта ПБ
ИЗОБРЕТАТЕЛЯМ НА ЗАМЕТКУ
Новые программы помогут вам в решении изобретательских задач.
Максим Богачков
«Уважаемая редакция! В одном из номеров журнала вы рассказывали о программах, помогающих изобретателям в поиске. Но это было давно, а что сейчас — есть ли новые программные продукты?»
Такое письмо прислал нам Максим Богачков из поселка Буково, что в Карачаево-Черкесии.
На протяжении всей истории человечества люди стремились найти способ эффективного решения возникающих проблем. Первое упоминание об эвристике — так впоследствии стала называться наука о методах мышления — связано с именем древнегреческого философа Сократа. Именно он сделал первую попытку создать учение о решении задач, которую назвал майевтикой. Эстафету подхватил Архимед, создавший «Учение о методах механики». Впоследствии над этой темой работали итальянский ученый Галилео Галилей, испанский философ Раймонд Луллий, математик Рене Декарт.
Особо значимый вклад в разработку проблемы внесла наша страна. Именно у нас была создана «Теория решения изобретательских задач» (ТРИЗ), и решающий вклад в ее разработку внес Генрих Альтшуллер. Совершенно новые перспективы по ее применению открылись с появлением ЭВМ Вот о них мы и расскажем.
Российской научно-технической компанией — Метод», в которой работают и программисты, и физики, подготовлен банк физических эффектов — мощнейший инструмент в решении изобретательских задач. Информация записана на CD-диске для англоязычного потребителя, так как заказчиком выступила американская фирма.
Компания «Метод» подготовила также несколько тематических программных продуктов для решения специфических изобретательских задач в науке, технике, искусстве, бизнесе. Например, экспертная система «Эдисон» создана для разработки концепции новых устройств; «Новатор» — для улучшения характеристик известных технических устройств; — Кристалл» — для проектирования новых форм огранки алмазов; «Проективография» — создание архитектурных и скульптурных многогранных композиций; «Контур» — для обработки данных инженерно-геологических изысканий при выборе территорий под застройку; «Этюд» — для создания многоцветных абстрактных картин и рисунков; «Босс+О — для поддержки типовых функций руководителя предприятия и бизнесмена и ряд других программ.
Связаться с НТК «Метод» можно по телефону: (095) 429-68-00, Email: glazunov @ method.ru.
В Интернете имеется сайт с доменом «ТРИЗ», и на нем изобретатели найдут массу интересной информации.
Выпуск ПБ подготовили:
В.Букин, М.Вевиоровский, И.Митин, Е.Ефимочкин
Рисунки В.Кожина
ЮНОМУ ИЗОБРЕТАТЕЛЮ
Оформление заявкиЗанятие четвертое
Как мы обещали, приводим образец оформления заявки на конкретное изобретение. Естественно, мы не можем дать развернутого описания, как того требуют правила — даем форму и сжатый текст.
Напомним, что весь пакет документов должен содержать ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ, ФОРМУЛУ ИЗОБРЕТЕНИЯ, комплект ЧЕРТЕЖЕЙ (если они есть) и, наконец, РЕФЕРАТ. В качестве примера возьмем простенькое устройство.
ОГРАНИЧИТЕЛЬ УСИЛИЯ
Изобретение относится к области машиностроения. Заявителю известен ближайший аналог. Данный аналог состоит из корпуса, в котором установлено тело качения в виде ролика, а также ползун, в канале которого размещено тело вращения в виде подпружиненного шарика. Ролик, размещенный в корпусе, установлен в плоскости, перпендикулярной к направлению движения ползуна (А.С. СССР № 1094990, кл. 26 D 7/00, 1983 г.).
Недостаток упомянутого ограничителя — низкая надежность. Задачей, на решение которой направлено изобретение, является увеличение срока службы ограничителя.
Техническим результатом, на которое направлено изобретение, является снижение динамических нагрузок, уменьшение износа тел качения, повышение скорости отключения.
Упомянутая задача решается тем, что ограничитель усилия, содержащий корпус с размещенным в нем телом качения, и установленный в корпусе с возможностью поступательного перемещения ползун с подпружиненным шариком взаимодействуют с телом качения корпуса таким образом, что точка контакта расположена в плоскости, перпендикулярной движению ползуна, под углом
Наш
сайт является помещением библиотеки. На основании Федерального
закона Российской федерации
"Об авторском и смежных правах" (в ред. Федеральных законов от 19.07.1995
N 110-ФЗ, от 20.07.2004
N 72-ФЗ) копирование, сохранение на жестком диске или иной способ сохранения
произведений
размещенных на данной библиотеке категорически запрешен.
Все материалы представлены исключительно в ознакомительных целях.
 |
|
Copyright © UniversalInternetLibrary.ru - читать книги бесплатно
