Автомобиль на службе, 2011 № 01

Автомобиль на службе, 2011 № 01 ГАЗ-12Б Скорая помощь

Выходит раз в 2 недели

ISBN 978-5-9774-0418-1

Иллюстрации предоставлены

Первая обложка: ООО «Де Агостини»; 3: РИА «Новости»;

4-7 (все): частная коллекция Максима Шелепенкова;

8-9: С Петр Перешивайлов/ООО «Де Агостини»;

10-13 (все): частная коллекция Максима Шелепенкова;

14 (верх): Фото «ИТАР-ТАСС»;

14 (низ, слева): частная коллекция Максима Шелепенкова;

14 (низ, справа): © Bridgeman/fotodom.ru;

15: Фото «ИТАР-ТАСС»; последняя обложка: © ООО «Де Агостини».

ООО «Де Агостини» 2011

Служба скорой медицинской помощи – сравнительно недавнее изобретение человечества. Первая станция скорой помощи, располагавшая стационаром, постоянным персоналом и собственным транспортом (конными экипажами), была открыта 1 мая 1881 года в Вене. Россия это начинание поддержала с некоторым запозданием: первая в Российской империи станция скорой помощи появилась в 1897 году в Варшаве, столице царства Польского.

1913 Демонстрация немецкой санитарной машины Adler в Санкт-Петербурге

В России первый специализированный медицинский автомобиль был построен в 1907 году.

Станции скорой помощи в России на первых порах создавались благодаря энтузиазму подвижников и финансовой помощи меценатов. Открывшиеся в Москве (1898), Санкт-Петербурге (1899), Киеве (1902), Одессе (1903) и Риге (1904) станции были негосударственными учреждениями, занимавшимися, по сути, благотворительностью. Несколько позже за создание централизованной неотложной медицинской помощи взялось государство: станции скорой помощи открывались при полицейских участках.

Если качество оказания медицинской помощи зависело от численности и квалификации персонала, организации труда, обеспеченности лекарствами и расходными материалами, то оперативность прибытия бригады на место происшествия – от транспортных возможностей и развития телефонии. Настоящая революция в работе медицинских служб произошла на рубеже XIX-XX веков, когда карету скорой помощи стали вызывать по телефону, а автомобиль из экзотической «самодвижущейся повозки» превратился в надежное транспортное средство. Служба скорой помощи, «пересев» с конного экипажа на автомобиль, смогла, наконец, стать действительно «скорой».

Разумеется, в эпоху, когда автомобиль сам по себе считался редкостью, какие-либо специализированные медицинские версии и вовсе были штучными образцами. Тем не менее, разработкой кузовов, приспособленных для транспортировки больных, занимались как автопроизводители, так и медики. Уже в 1907 году фабрика одного из пионеров отечественного автомобилестроения П. А. Фрезе представила на проходившей в Петербурге первой Международной выставке автомобилей санитарные машины собственного производства на шасси Renault и Lorraine-Dietrich. Однако первым в России автомобилем, поступившим на «регулярную службу», стала «иномарка». В 1908 году Московская городская управа приобрела немецкий санитарный омнибус Protos: до конца 1912 года он был единственной санитарной машиной в Москве. Но и столица старалась идти в ногу с прогрессом. Петербургский «Комитет по подаче первой помощи», состоявший под покровительством императрицы Марии Федоровны, закупил два санитарных автомобиля немецкой фирмы Adler.

1911 Санитарный автомобиль lorraine-dietrich 20 cv для перевозки раненых

Примерно в это же время использованием автомобилей для перевозки раненых заинтересовались в российской армии. В испытательных автопробегах, организованных российским военным ведомством в 1911-1912 годах, участвовали несколько санитарных машин производства Франции, Австрии, Швейцарии и США. Внимание военных привлекли и санитарные фургоны, экспонировавшиеся на четвертой Международной выставке автомобилей, которая проходила в Петербурге в 1913 году. Медали имени Государя Императора удостоился автомобиль на шасси «Ля Бюир» (La Buire 25/35) с кузовом фабрики Ильина, созданным по проекту доктора В. П. Поморцева. Компоновка медицинского салона этой «санитарки» напоминала устройство современных машин скорой помощи. Например, носилки загружались сзади, через сдвоенные распашные двери, в то время как многие санитарные фургоны тех лет имели откидную боковую стенку. Кроме того, автомобиль комплектовался палаткой и оборудованием для развертывания мобильного полевого лазарета на восемь коек с операционной и перевязочной. Запас медикаментов позволял провести до 150 операций и до тысячи перевязок.

1912 Высочайший смотр в Новом Петергофе. На правом фланге – санитарный автомобиль White GB

1912 Автомобиль скорой помощи Adler с боковой загрузкой носилок

Каждая модель строилась либо в единственном экземпляре – по конкретному проекту и под конкретный заказ, либо мелкосерийно. Медицинскими фургонами время от времени обзаводились лишь немногочисленные негосударственные общества скорой помощи. Городские станции при полицейских участках, обслуживавшие большинство срочных вызовов, по-прежнему довольствовались гужевым транспортом. Автомобили стоили дорого, и у государства не было возможности оснащать ими многочисленные «казенные» пункты, обслуживавшие преимущественно вызовы к одному больному или пострадавшему.

С началом Первой мировой войны «под ружье» пришлось поставить почти весь автопарк Российской империи. Персонал и транспорт станций скорой помощи были мобилизованы для перевозки раненых, но общее количество «мирных» санитарных фургонов во всей стране не дотягивало и до сотни. Ни временем, ни средствами на разработку и производство специализированной медицинской техники для нужд российской армии держава не располагала. Речь могла идти либо об оснащении готовых шасси простейшими закрытыми «будками», оборудованными креплениями для носилок, либо о незначительной переделке грузовиков и автобусов.

С началом Первой мировой войны пришлось «поставить под ружье» почти весь автопарк Российской империи

1914 Санитарная колонна имени Наследника Цесаревича Императорского Российского автомобильного «общества» перед отправкой на фронт

1913 Санитарный автомобиль Saurer А2 Bus

1916 Отечественный санитарный автомобиль '«Руссо-Балт-Е15-35» летучего санитарного автоотряда Виттенберга

Показательна архитектура санитарного автомобиля фирмы «П. Ильин», созданного на шасси российской машины «Лесснер ТА-2» в 1914 году. По сравнению с «санитаркой» того же производителя, годом раньше с успехом демонстрировавшейся на выставке в Петербурге, «фронтовой» вариант казался верхом аскетизма: полностью открытая кабина (лишенная дверей и даже навеса), за водительским сиденьем установлена грузовая бортовая платформа с «кибиткой»из брезентового тента с красным крестом. Нужно отдать должное российскому военному руководству: несмотря на острую нехватку транспорта, часть автопарка страны переоборудовалась именно для санитарных подразделений.

В годы Первой мировой войны, во многом благодаря генерал- майору П. И. Секретеву, возглавлявшему Военную автомобильную школу, для эвакуации раненых было создано более 50 автомобильно-санитарных отрядов. В состав каждого отряда входило до 20 санитарных машин, переделанных из грузовиков по единым стандартам, пара легковых автомобилей, грузовик, авторемонтная мастерская и автокухня. Составлявшие основу санитарного автопарка бортовые платформы с брезентовым тентом оснащались четырьмя носилками с амортизирующими подвесами на стойках конструкции инженера Ливчака и откидными скамейками по бортам. Согласно отчетам русского командования автомобили такой конструкции были гораздо удобнее французских и английских санитарных машин.

По мере возможности правительство продолжало закупать за рубежом «санитарки», но основная нагрузка легла именно на переоборудованные грузовики. «Пластическим операциям» подвергались не только грузовки-работяги Ford, Fiat или Opel, но и роскошные легковые Delaunay-Belleville, Lorraine-Dietrich и даже Rolls-Royce. Богатая фронтовая практика могла бы дать хороший импульс развитию производства медицинских автомобилей в послевоенный период, если бы не две революции и начавшаяся вскоре Гражданская война. К выпуску специализированных санитарных машин вернулись только через двадцать лет.

ГАЗ-12Б

ЗИМ-12Б (ГАЗ-12Б) история модели

1951 Один из первых экземпляров кареты скорой помощи ГАЗ-12Б

Этот автомобиль большого класса был создан под руководством Андрея Александровича Липгарта, главного конструктора завода'им. Молотова, в первые годы после окончания Великой Отечественной войны. Машина, получившая заводской индекс ГАЗ-12, имела вполне определенный статус: это был автомобиль для второго эшелона руководства страны. Иначе говоря, в «табели о рангах» он стоял на ступень ниже лимузина ЗИС-110. Иерархия становится еще более очевидной, если сопоставить имена, присвоенные московскому (им. Сталина) и горьковскому (им. Молотова) автозаводам.

Между тем горьковский ЗИМ оказался куда более совершенной машиной, чем ЗИС. Он стал первым в мире длиннобазным седаном с несущим кузовом. В салоне было три ряда сидений.

При колесной базе 3,2 м у автомобиля не было рамы! Это позволило сэкономить 700 кг веса и обойтись шестицилиндровым двигателем, форсированным до 90 л. с. Собственно, другого подобного мотора в распоряжении Липгарта не было, поэтому он и пошел на радикальные меры по снижению массы машины, иначе рамный автомобиль был бы очень медленным.

1952 Дефицит санитарных машин в СССР частично покрывался за счет поставок чешского автомобиля Skoda-1201

Впервые в СССР на ЗИМе была использована гидромуфта сцепления, обеспечившая исключительную плавность хода при трогании и переключение передач без выжима педали, а также задний мост с бесшумной гипоидной передачей. По всем динамическим параметрам менее мощный ЗИМ с куда более скромным и экономичным мотором не уступал московскому исполину ЗИС-110. Важно отметить, что конструкция ГАЗ-12 предполагала унификацию с уже выпускаемыми моделями. Так, двигатель был форсированной версией мотора грузовика ГАЗ-51 с той лишь разницей, что для увеличения мощности была повышена степень сжатия, использована алюминиевая головка блока цилиндров, оптимизирована система питания и впуска. Трехступенчатая коробка передач с переключением на рулевой колонке была точь-в-точь как на модернизированной к 1949 году «Победе».

Стилистически ЗИМ был куда более современным, чем его столичный «конкурент» ЗИС-110. Главным скульптором машины, как тогда называли дизайнеров, был Лев Михайлович Еремеев.

Он очень точно уловил тенденции автомобильной моды, законодателем которой был Детройт, столица американского автомобилестроения, и применил их с учетом реальных возможностей горьковского завода.

ЗИМ, он же ГАЗ-12, – одна из лучших моделей в истории отечественного автомобилестроения.

1952 В столице и крупных городах можно было встретить автомобиль скорой помощи ЗИС-110А, созданный на базе правительственного лимузина

Впервые автомобиль был показан в Горьком на праздничной демонстрации 7 ноября 1949 года. Спустя три месяца ЗИМ оценивали в Кремле члены Политбюро ЦК КПСС. За создание машины Липгарт был удостоен своей .пятой Сталинской премии. Осенью 1950 года автомобиль пошел в серию и очень скоро стал героем разоблачительных фельетонов: многие аппаратчики всеми правдами и неправдами стремились пересесть из «Победы» в машину классом выше. Закончилось это в 1958 году, когда Никита Хрущев урезал штаты гаражей, а чиновников пересадил на такси. В результате освободилось огромное количество ЗИМов. Часть из них стала поступать в таксопарки крупных городов, а часть пришла на подмогу «официальной» скорой ГАЗ-12Б. Переоборудование седанов в кареты скорой помощи проводилось силами авторемонтных предприятий, благо ничего сложного в этом не было. Настоящий автомобиль скорой помощи ЗИМ-12Б начали выпускать в Горьком в 1951 году. Санитарный отсек с носилками и двумя откидными сиденьями для медперсонала был отгорожен от водительского застекленной перегородкой, установленной как раз над силовой поперечиной салона. Носилки на роликах по направляющим загружались через проем багажника: специальной двери делать не стали, так что по кузову санитарный ЗИМ практически не отличался от обычного. Единственное заметное внешние отличие – вынесенные наружу петли крышки багажника. У седана громоздкие кронштейны петель располагались в проеме багажника и при погрузке больного могли нанести ему травму, поэтому их конструкцию изменили.

Проем задней левой двери из салона наглухо драпировался, поскольку дверь использовали для доступа к запасному колесу, которое хранилось под настилом носилок. В задней части медицинского салона был закреплен большой ящик с медикаментами. На этом специальное оснащение автомобиля и заканчивалось.

1953 В областных и районных центрах широко использовались санитарные автомобили IIA3-653 на базе грузовика ГАЗ-51А

ГАЗ-12Б окрашивался, как правило, в светло-бежевый или белый цвет, на борта наносилась надпись красными буквами «Скорая медицинская помощь». На крыше был установлен фонарь с матовым стеклом и красным крестом, служивший опознавательным знаком автомобиля скорой помощи для других участников движения (машины с таким знаком имели преимущество при проезде перекрестков), и поворотная фара (прожектор) на левом переднем крыле, необходимая водителю для поиска удобного подъезда к домам на неосвещенных улицах в ночное время.

Двигатель, трансмиссия, шасси и ходовая часть остались такими же, как у базового ЗИМа, поэтому скорые были не быстрее седанов. Правда, медицинские автомобили на базе грузовиков двигались еще медленнее, но главное, были менее комфортабельными.

1960 Медицинские полноприводные УАЗ-450А предназначались, прежде всего, для работы в сельской местности

ГАЗ-12Б выпускался до 1960 года, тогда как базовую модель сняли с производства еще в 1959-м. Это было вызвано тем, что на рубеже 1959-1960 годов Горьковский автозавод с его устаревшим ЗИМом остался единственным массовым производителем автомобилей скорой помощи в огромной стране. Лишь с освоением новых медицинских моделей Рижским автобусным заводом (РАФ) и Ульяновским автозаводом (УАЗ) производство ГАЗ-12Б свернули.

АВТОМОБИЛЬ ФАКТЫ

На снимке: смотр первого врачебнопитательного отряда на плацу Хамовнических казарм. Москва, 1915 год.

По данным Всероссийского земского союза помощи больным и раненым воинам, в период Первой мировой войны (1914-1917 годы) российское военное ведомство приобрело для нужд армии 24 975 автомобилей разных марок: грузовиков, легковых машин и «санитарок». Потребность фронта в санитарном транспорте удовлетворялась главным образом за счет переделанных грузовиков.

Большой вклад в обеспечение военных медиков транспортом внесли добровольцы. Императорское Российское автомобильное общество (ИРАО) в Санкт-Петербурге, Первый русский автомобильный клуб в Москве, Московское автомобильное общество, Петровское добровольное пожарное общество в Риге формировали санитарные колонны из энтузиастов, работавших на собственных машинах. Только в Москве с августа по декабрь 1914 года добровольцы перевезли от вокзалов в госпитали и лазареты более 18 тысяч раненых.

Считается, что первые безлошадные экипажи, специально оборудованные для перевозки больных, появились в США в марте 1901 года. Именно тогда в распоряжение нью-йоркских госпиталей поступили электромобили Columbia (скорость 11 миль в час, запас хода 25 км). Ничего удивительного в этом не было: в те годы электромобили вполне успешно конкурировали с машинами, работавшими на бензине.

Прообразом современных специализированных универсалов для оказания экстренной медицинской помощи и перевозки в стационары первых лиц государства можно считать санитарную машину «Руссо-Балт С24/40», созданную в 1914 году на базе дорогого лимузина «Руссо-Балт С24/40». Правда, речь в данном случае идет не о «высоком предназначении» медицинского варианта, а лишь об использовании для его создания специализированного автомобиля представительского класса.

Первым российским серийным производителем санитарных машин могла стать рижская фабрика «А. Лейтнер», основанная в 1886 году купцом Александром Лейтнером. Именно Лейтнеру старший врач 34-го Севского пехотного полка доктор медицины Александр Иванович Андржеевский предлагал отдать крупный военный заказ на производство разработанного им в 1904 году санитарного автомобильного поезда для армии. По замыслу Андржеевского, поезд должен был состоять из десяти вагонов- автомобилей, рассчитанных на восемь сидячих или четырех лежачих больных, и автомобиль-перевязочную. Однако проект так и остался нереализованным, а фабрика «А. Лейтнер» выгодный правительственный заказ не получила.

Опыты «завгара» императорского двора, личного шофера Николая Второго и просто талантливого инженера Адольфа Кегресса с оснащением легковых автомобилей полугусеничным движителем собственной конструкции оказались весьма кстати в годы Первой мировой войны. В состав Автомобильно-санитарной колонны Имени Наследника Цесаревича входила полугусеничная санитарная машина, построенная на шасси автомобиля «Руссо-Балт С».

Даже в «доавтомобильные» времена сотрудники станций скорой помощи демонстрировали завидную даже по нынешним временам оперативность. Об этом свидетельствует выписка из доклада председателя Общества скорой медицинской помощи города Харькова: «…карета скорой помощи в дневное время выезжает на вызов в течение 17 секунд, ночью – от 2,5 до 3 минут». Правда, при отсутствии кареты вызовы не принимались.