Акупунктура, Аюрведа Ароматерапия и эфирные масла, Консультации специалистов: Рэйки; Гомеопатия; Народная медицина; Йога; Лекарственные травы; Нетрадиционная медицина; Дыхательные практики; Гороскоп; Правильное питание Эзотерика

Россійскій Императорскій флотъ. 1913 г

С.-ПЕТЕРБУРГЪ.

Типографія А. Бенке,

Новый переулокъ, № 2.

1913 г.

Предисловіе

Предлагаемое изданіе представляетъ изъ себя попытку распространенія въ широкихъ слояхъ общества самыхъ элементарныхъ св?д?ній о военно— морской сил? и военномъ флот?.

Заключая въ себ? популярныя статьи по вс?мъ отраслямъ военно — морского д?ла, это изданіе, кром? того, даетъ таблицы главн?йшихъ данныхъ судовъ Россійскаго ИМПЕРАТОРСКАГО флота въ современномъ его состояніи и фотографіи н?которыхъ, боевыхъ единицъ его.

Ввиду перваго опыта изданія такого рода, авторы заран?е просятъ снисходительнаго отношенія читателей.

Линейный корабль „Андрей Первозванный".

(Фот. И. Яковлевъ, въ Кронштадт?)

Элементарныя св?д?нія о флот?

Опред?леніе и назначеніе флота. Задачи флота въ мирное и военное время. Составъ и д?леніе флота. Необходимыя качества военныхъ судовъ.

I

Вооруженная морская сила страны, составленная изъ боевыхъ судовъ разныхъ типовъ, называется Военнымъ Флотомъ. Однако терминъ этотъ не обусловливаетъ ни численнаго состава морской силы, ни ея качествъ. Будучи— одинаково прим?нимъ какъ для обозначенія морской силы первоклассной державы, пресл?дующей міровыя задачи, такъ и таковой второстепеннаго государства съ ограниченными интересами, онъ указываетъ лишь на наличіе этой силы, но не служитъ опред?леніемъ морского могущества страны.

Постоянные Военные Флоты, т. е. суда, предназначенныя исключительно къ веденію войны на мор?, появились сравнительно недавно. Прежде, съ древн?йшихъ временъ, когда морская торговля находилась подъ постоянной угрозой морского разбоя, коммерческіе корабли, вооружаясь противъ возможнаго нападенія, являлись одновременно и военными. Но борьба такихъ судовъ съ кораблями пиратовъ, фактически являющимися первыми настоящими военными судами, была слишкомъ неравной и ослабленіе морского разбоя наблюдается лишь съ того времени, когда государства, им?вшія интересы на мор?, въ свою очередь завели спеціальныя боевыя суда и т?мъ положили начало постояннымъ Военнымъ Флотамъ.

Создавшись для скромной ц?ли охраны морской торговли, Военные Флоты быстро д?лаются важн?йшимъ политическимъ факторомъ и оказываютъ все возрастающее вліяніе на ходъ политическихъ событій; ни одно изъ нихъ не обходится безъ прямого или косвеннаго вм?шательства морской силы, высокая степень развитія которой, являясь показателемъ мощи соотв?тствующей страны, заставляетъ другія государства считаться съ нею не только въ военное, но и мирное время. Міровая исторія свид?тельствуетъ о неразрывной связи издавна существовавшей между блестящимъ состояніемъ флота страны и собственнымъ ея расцв?томъ. Судьба древней Греціи и Рима, въ средніе в?ка — Генуи, Венеціи и Ганзы и наконецъ Голландіи и Испаніи, служа тому яркимъ прим?ромъ, указываетъ вм?ст? съ т?мъ и на то, какъ гибельно отражается на государств? пренебреженіе его морской силой. Съ другой стороны, Англія, своимъ исключительнымъ богатствомъ и могуществомъ всец?ло обязана Военному Флоту, бывшему всегда предметомъ особыхъ заботъ страны, а начало небывалаго роста Германской Имперіи, наблюдаемаго за посл?дніе 25 л?тъ, совпадаетъ съ возсозданіемъ Германскаго Военнаго Флота. Все это указываетъ на то, что нація не влад?ющая морской силой, или почему либо ее утратившая, лишается вм?ст? съ т?мъ и р?шающаго голоса въ міровыхъ вопросахъ, а съ нимъ и ув?ренности въ свою независимость и безопасность.

Оглядываясь на прошлое Россіи, мы видимъ, что сд?ланные только что выводы о значеніи для страны Военнаго Флота, оправдываются въ исторіи нашего отечества съ точностью закона. Стремленіе къ морю, связанное съ желаніемъ завести заморскія сношенія, наблюдается уже при Іоанн? Грозномъ, но морской державой Россія д?лается лишь волей Великаго Петра и съ т?мъ вм?ст? становится въ ряды первоклассныхъ европейскихъ государствъ. Дальн?йшая исторія Имперіи указываетъ на то, какъ отражалось на международное положеніе страны то или другое отношеніе правящихъ круговъ къ ея морской сил?. Необходимость держать Военный Флотъ на наибольшей высот? сознавалось къ сожал?нію не всегда и не вс?ми и Флотъ разсматривался часто какъ модная и дорого стоющая игрушка, а не какъ необходимый атрибутъ полноправнаго государства, им?ющаго интересы на мор?. Забывалось также, что если Флотъ, т. е. военные корабли, особенно въ парусную эпоху, могутъ быть построены быстро, даже только тогда, когда въ нихъ встр?чается д?йствительная потребность, душа Флота — его личный составъ — создается въ теченіе долгаго ряда л?тъ, путемъ преемственности, неустанной работы и практики. Такое непостоянство въ отношеніи къ морской сил? сказывалось конечно и на нашей вн?шней политик?, препятствуя ея прямолинейности и порождая непонятныя на первый взглядъ переходы отъ силы къ слабости. Не подлежитъ никакому сомн?нію, что будь нашъ Военный Флотъ всегда на одинаковой высот?, соотв?тствующей достоинству Россіи какъ первоклассной державы, наличіе его не только изм?нило бы въ нашу пользу ходъ и результатъ веденныхъ нами посл?днихъ войнъ, но во многихъ случаяхъ сд?лало бы невозможными воинственныя выступленія нашихъ противниковъ.

Въ Довершеніе вышесказаннаго необходимо зам?тить, что какъ не естественно стремленіе всякаго государства къ морю, влад?ніе берегами служитъ лишь въ томъ случа? къ усиленію государства, когда посл?днее въ состояніи постоянно поддер— живать свое превосходство на омывающихъ его водахъ, т. е. единственно при наличіи соотв?тствующаго боевого Флота.

Итакъ, для государства съ морскими границами, морской торговлей и широкими интересами — для Великой Державы — необходимость им?ть Военный Флотъ не подлежитъ никакому сомн?нію. Посмотримъ теперь каковы задачи этого Флота въ мирное и военное время.

II

Само опред?леніе морской силы указываетъ на ту конечную ц?ль, къ выполненію которой предназначены Военные Флоты. Т?мъ не мен?е, ни долговременный миръ, ни безоблачность политическаго горизонта не умаляютъ значенія Флота и не снимаютъ съ него высокой отв?тственности передъ страной; принимая же во вниманіе продолжительность постройки современныхъ судовъ, обученія личнаго состава Флота и необходимость придать т?мъ и другимъ наивысшую степень боевой готовности, мы уб?ждаемся, что главная работа Флота — его подготовка къ войн? — должна происходить въ мирное время. Исходъ войны, являясь почти всец?ло результатомъ этой работы, р?шается на мор? часто въ теченіе немногихъ часовъ и т. к. непріятель, желая сразу же нанести чувствительный ударъ нашимъ силамъ и притомъ съ наименьшими для себя потерями, приб?гнетъ. по возможности къ внезапности, то очевидно, что для того, чтобы не быть застигнутымъ врасплохъ, Флотъ всегда долженъ быть готовъ къ бою.

Но готовясь къ войн?, Военный Флотъ и въ мирное время оказываетъ неоц?нимыя услуги государству. Онъ служитъ поддержкой отечественной морской торговли и національныхъ интересовъ въ дальнихъ колоніяхъ; наличіе сильнаго Флота обезпечиваетъ государству миръ и придаетъ в?съ его голосу при р?шеніи международныхъ вопросовъ. Такъ наприм?ръ, въ случа? необходимости поддержать въ чужой стран? національный пре— стижъ, защитить интересы торговые или своихъ подданныхъ, одно только присутствіе морской силы бываетъ часто достаточнымъ, чтобы произвести на иностранное правительство должное давленіе и добиться желаемыхъ результатовъ, не приб?гая къ вооруженному насилію. Наконецъ, военныя суда, пос?щая во время мирнаго плаванія иностранные порта, являются краснор?чивымъ свид?тельствомъ могущества той страны, которой они принадлежатъ. Необходимо также указать и на мирную научную работу Флота — изсл?дованіе морей и океановъ, съемку береговъ и всякаго рода географическія, астрономическія и метеорологическія изысканія и напомнить о той первенствующей роли, которую Военные Флоты вс?хъ странъ сыграли въ исторіи міровыхъ открытій.

Броненосный крейсеръ „Рюрикъ".

Линейный корабль „Слава“.

Линейный корабль „Цесаревичъ“.

(Фот. Е. Ивановъ, въ Ревел?).

Во время войны, вс? д?йствія Флота независимо отъ ея объекта, должны быть направлены къ отысканію и уничтоженію Флота противника; только тогда Флотъ становится полнымъ хозяиномъ воднаго театра военныхъ д?йствій, или, какъ принято выражаться — „влад?етъ моремъ“. До того, какъ бы мы не превосходили численно или качественно морскую силу противника, влад?ніе моремъ остается спорнымъ и никакія д?йствія на мор?, какъ то перевозка сухопутныхъ силъ на непріятельскую территорію, наши торговыя сношенія и гіроч. не могутъ считаться обезпеченными, а собственные наши берега будутъ подъ постоянной угрозой непріятельской высадки или обстр?ла. Безопасность береговъ возможна лишь въ томъ случа?, когда нашъ флотъ господствуетъ на омывающихъ ихъ водахъ. Оборона огромнаго протяженія береговой полосы не мыслима ни съ помощью береговыхъ укр?пленій, ни сухопутныхъ войскъ: первое связано съ непо— м?рпыми и при томъ мало продуктивными затратами, а второе кром? того и не выполнимо, т. к. благодаря своей малой подвижности по сравненію съ флотомъ, войска не могутъ усп?ть сосредоточиться въ томъ м?ст?, гд? непріятель найдетъ удобнымъ сд?лать высадку.

Естественно, что разъ конечной ц?лью нашего флота является овлад?ніе моремъ, то таково же должно быть и нам?реніе непріятеля несли флоты противниковъ бол?е или мен?е равны по сил? и качествамъ и въ одинаковой степени готовы къ р?шительнымъ д?йствіямъ, то вопросъ сводится къ тому, кто первый, отыскавъ флотъ противника, возьметъ на себя иниціативу боя и использовавъ его слабыя стороны, сум?етъ нанести ему чувствительный ударъ. Въ случа? же неравенства флотовъ или нер?шительности одного изъ воюющихъ, посл?дній, уклоняясь отъ боя главныхъ силъ, можетъ поддержать такимъ образомъ спорность влад?нія моремъ и выжидая бол?е выгоднаго момента для р?шительныхъ д?йствій, въ тоже время вредить непріятельской торговл?, угрожать путямъ сообщенія и д?лать наб?ги на его берега. Однако подобныя д?йствія одного изъ воюющихъ, причиняя большія, неудобства его противнику, хотя и могутъ на долгое время отдалить исходъ войны, все же не способствуютъ р?шенію главнаго вопроса — вопроса влад?нія моремъ, который, рано или поздно, долженъ быть выясненъ и притомъ лишь путемъ боя главныхъ силъ.

Линейные корабли на ходу.

Чтобы нанести непріятелю окончательный ударъ, противникъ овлад?вшій моремъ блокируетъ непріятельскія гавани или даже все его побережье и д?йствуя одновременно на торговыхъ путяхъ, прекращаетъ его морскую торговлю. Такая операція, нанося существенный вредъ экономическому и финансовому состоянію страны, оказывается особенно д?йствительной въ т?хъ случахъ, когда страна за недостаткомъ собственнаго производства, получаетъ жизненные припасы путемъ морского ввоза изъ своихъ отдаленныхъ колоній или другихъ государствъ.

III

Страна, которая недовольствуясь пасивной ролью въ международныхъ д?лахъ, считаетъ необходимымъ обезпечить за собой н?которое на нихъ вліяніе, не ограничивается постройкой оборонительнаго флота, а создаетъ морскую силу, годную для активныхъ выступленій. О необходимости посл?дней для великой державы мы говорили выше и указывали при этомъ на ея задачи въ мирное и военное время; посмотримъ теперь каковы должны быть ея разм?ры и составъ. Вопросъ нами затронутый является въ настоящее время существенно важнымъ, т. к. съ одной стороны, все возрастающая стоимость боевыхъ судовъ при продолжительности ихъ постройки и обученія личнаго состава, а съ другой, скорое устар?ваніе кораблей и современнаго оружія, какъ сл?дствіе быстраго прогресса техники, крайне затрудняютъ задачу созданія внушительной морской силы и не всегда позволяютъ довести ее до должныхъ разм?ровъ.

Опред?леніе необходимаго разм?ра флота составляетъ предметъ стратегіи мирнаго времени и должно находиться въ т?сной связи съ вн?шней политикой страны. Каковы бы разм?ры эти не были, устанавливаются они путемъ обзора положенія государства въ случа? войны со вс?ми возможными врагами по очереди, причемъ минимальный составъ флота долженъ соотв?тствовать морской сил? наибол?е могущественнаго изъ нашихъ возможныхъ противниковъ. Однако, руководствуясь такими соображеніями, мы все же подвергаемся изв?стнаго рода риску, т. к. упускаемъ изъ вида возможность комбинаціи изъ двухъ или н?сколькихъ державъ, д?йствующихъ противъ насъ одновременно — случай, когда наши силы такъ составленныя, окажутся далеко недостаточными. Исходя изъ этого, н?которыя страны вырабатываютъ изв?стный образецъ флота, отношеніе котораго къ флотамъ другихъ державъ — его в?роятныхъ противниковъ есть величина постоянная. Такъ, образцомъ англійскаго флота, еще недавно былъ такъ называемый „Two power Standard", т. е. флотъ Великобританіи долженъ былъ быть сильн?е двухъ сл?дующихъ за нимъ по сил? флотовъ взятыхъ вм?ст?. Вообще же, въ странахъ, им?ющихъ интересы на мор?, издается обыкновенно „Законъ о флот?", который на изв?стный періодъ времени предусматриваетъ программу судостроенія и, путемъ зам?ны устар?вшихъ судовъ кораблями новой постройки, поддерживаетъ морскую силу страны на должной высот?. Такой законъ, издаваемый обыкновенно на срокъ около двадцати л?тъ, нер?дко подвергается въ течете этого періода времени дополненіямъ, въ зависимости отъ изм?нившейся группировки державъ или увеличенія ихъ судостроительныхъ программъ.

Всякая боевая операція моя^етъ быть подразд?лена на сл?дующія фазы: 1) обнаруженіе присутствія противника; 2) отысканіе главныхъ силъ противника; 3) бой съ главными силами противника и 4) эксплоатація (использованіе) поб?ды, т. е. добитіе или полное уничтоженіе противника. Перечисленное составляетъ задачи, лежащія во время войны передъ вооруженными силами какъ морскими, такъ и сухопутными и служитъ логическимъ основаніемъ происхожденія различныхъ типовъ судовъ, входящихъ въ составъ флота.

Для ц?ли обнаруженія противника, т. е. опред?ленія м?стопребыванія непріятельскихъ силъ на водномъ театр? военныхъ д?йствій, необходимо судно небольшихъ разм?ровъ и обладающее притомъ значительной скоростью и запасомъ топлива, а т. к. боевыя качества въ данномъ случа? особенной роли не играютъ, то такимъ кораблемъ можетъ быть крейсеръ-разв?дчикъ (скаутъ) или большой миноносецъ. Работа отысканія главныхъ силъ противника и выясненіе ихъ состава является бол?е трудной и опасной. Употребляемое для этого судно не только можетъ встр?титься съ непріятельскими разв?дчиками, съ которыми ему придется в?роятно вступить въ бой, но оно рискуетъ столкнуться и съ главными силами. Поэтому для такой ц?ли прим?няется броненосный крейсеръ, который можетъ справиться съ миноносцами и скаутами непріятеля, а въ случа? столкновенія съ его главными силами можетъ скрыться, воспользовавшись преимуществомъ своего хода. Для выполненія 3-ей задачи — боя главныхъ силъ — прим?няются линейные корабли и нов?йшіе броненосные крейсера, и наконецъ, когда исходъ бол?е или мен?е обозначился и одинъ изъ противниковъ пришелъ въ разстройство, для окончательнаго его пораженія прим?няются миноносцы и подводныя лодки.

Указанная выше необходимость им?ть различные, типы судовъ для выполненія отд?льныхъ задачъ боевой операціи, сознавалась уже въ отдаленн?йшія времена существованія Военныхъ Флотовъ. Отъ первоначальнаго своего вида гребного судна, представители котораго отличались другъ отъ друга только разм?рами и конструкціей, военныя суда перешли сначала къ деревяннымъ паруснымъ судамъ прошлаго стол?тія, выд?лившимъ уже вполн? опред?ленные и самостоятельные типы (линейный корабль, фрегатъ, корветъ и проч.), и наконецъ, къ жел?знымъ и стальнымъ. Развитіе и усовершенствованіе посл?днихъ въ продолженіе пятидесятил?тія ихъ существованія, привело въ конц? концовъ къ созданію нын? существующихъ типовъ — линейнаго корабля (броненосца), крейсера — броненоснаго и неброненоснаго, миннаго судна — истребителя и миноносца, заградителя, подводной лодки и вспомогательныхъ судовъ.

Линейный корабль „Цесаревичъ".

(Фот. К. Ивановъ, въ Ревел?).

Броненосный крейсеръ „Рюрикъ".

(Фот. И. Яковлевъ, въ Кронштадт?).

Линейный корабль есть главн?йшая боевая единица всякой вооруженной силы на мор?; первенствующее его значеніе обусловливается присущей ему высшей степенью способности къ нападенію и защит?. Современный линейный корабль долженъ удовлетворять сл?дующимъ условіямъ: 1) им?ть боевое вооруженіе, придающее ему силу по крайней м?р? равную той, которую онъ можетъ встр?тить со стороны любого изъ своихъ в?роятныхъ противниковъ; 2) бронированіе вс?хъ своихъ жизненныхъ частей, достаточное, чтобы дать ему возможность противустоять огню любого изъ сильн?йшихъ судовъ непріятеля; 3) скорость, позволяющую ему усп?шно маневрировать относительно любого непріятельскаго корабля того же типа; 4) запасъ топлива, достаточный для совершенія имъ большихъ переходовъ и долгаго пребыванія въ мор?, безъ необходимости его пополнить; 5) обширный запасъ боевыхъ припасовъ; 6) хорошія условія для жизни личнаго состава и 7) хорошія мореходныя качества. Совм?щеніе вс?хъ этихъ требованій, изъ которыхъ выполненіе однихъ затрудняетъ и даже какъ будто противор?читъ возможности удовлетворенія другихъ, д?лаютъ работу проектированія этихъ судовъ особенно затруднительной и современный броненосецъ справедливо можетъ бытъ названъ торжествомъ челов?ческаго генія.

Нов?йшіе броненосцы, такъ называемые дредноуты, (по своему прототипу, англійскому броненосцу „Drednought", построенному въ 1906.году), достигаютъ водоизм?щенія 27 и даже 30 тысячъ тоннъ, вооружаются десятью 13 1/5 или 14-дюймовыми орудіями и 12–20 орудіями въ 7,4" или 6"; им?ютъ скорость хода 20–22 мили въ часъ и 750—1.000 челов?къ команды.

Крейсера броненосные и неброненосные. Благодаря удивительному, развитію боевыхъ качествъ крейсера происшедшему за посл?днее время, роль его настолько расширилась, что указать точно границы д?ятельности этихъ судовъ довольно затруднительно. Еще недавно основная функція крейсеровъ состояла въ томъ, чтобы быть такъ сказать глазами флота, т. е. производить разв?дку, им?ть надзоръ за морями въ мирное время, уничтожать непріятельскую торговлю и охранять свою во время войны; отличительнымъ свойствомъ ихъ была подвижность, сражаться же они могли лишь съ кораблями одинаковаго, съ ними типа. Появленіе современныхъ броненосныхъ крейсеровъ, увеличило боевую способность этого типа до разм?ровъ линейнаго корабля и такой броненосный крейсеръ, отличаясь отъ дредноута лишь большей скоростью и запасомъ топлива, по своему вооруженію оказывается 'уже сильн?е любого линейнаго корабля группы до-дредноутовъ. Въ отличіе отъ бро— неносныхъ крейсеровъ недавняго прошлаго, корабли этого типа называются иногда „линейными" крейсерами. Наступательная и оборонительная способность этихъ судовъ вполн? позволяетъ ставить ихъ въ общую боевую линію съ линейными кораблями, „глазами" же флота остаются покам?стъ крейсера въ прежнемъ смысл? этого слова, т. е. суда средняго водоизм?щенія, защищенныя лишь броневой палубой, простирающейся отъ носа корабля до кормы, ниже его ватеръ-линіи, вооруженныя средней артиллеріей и обладающія большой скоростью хода, при возможно большомъ запас? топлива. Такіе крейсера, въ отличіе отъ броненосныхъ, называются бронепалубными или защищенными.

Линейный корабль „Св. Пантелеймонъ".

Нов?йшіе „линейные" крейсера достигаютъ 28.000 тоннъ водоизм?щенія, вооружаются восемью орудіями въ 13,5 дюймовъ или десятью 12-дюймовыми или 11-дм. при шестнадцати 4-хъ или 6-ти дюймовыхъ, им?ютъ скорость хода 27–30 узловъ и 750–950 челов?къ команды. Водоизм?щеніе броненосныхъ крейсеровъ крайне различно — отъ 2.500 до 14.500 тоннъ, главная артиллерія состоитъ изъ 6, 8 или 9-дюймовыхъ орудій и скорость хода до 24 узловъ.

Развитіе типа броненоснаго крейсера до разм?ровъ дредноута, благодаря которому исчезли основныя свойства крейсеровъ — подвижность и малая видимость, необходимыя для. усп?шности разв?дочной службы, привело къ созданію новаго типа крейсеровъ, такъ называемыхъ „скаутовъ" или разв?дчиковъ, само названіе которыхъ указываетъ на. спеціальность ихъ назначенія. При отсутствіи какой-либо защиты, боевыя качества этихъ судовъ крайне незначительны и принесены въ жертву ихъ большой скорости. Какъ выше было указано, обязанность скаута — наблюдать за движеніемъ и расположеніемъ боевыхъ судовъ противника и не вступая съ нимъ въ соприкосновеніе, опов?щать объ нихъ свои главныя силы. Водоизм?щеніе скаутовъ около 3.000 тоннъ, скорость хода 25–29 миль въ насъ. Можно сказать съ ув?ренностью, что въ будущемъ морскія державы станутъ придерживаться въ постройк? крейсеровъ двухъ типовъ — „линейнаго" крейсера и скаута, на котораго переходятъ обязанности „глазъ флота"; постройка же судовъ промежуточнаго типа — крейсеровъ бронепалубныхъ и броненосныхъ средняго водоизм?щенія, какъ не соотв?тствующихъ ни задачамъ перваго, ни посл?дняго, будетъ в?роятно оставлена.

Минныя суда — истребители и миноносцы. Главное оружіе этихъ судовъ — самодвижущаяся мина, а назначеніе — внезапно напасть, уязвить и скрыться. Разница между истребителемъ и миноносцемъ состоитъ лишь въ ихъ величин? и сил? вооруженія. Истребитель представляетъ изъ себя усовершенствованный типъ миноносца; предназначенный для минной атаки большихъ судовъ, онъ настолько долженъ превосходить по сил? и скорости обыкновенный миноносецъ, чтобы быть въ состояніи его догнать и уничтожить своей артиллеріей. Отсюда и произошло его названіе „истребителя миноносцевъ" или просто „истребителя" (контръ — миноносца). Современные истребители им?ютъ водоизм?щеніе 700 —1.200 тоннъ, легкую артиллерію до 4-хъ дюймовъ, 3–4 минныхъ аппарата и скорость хода до 36 миль въ часъ. Миноносцы им?ютъ водоизм?щеніе до 350 тоннъ и скорость хода.25–30 миль въ часъ.

Заградители. Не им?я боевого значенія, суда эти предназначены исключительно для быстрой постановки минъ загражденія. (См. статью о современномъ состояніи миннаго д?ла).

Подводныя лодки. Въ теченіе посл?дняго десятка л?тъ, въ особенности же за посл?днюю войну выяснилось, что миноносцы. далеко не оправдываютъ надеждъ, возлагавшихся на нихъ въ начал? ихъ существованія. Существеннымъ недостаткомъ миноносцевъ является то обстоятельство, что всл?дствіе своей видимости они почти безсильны днемъ, ночью же съ трудомъ могутъ отыскать непріятеля, скрывшаго свои огни. Поэтому, подводная лодка, обладающая неоц?нимымъ качествомъ — почти полной невидимости днемъ, сразу же заставила о себ? говорить, какъ только техника подводнаго плаванія настолько подвинулась впередъ, что на подводную лодку можно было смотр?ть какъ на новый типъ военнаго судна. Главная задача подводной лодки, — дневная атака непріятеля стоящаго на якор?, съ ц?лью взорвать его самодвижущейся миной. Нов?йшія подводныя лодки достигаютъ 1.000 тоннъ водоизм?щенія и скорости 16 миль въ часъ. (Подробн?е см. статью о современномъ состояніи подводнаго плаванія).

Вспомогательными судами называются вс? т? суда, которыя служатъ для ремонта и исправленія боевыхъ кораблей и ихъ механизмовъ въ открытомъ мор?, а также для снабженія ихъ вс?мъ необходимымъ во время плаванія какъ въ мирное, такъ и военное время. Таковыми являются: пароходы — мастерскія, водоотливные и буксирные пароходы, транспорты-депо и конвоиры миноносцевъ и подводныхъ лодокъ, госпитальныя суда, транспорты съ боевыми припасами, транспорты съ провизіей, транспорты съ воздушными шарами, водолеи (пароходы-опр?снители), нефтяные пароходы и угольщики.

Давая опред?леніе Военнаго Флота, мы указывали, что таковымъ является вооруженная морская сила страны, составленная изъ судовъ разныхъ типовъ. Военный Флотъ какъ ц?лое, можетъ быть разд?ленъ на отд?льныя и притомъ вполн? самостоятельныя части, въ составъ которыхъ также войдутъ суда разныхъ типовъ. Такое д?леніе обусловливается тактическими соображеніями, географическими условіями пли характеромъ д?ятельности флотовъ. Прим?ромъ перваго можетъ служить Военный Флотъ Великобританіи, который подразд?ляется на Отечественный флотъ, Флотъ Средиземнаго моря, Восточный и другіе, причемъ Отечественный флотъ въ свою очередь, д?лится на 8 отд?льныхъ флотовъ. Россія въ силу географическихъ условій, обязана им?ть три флота — Балтійскій, Черноморскій и Тихоокеанскій и наконецъ, морская сила всякой страны д?лится обыкновенно на флоты Д?йствующій и Резервный, Оборонительный и Наступательный (Линейный).

Для удобства управленія въ мирное и военное время флоты подразд?ляются на эскадры, дивизіи, бригады, дивизіоны и отряды. Бригадой называется, соединеніе н?сколькихъ одинаковыхъ по сил? и качествамъ кораблей, могущихъ быть управляемыми въ бою однимъ начальникомъ; наприм?ръ, бригада линейныхъ кораблей, бригада крейсеровъ. Подобное же соединеніе н?сколькихъ миноносцевъ или подводныхъ лодокъ принято называть дивизіономъ. Соединеніе двухъ или н?сколькихъ дивизіоновъ судовъ одного и того же класса, называется дивизіей; такъ, наприм?ръ, дивизія миноносцевъ, дивизія крейсеровъ. Представляя изъ себя соединеніе кораблей одного класса, ни дивизія, ни бригада не могутъ выполнить вышеуказанныхъ четырехъ боевыхъ задачъ всякой военной силы. Для выполненія ихъ необходимо иное соединеніе, которое принято называть эскадрой. Эскадра должна состоять ихъ представителей вс?хъ родовъ оружія, наприм?ръ: дивизіи линейныхъ кораблей, одной или н?сколькихъ бригадъ крейсеровъ, дивизіи или н?сколькихъ дивизіоновъ миноносцевъ и соотв?тствующаго числа вспомогательныхъ судовъ. Названіе отрядъ прим?няется обычно для небольшихъ сочетаній судовъ различныхъ' классовъ, которыя служатъ главнымъ образомъ для выполненія различныхъ задачъ мирнаго времени; наприм?ръ, учебный отрядъ подводнаго плаванія, учебно-артиллерійскій отрядъ и друг.

Во глав? флота, въ тактическомъ его смысл?, стоитъ командующій флотомъ, въ чин? Адмирала или Вице-Адмирала. Входящія въ составъ флота дивизіи и бригады им?ютъ своихъ начальниковъ, подчиненныхъ командующему; они называются флагманами и им?ютъ чинъ вице-или контръ— адмираловъ. При наличіи въ дивизіи двухъ флагмановъ, одинъ изъ нихъ, старшій въ чин?, носитъ названіе Старшаго Флагмана, другой — Младшаго. Наименованіе „Флагмана" происходитъ отъ флага, присвоеннаго начальствующимъ адмираламъ и поднимаемаго на корабл?, на которомъ адмиралъ им?етъ свое м?стопребываніе.

IV

Независимо отъ своего назначенія, всякій военный корабль долженъ обладать изв?стными качествами, называемыми боевыми элементами. Степень развитія ихъ, достигнутая въ каждомъ отд?льномъ случа?, обусловливаетъ большую или меньшую ц?нность даннаго корабля, какъ боевой единицы.

Къ боевымъ элементамъ относятся: 1) непотопляемость корабля; 2) скорость корабля; 3), дальность плаванія или раіонъ д?йствій; 4) наступательныя средства и 5) оборонительныя средства.

Разсмотримъ эти элементы по порядку.

Подъ непотопляемостью корабля разум?ется его способность держаться на вод?, несмотря на полученныя пмъ пробоины въ корпус?. Для достиженія этого, внутреннее пом?щеніе корабля д?лится продольными и поперечными перегородками, называемыми водонепроницаемыми переборками, на изолированныя другъ отъ друга и непроницаемыя для воды отд?ленія. Благодаря такому д?ленію, въ случа? поврежденія наружной обшивки корабля, вода, проникнувъ въ какое-нибудь отд?леніе (или въ два смежныхъ, если пробоина пришлась противъ переборки), не можетъ распространяться и корабль, не теряя своей плавучести, лишь незначительно изм?нитъ свою посадку въ вод?. Отд?ленія эти называются отс?ками. Кром? продольныхъ и поперечныхъ переборокъ на судахъ им?етъ добавочное внутреннее дно, при чемъ роль полученнаго благодаря ему междудоннаго пространства та же, что и отс?ковъ.

Броненосный крейсеръ „Россія".

(Фот. И. Яковлевъ, въ Кронштадт?).

Скоростью корабля называется число морскихъ миль, пройденное имъ въ продолженіе одного часа. Морская или итальянская миля равняется 1 3 /4 версты, но часто скорость судна выражается въ узлахъ. Узломъ называется 1/120 часть мили (50 футъ), соотв?тствующихъ движенію судна въ продолженіе 1/120 часа или 1/2 минуты. Понятно, что разъ при прохожденіи судномъ въ 1/2 минуты времени (1/120 часа) 50 футъ (1 /120 мили), скорость его принимается равной одному узлу, то при прохожденіи имъ въ теченіе того же промежутка времени 6 /120, 8/120 мили, и т. д., скорость его окажется равной 6, 8 и т. д. узламъ или 6, 8 и т. д. милямъ въ часъ. Такимъ образомъ выраженія „столько-то узловъ“ и „столько-то миль въ часъ“ въ одинаковой степени опред?ляютъ скорость даннаго судна. Скорость корабля изм?ряется особымъ механическимъ приборомъ, называемымъ лагомъ и благодаря усовершенствованію современныхъ механизмовъ, доведена на н?которыхъ судахъ до 36 узловъ.

Дальностью плаванія или раіономъ д?йствій корабля называется то наибольшее число миль, которое корабль можетъ пройти не возобновляя запасовъ топлива, необходимаго для д?йствія механизмовъ, а также и запасовъ провіанта для команды. Еще недавно, л?тъ 60 тому назадъ, когда корабли приводились въ движеніе парусами и завис?ли только отъ в?тра, раіонъ д?йствія ихъ, опред?ляемый исключительно количествомъ взятой на судн? провизіей, могъ считаться неограниченнымъ, но съ прим?неніемъ пара въ качеств? двигателя, суда оказались въ постоянной зависимости отъ топлива, что невыгодно отражается на ихъ подвижности и самостоятельности.

Судовые котлы, приготовляющіе паръ, которымъ приводятся въ д?йствіе механизмы, отапливаются каменнымъ углемъ, иногда нефтью. Уголь располагается обыкновенно по об?имъ бортамъ корабля въ отд?леніяхъ, называемыхъ угольными ямами и оттуда поступаетъ къ котламъ; такое расположеніе угля представляетъ для внутреннихъ пом?щеній корабля н?которую защиту отъ непріятельскихъ снарядовъ. Понятно, что суда съ большимъ запасомъ угля, при томъ же его расход?, обладаютъ и большимъ раіономъ д?йствій. Поэтому, вопросъ о количеств? угля, который можетъ быть взятъ на корабль, чрезвычайно важенъ, особенно для флотовъ т?хъ странъ, которыя, им?я морскіе интересы за десятки тысячъ миль отъ метрополіи, не им?ютъ по пути сл?дованія къ нимъ достаточнаго числа угольныхъ станцій, гд? корабли могли бы пополнить свои запасы.

Наступательныя средства корабля составляютъ: а) его артиллерійское вооруженіе и в) минное вооруженіе. (См. статьи: о современномъ состояніи артиллеріи и миннаго д?ла).

Оборонительныя средства корабля подразумеваютъ его неуязвимость отъ артиллерійскихъ снарядовъ и минъ. Первое достигается до н?которой степени бронированіемъ военныхъ судовъ, Броневая защита бываетъ трехъ родовъ: 1) бортовая, 2) палубная и 3) защита отд?льныхъ пом?щеній и проводовъ.

Бортовая броня состоитъ изъ вертикальныхъ плитъ, нижній поясъ которыхъ, расположенный по грузовой ватеръ-линіи судна, им?етъ наибольшую толщину и называется бортовой поясной броней. Палубная или горизонтальная броня защищаетъ корабль отъ нав?сно падающихъ снарядовъ и осколковъ. Возвышаясь къ середин? корабля, она спускается къ его бортамъ, закрывая внутреннія пом?щенія судна какъ бы щитомъ; ея оконечности располагаются ниже грузовой ватеръ-линіи. Къ третьему виду бронированія относится защита т?хъ отд?льныхъ пом?щеній, механизмовъ и проводовъ, которые не вошли въ общую систему бронированія корабля.

Первоначально, бронированіе судовъ производилось при помощи жел?зныхъ плитъ въ 4 1/2 дм. толщиной (французы, 1854 годъ) и прим?нялось еще при деревянномъ судостроеніи. Этимъ же способомъ пользовались н?которое время и при переход? къ судостроенію жел?зному, при чемъ полный в?съ брони первыхъ броненосцевъ составлялъ около 15 % ихъ водоизм?щенія.

Идея бронированія военныхъ судовъ возникла всл?дствіе желанія защитить ихъ отъ разрушительнаго д?йствія непріятельскихъ снарядовъ и надо зам?тить, что въ самомъ начал? введенія бронированія, броня вполн? отв?чала своему назначенію и первые броненосцы были совершенно защищены отъ д?йствія современной имъ артиллеріи. Обстоятельство это дало сильный толчокъ развитію артиллеріи, которая стала вс?ми средствами увеличивать бронебойную и разрушительную силу снарядовъ. Усовершенствованъ былъ металлъ, изъ котораго приготовлялись снаряды, изм?нена ихъ форма, увеличенъ калибръ орудій и видоизм?ненъ ихъ корпусъ; все это привело къ тому, что поб?да перешла вскор? на сторону артиллеріи, которая безъ труда стала пробивать 4 1/2 дюймовую броню. Въ отв?тъ на это начинается утолщеніе поясной брони и усовершенствованіе качества металла, употреблявшагося наизготовленіе броневыхъ плитъ. Въ продолженіе дальн?йшихъ 15-ти л?тъ существованія брони, посл?дняя достигаетъ уже толщины въ 24 дм. и жел?зныя плиты зам?няются сталежел?зными, обладающими по сравненію съ первыми значительно большей вязкостью. Въ настоящее время броня изготовляется изъ кованной стали съ прим?сью никкеля, при чемъ лицевая сторона плитъ особеннымъ способомъ закаливается, что придаетъ ей большую твердость. Наилучшей броней считаются плиты, изготовляемыя по способу Круппа въ Германіи. Употребляемый для нихъ металлъ обладаетъ зам?чательной вязкостью, которая сообщаетъ имъ способность въ высшей степени сопротивляться пробиванію и разрушенію артиллерійскими снарядами; наличность этихъ качествъ снова позволила уменьшить толщину бронированія. Достигнувъ большихъ усп?ховъ, броня продолжаетъ совершенствоваться, но прогрессъ артиллеріи двигается все же настолько быстро, что въ настоящее время абсолютная защита борта судна отъ пробиванія снарядами признана невозможной и оставивъ ее въ сторон?, ц?лью бронированія судна ставятъ лишь защиту его отъ опасности потерять свою плавучесть и остойчивость во время боя.

Крейсеръ „Паллада".

(Фот. И. Яковлевъ, въ Кронштадт?]

В?съ броневой защиты современныхъ броненосцевъ составляетъ около 30 % водоизм?щенія корабля, а наибольшая толщина брони, въ т?хъ м?стахъ гд? она прикрываетъ жизненныя части корабля — около 12 дм., при чемъ по м?р? приближенія къ оконечностямъ корабля, толщина эта постепенно уменьшается. Броневыя палубы д?лаются толщиной въ 1 1/2 —4 дм.

Для защиты корабля отъ д?йствія самодвпжу— щихся минъ, употребляются проволочныя с?ти, называемыя с?тями загражденія. (См. статью о современномъ состояніи миннаго д?ла).

Лейтенантъ Б. Шубертъ.

Современное состояніе судостроенія

I. Введеніе

Въ настоящее время большинство коммерческихъ и безусловно вс? военные корабли строятся изъ металла, — дерево, матеріалъ употреблявшійся для постройки судовъ до конца XVIII стол?тія, встр?чается теперь лишь въ вид? исключенія.

По Грентсіму, первое жел?зное судно появилось въ 1787 году, когда на завод? Брадлей’я была построена шаланда для перевозки чугуна въ Вир— мингамъ. Первымъ-же жел?знымъ судномъ, въ полномъ смысл? этого слова, былъ пароходъ „Ааронъ Мапби“, построенный въ 1820 году. Съ т?хъ поръ, сначала нер?шительно, а зат?мъ все укр?пляясь, стало возникать жел?зное судостроеніе, разросшееся въ настоящее время въ колоссальную отрасль промышленности и торговли, составляющую источникъ богатства той страны, которая ею занимается.

Начавъ со скромной баржи, за 100 съ небольшимъ л?тъ, судостроеніе развилось до разм?ровъ, которыхъ въ т? времена не могла себ? представить самая пылкая фантазія и въ настоящее время мы не можемъ сказать, гд? пред?лъ роста судовъ и совершенствованія ихъ устройства. Во всякомъ случа? можно быть ув?реннымъ, что колоссы врод? „Олимпика" или нашихъ дредноутовъ еще далеко не посл?днее слово судостроительной техники.

Главн?йшія преимущества, позволившія жел?зу одержать столь блестящую поб?ду надъ деревомъ, суть сл?дующія:

1. Уменьшеніе в?са корпуса. Въ то время какъ у парусныхъ деревянныхъ военныхъ судовъ в?съ корпуса достигалъ 48–53 % отъ водоизм?щенія, тотъ же в?съ у судовъ жел?зныхъ доходитъ до 30–28 %. Возможно это, во-первыхъ, по причин? большей прочности жел?за по сравненію съ деревомъ, позволяющей д?лать вс? жел?зныя конструкціи значительно меньшихъ разм?ровъ, во— вторыхъ, жел?зу, при его прокатк?, можно придать форму наибол?е соотв?тствующую т?мъ требованіямъ, которыя мы предъявляемъ въ каждомъ отд?льномъ случа?.

2. Увеличеніе длины и заостреніе формъ могло произойти тоже исключительно лишь благодаря прим?ненію металла, съ которымъ суда достигли большой продольной кр?пости. Въ то время, какъ деревянныя суда р?дко им?ли длину въ 5–6 разъ превышающую ихъ ширину, современныя суда им?ютъ это отношеніе равнымъ 9 — 10.

3. Прим?неніе металла дало возможность придавать судну какую угодно форму, а сл?довательно и острые обводы, бол?е выгодные въ смысл? достиженія скорости хода.

4. Увеличеніе непотопляемости судовъ. Зам?на дерева жел?зомъ и связанное съ этимъ облегченіе корпуса дало возможность использовать часть в?са для обезпеченія непотопляемости и разд?лить судно переборками на любое число водонепроницаемыхъ отс?ковъ.

5. Безопасность отъ пожара. Этотъ пунктъ особенныхъ поясненій не требуетъ.

6. Продолжительность службы судовъ изъ металла значительно увеличилась по сравненію съ таковой судовъ деревянныхъ. Въ настоящее время хорошо построенный коммерческій пароходъ, при соотв?тствующемъ уход? и ремонт?, можетъ прослужить до 40–50 л?тъ.

Въ военномъ флот? пригодность современнаго корабля зависитъ главнымъ образомъ отъ состоянія его боевого вооруженія и поэтому сроки службы зд?сь значительно меньше: для большихъ боевыхъ судовъ въ среднемъ — 25–30 л?тъ, миноносцевъ—12–18 л?тъ.

Деревянныя суда служили р?дко до 25 л?тъ, причемъ спустя л?тъ 12–15 они требовали капитальнаго ремонта.

7. Удобство и легкость переустройства и ремонта. Части наибол?е подвергающіяся изнашиванію легко могутъ быть зам?нены новыми, такъ какъ эти части обыкновенно не представляютъ наибол?е важныхъ частей судна.

На деревянныхъ судахъ изнашивалась больше всего наружная обшивка и зам?на порченныхъ досокъ новыми составляла часто работу невыполнимую безъ ввода судна въ сухой докъ.

Эскадренный миноносецъ „Эмиръ Бухарскій"

(Фот. И. Яковлевъ, из Кронштадт?).

Конечно, суда изъ металла им?ютъ и недостатки, какъ то:

1. Обростаніе подводной части судна ракушками и водорослями, сильно увеличивающее его сопротивленіе въ вод?, и т?мъ уменьшающее скорость.

2. Сравнительно большая стоимость жел?зныхъ судовъ.

3. Слабая сопротивляемость сосредоточеннымъ усиліямъ, т. е. большая возможность разрыва тонкаго жел?знаго листа сравнительно съ толстымъ деревяннымъ брусомъ.

Надо зам?тить, что невыгодныя стороны пунктовъ 1 и 3 значительно уменьшаются всевозможными м?ропріятіями и техническими усовершенствованіями; что же касается сравнительной дороговизны, то ясно, что преимущества, выше перечисленныя, вполн? окупаютъ затраты.

II. Матеріалъ

Съ 1870 года, когда на рынк? появилась сначала Бессемеровская а потомъ и Сименсъ-Мартеновская сталь, жел?зо стало выт?сняться и въ настоящее время суда строятся изъ мягкой стали, приготовленной по способу Сименсъ — Мартена въ спеціальныхъ печахъ, изъ чугуновъ, съ прим?сью разнаго лома жел?за и стали. Расплавленный въ печахъ въ жидкую массу металлъ, идетъ на отливку болванокъ, поступающихъ зат?мъ подъ прокатные станки для приготовленія листовой или сортовой (фасонной) стали. Главное преимущество этого металла составляетъ его однородность по вс?мъ направленіямъ. Вводя по желанію то или другое количество составныхъ частей, можно получить сорты судостроительной стали различныхъ качествъ. Для постройки современныхъ военныхъ судовъ употребляются три сорта стали, кром? заклепочной и броневыхъ сортовъ. Сорта эти сл?дующіе:

1. Сталь высшихъ качествъ, прим?няется только для изготовленія килевой балки.

Разрывное сопротивленіе ея — 65 килогр. на квадратный миллиметръ (65 клгр. на м/м?).

Пред?лъ упругости 35 клгр. на м/м? и удлиненіе около 16 % и ниже.

2. Сталь повышеннаго сопротивленія, прим?няется въ настоящее время во вс?хъ отв?тственныхъ м?стахъ, какъ то: для наружной обшивки, двойного дна, стрингеровъ и т. д.

Разрывное сопротивленіе ея—55 клгр. на м/м?.

Пред?лъ упругости 28 клгр. на м/м? и удлиненіе около 18 % и ниже.

3. Обыкновенная судостроительная сталь прим?няется во вс?хъ остальныхъ случаяхъ. Разрывное сопротивленіе — 40 клгр. на м/м?, пред?лъ упругости 18 клгр. на м/м? и удлиненіе около 20 %.

Какъ уже было сказано, судостроительная сталь д?лится на листовую и сортовую (фигурную). Листы — тонкія пластины, выходятъ изъ подъ прокатнаго станка прямоугольными, при чемъ ихъ длина и ширина очень велики по сравненію съ толщиной.

Листовая сталь толщиною больше 1 дюйма называется броневой.

Сортовая сталь бываетъ различныхъ поперечныхъ с?ченій; чаще всего въ судостроеніи встр?чается сталь угловая, швеллерная или коробчатая, тавровая, двутавровая, бимсовая, зедовая, полукруглая, полосовая и наконецъ круглая или заклепочная.

Для пріемки и освид?тельствованія заказанной стали им?ются особыя правила и техническія условія, которыя строго соблюдаются и сталь, неудовлетворяющая имъ, бракуется.

Кром? судостроительной стали, на постройку современныхъ кораблей идутъ и другіе металлы, какъ наприм?ръ:

Различные сорта и сплавы м?ди, — употребляются на выд?лку штевней, рулевыхъ рамъ, кронштейновъ гребныхъ валовъ (если судно обшито деревомъ) и мн. др.; аллюминій и его сплавы, — еще недавно употреблялись для обшивки судовъ въ настоящее же время идутъ лишь на мелкія под?лки; цинкъ, свинецъ и проч., — служатъ матеріалами для составныхъ частей системъ.

Изъ деревъ употребляютъ: тикъ — для настилки палубъ и наружной обшивки судовъ; лиственница— для обшивки за броней; баккаутъ — для подшипниковъ гребныхъ валовъ; дубъ, ясень, различные сорта сосны, красное дерево и другія — на внутреннюю отд?лку каютъ, трюмовъ и прочихъ мелкихъ устройствъ и судового инвентаря. Въ виду опасности отъ пожара, прим?неніе дерева на военныхъ судахъ сокращается.

III. Составныя части корпуса судна

Судно состоитъ изъ набора (скелета), образуемаго продольными и поперечными связями, обшивокъ — наружной и внутренней, настилокъ палубъ, главныхъ и второстепенныхъ переборокъ (перегородокъ), надстроекъ и проч.

Для современныхъ длинныхъ судовъ продольныя связи им?ютъ первенствующее значеніе и къ доля-гному ихъ проектированію направлены вс? помыслы судостроенія.

Главная продольная связь всякаго корабля есть киль. Это какъ бы позвоночный столбъ громаднаго скелета, идущій отъ носа до кормы непрерывно. Киль состоитъ изъ вертикальнаго внутренняго киля и горизонтальнаго киля; посл?дній, проходя подъ нижней кромкой вертикальнаго, составляетъ одновременно и средній листъ наружной обшивки судна.

Киль находится въ діаметральной (средней) плоскости судна и изготовляется изъ толстыхъ листовъ и угольниковъ большихъ профилей. Въ настоящее время у очень длинныхъ судовъ вертикальный киль состоитъ изъ двухъ параллельно идущихъ листовъ, стоящихъ на горизонтальномъ кил? и перекрытыхъ сверху опять-таки листомъ (такъ называемая килевая балка).

Въ носовой части судна киль п&реходитъ въ форъ-штевень, изготовляемый изъ литой или кованной стали, а у судовъ съ деревянной и м?дной обшивкой, изъ бронзы. Въ кормовой части, киль соединяется съ ахтеръ-штевнемъ, изготовляемымъ изъ того-же металла, что и форъ-штевень.

Миноносцы въ мор?.

(Фот. Е. Ивановъ, въ Ревел?).

Оба штевня должны быть особенно прочными и быть въ состояніи безнаказанно переносить удары судна о могущіе встр?титься плавающіе предметы. Форма штевней бываетъ самая разнообразная — отъ тарана военнаго корабля до выдающагося носа яхты. Кром? киля, штевни соединяются съ корпусомъ судна листами обшивки и палубъ, а иногда и спеціальными связями (брештуки).

Къ ахтеръ-штевню на петляхъ подв?шивается руль. Черезъ ахтеръ-штевень пропускаютъ валъ гребного винта, если судно одно-винтовое или трехъ-винтовое; при двухъ, 3-хъ или 4-хъ винтахъ, парные валы выпускаютъ по бокамъ діаметральной плоскости, поддерживая ихъ особыми кронштейнами, солидно кр?пящимися къ набору судна.

Дальн?йшими продольными связями служатъ стрингера (отъ 2-хъ до 9-ти). Это т?-же внутренніе кили, но лишь идущіе по об?имъ сторонамъ діаметральной плоскости на н?которомъ разстояніи одинъ отъ другого. Стрингера бываютъ водонепроницаемыми и простыми; первые ограничиваютъ обыкновенно междудонное пространство или бала— стныя систерны, простые же стрингера ставятся исключительно для приданія судну продольной кр?пости конструкція ихъ значительно легче.

Для соединенія между собой продольныхъ связей, укр?пленія обшивки и приданія судну поперечной кр?пости служатъ шпангоуты. Если мы киль сравнили съ позвоночнымъ столбомъ, то шпангоуты суть ребра судового остова. Шпангоуты ставятся въ поперечныхъ плоскостяхъ корабля, перпендикулярныхъ его діаметральпой плоскости. На небольшихъ судахъ каждый шпангоутъ состоитъ изъ двухъ шпангоутныхъ в?твей, сходящихся у киля и расходящихся по направленію къ верхней палуб?. На военныхъ и большихъ коммерческихъ судахъ каждый шпангоутъ подобно стрингеру набирается изъ листовъ и угольниковъ.

Шпангоуты бываютъ: непроницаемыми, флор— ными и брикетными. Непроницаемые шпангоуты устанавливаются на изв?стныхъ разстояніяхъ одинъ отъ другого и, соединяясь съ непроницаемыми стрингерами, образуютъ въ междудонномъ пространств? водонепроницаемыя кл?тки или отс?ки. Флорные шпангоуты ставятся обыкновенно подъ котлами и механизмами. Въ остальныхъ м?стахъ ставятъ шпангоуты брикетные, состоящіе изъ небольшихъ кусковъ угольниковъ, схваченныхъ въ залахъ листовыми отр?зками, называемыми бракетками, кницами или косынками.

Такимъ образомъ, если признать, что на большомъ военномъ корабл? им?ется 9 стрингеровъ съ борта, то станетъ понятнымъ, что одинъ шпангоутъ на протяженіи по обводу судна отъ киля до настилки жилой палубы, будетъ разд?ленъ на 9 частей, вставленныхъ между стрингерами и лежащихъ непрем?нно въ одной вертикально-поперечной плоскости судна. Выше жилой палубы, на безбронныхъ судахъ, идутъ такъ называемыя шпангоутныя стойки легкаго борта, а на броненосныхъ судахъ — стойки позади брони. И т? и другія изготовляются большей частью изъ швеллерной или зедовой стали, при чемъ первыя — идутъ непрерывно до верхней палубы, а вторыя — часто разр?заются и надставляются такими же стойками, но бол?е легкаго профиля. Въ оконечностяхъ, конструкція шпангоутовъ обыкновенно н?сколько другая — бол?е легкая, такъ какъ зд?сь шпангоуты не несутъ такихъ большихъ сосредоточенныхъ грузовъ какъ котлы, башни, механизмы и проч. Такъ какъ разстояніе менаду шпангоутами на современномъ корабл? въ среднемъ отъ 3–4 футъ, то число ихъ достигаетъ въ общемъ 200 и бол?е.

Вспомогательной поперечной связью служатъ бимсы, — балки, соединяющія между собой об? в?тви одного и того же шпангоута и лежащія такимъ образомъ въ той же плоскости, какъ и связываемый ими шпангоутъ. Бимсы д?лаются изъ бимсовой, швеллерной или угловой стали и соединяются со шпангоутами на кницахъ.

Если на судн? 5–6 палубъ (этажей), а на большихъ океанскихъ пароходахъ число палубъ доходитъ до 10, то в?тви каждаго изъ шпангоутовъ связаны столькими же рядами бимсовъ. За посл?днее время, для достиженія большей продольной кр?пости, бимсы длинныхъ судовъ ведутся въ средней части корабля продольно и только въ оконечностяхъ ставятся поперекъ.

Чтобы обезпечить непотопляемость корабля, пом?щенія его разграничиваются продольными и поперечными переборками. Число переборокъ для каждаго судна опред?ляется разсчетомъ и спеціальными требованіями и, во всякомъ случа?, число и расположеніе ихъ должно быть таковымъ, чтобы судно не могло затонуть, получивъ пробоину въ м?ст? переборки, т. е. им?я 2 смежныхъ отс?ка залитыми водой. Высота переборокъ различна; въ средней части судна поперечныя переборки ниже и доходятъ лишь до жилой или средней палубы, въ оконечностяхъ же он? обязательно доводятся до верхней палубы, чтобы обезопасить судно отъ затопленія даже тогда, когда его носъ или корма погружены въ воду больше положеннаго.

Продольныя переборки идутъ параллельно на— ружному борту, составляя якобы добавочную защиту отъ проникновенія воды въ жизненныя части корабля; он? ограничиваютъ угольныя ямы, отд?ляютъ другъ отъ друга главные механизмы и т. д. Вс? переборки составляются изъ листовъ и подкр?пляются спеціальными стойками, кницами и проч. Переборками разграничена и вся внутренность судна, но эти переборки не водонепрони— цаемы и являются лишь перегородками; таковы каютныя переборки и т. д.

На наружныя кромки киля, стрингеровъ и шпангоутовъ накладываются листы наружной обшивки, которые обрабатываются такъ, чтобы своими кромками прилегать другъ къ другу и къ кромкамъ набора. Подводная часть наружной обшивки изготовляется изъ бол?е прочнаго матеріала, причемъ для достиженія ея водонепроницаемости принимаются всевозможныя м?ры.

Верхнія кромки набора днища покрываются листами, образующими настилку внутренняго дна. Внутреннее дно, въ зависимости отъ типа и назначенія судна, бываетъ различной протяженности, формы и проч. Такъ, на судахъ коммерческихъ оно ограничивается балластной систерной, на военныхъ же корабляхъ* настилка внутренняго дна, продолжаясь по шпангоутамъ и переходя въ вертикальное направленіе, доходитъ до нижней палубы. Эта часть ея называется двойнымъ бортомъ.

Эскадренные миноносцы типа „Финнъ" въ мор?.

(Фот. Е. Ивяновъ, въ Ревел?).

Какъ уже было сказано, верхнія полки бимсовъ перекрываются листами настилокъ палубъ — такимъ образомъ мы получаемъ столько этажей или палубъ, сколько им?емъ настилокъ. Тамъ, гд? им?ется 5–6 палубъ, он? носятъ обыкновенно сл?дующія названія, идя снизу вверхъ: платформа (бываетъ 1-я и 2-я), кубрикъ, нижняя или жилая палуба, верхняя и нав?сная палубы (спардекъ); въ зависимости отъ системы бронированія военнаго судна, н?которыя изъ этихъ палубъ носятъ названія нижней броневой, верхней броневой и т. д. На большихъ коммерческихъ судахъ выше верхней палубы им?ются еще ростерныя палубы, спардеки и проч.

Выше верхней палубы бортъ носитъ названіе фальшборта и набирается изъ тонкихъ листовъ, поддерживаемыхъ легкими стойками. Вс? пом?щенія выше верхней палубы называются надстройками, таковы: мостики — служащіе м?стопребываніемъ команднаго состава во время исполненія имъ служебныхъ обязанностей; рубки — каюты на мостикахъ и верхней палуб?, служащія для различныхъ судовыхъ надобностей; полубакъ и полуютъ — частичное возвышеніе корпуса судна въ носу и корм? для приданія судну большей мореходности и удобства его внутренняго разм?щенія, и т. д.

Дымоходъ для выпуска дыма изъ котловъ и горячаго воздуха изъ кочегарокъ пом?щаютъ въ котельныхъ кожухахъ, надъ коими высятся дымовыя трубы.

Изъ особенностей военнаго судостроенія необходимо отм?тить шельфъ-стрингеръ, заканчивающій сверху наборъ ниже нижней палубы. На шельф? устанавливается бортовая броня, которая упирается въ него своей нижней кромкой. Шельфъ долженъ быть водонепроницаемъ и особенно проченъ. Къ т?мъ же особенностямъ принадлежатъ боевыя рубки, трубы башенныхъ установокъ, со вс?ми стойками и подкр?пленіями, сходныя шахты, элеваторы и проч.

Стараясь вкратц? перечислить вс? составныя части судна и ихъ назначеніе, все же невозможно перечислить вс? т? детали и мелочи, которыя т?мъ не мен?е им?ютъ громадное значеніе какъ для кр?пости самаго судна, такъ и его посл?дующей долговременной службы.

IV. Проектированіе судна.

Получивъ заданіе на составленіе проекта судна, составляютъ сначала проектъ схематическій, заключающійся въ эскизныхъ чертежахъ общаго расположенія; ц?лесообразность посл?дняго подтверждается приближенными разсчетами водоизм?щенія, т. е. полнаго в?са судна, положенія его главныхъ точекъ — центра величины (Ц. Т. подводной части корпуса) и метацентровъ[^{1}] а также разсчетомъ

Схематическій чертежъ расположенія артиллеріи и брони на корабл? до „ОгеасіпаидНі:“-скаго типа (л. к. Цесаревичъ").

На боковомъ вид? цифрами показана толщина брони въ дюймахъ, на план? же число и калибръ (въ дюймахъ) орудій.

Наборъ корабля. Корабль стоитъ еще на стапел?.

в?совъ и ихъ положенія (нагрузка даетъ м?стонахожденіе Центра Тяжести всего корабля). Наконецъ опред?ляютъ силу главныхъ движущихъ механизмовъ, испытывая модель судна въ спеціальномъ опытовомъ бассейн? или вычисляя эту силу по эмпирическимъ коэффиціентамъ.

Если схематическій проектъ покажетъ, что вс? предположенія выполнимы на практик?, приступаютъ къ изготовленію полнаго проекта судна.

Для этого изготовляются: 1) Теоретическій чертежъ, изображающій'проекцію обводовъ судна на трехъ взаимно — перпендикулярныхъ плоскостяхъ. Проекціи эти сл?дующія: корпусъ, изображающій обводъ судна на плоскости вертикально-поперечной, т. е. перпендикулярной продольной оси судна; бокъ — проекція обводовъ судна на плоскости вертикально-продольной или діаметральной и полуширота — проекція обводовъ судна на плоскости горизонтально-продольной. 2) Чертежъ ми— делевого, т. е. средняго поперечнаго с?ченія корабля, показывающій подробную конструкцію составныхъ частей; сюда же относятся чертежи поперечныхъ с?ченій, показывающихъ конструкціи носа и кормы. 3) Чертежи внутренняго расположенія корабля, какъ по палубамъ, такъ и по діаметральной плоскости, равно какъ и практическія. с?ченія по н?сколькимъ шпангоутамъ. Что касается разсчетовъ, то можно сказать, что въ настоящее время расчитываются буквально вс? связи, соединенія и части судна по правиламъ судостроительной механики.

Вс? основные элементы корабля и вс? его качества до постройки пров?ряются и опред?ляются на бумаг?.

Главн?йшій разсчетъ судовъ состоитъ изъ:

1) подробнаго опред?ленія водоизм?щенія и положенія главныхъ точекъ (плавучесть корабля),

2) пров?рки остойчивости судна, 3) точнаго опред?ленія положенія центра тяжести судна, 4) пров?рки продольной его кр?пости 5) выясненія вліянія качки на корабль, и много другихъ. При детальной разработк? корпуса и составленіи рабочихъ чертежей, каждая отд?льная работа сопровождается соотв?тствующимъ разсчетомъ.

V. Постройка судна

Параллельно съ изготовленіемъ детальныхъ рабочихъ чертежей д?лается заказъ стали, штевней и другихъ необходимыхъ составныхъ частей судна. Кром? того, непосредственно по изготовленіи теоретическаго чертежа, приступаютъ къ разбивк? судна на плаз?, т. е. вычерчиванію въ натуральную величину и согласованію линій обводовъ судна на большомъ деревянномъ, выкрашенномъ въ черный цв?тъ, полу. Разбивка на плаз? представляетъ одну изъ отв?тственн?йшихъ работъ въ д?л? постройки корпуса судпа. По окончаніи ея, съ прочерченныхъ на полу линій снимаютъ лекала или шаблоны, наружныя кромки которыхъ точно воспроизводятъ вычерченные на полу обводы; посл? этого шаблоны, отправляются въ мастерскія, гд? по нимъ приступаютъ къ изготовленію частей корабля. Одновременно съ изготовленіемъ частей судна въ мастерскихъ, гд? сталь подвергается какъ горячей обработк? въ печахъ и горнахъ, такъ и обработк? холодной, подъ прессами и ножницами, на сверлильныхъ, строгательныхъ и разныхъ др. станкахъ, — на особомъ, приспособленномъ для постройки судовъ м?ст?—стапел? — приступаютъ къ сборк? частей и ихъ скр?пленію между собой.

Канонерская лодка „Бобръ".

(Фот. К. Ивановъ, въ Ревел?).

Стапелемъ называется наклонная къ вод? большая площадь земли, покрытая деревомъ, плитой или, какъ то принято за посл?днее время, — бетономъ. По центровой линіи стапеля, чаще всего перпендикулярно къ водной поверхности, устанавливается рядъ (5–6) толстыхъ деревянныхъ брусьевъ, положенныхъ одинъ на другой. Это такъ называемые стапель-блоки. Стапель-блоки располагаются по всей длин? судна въ н?которомъ разстояніи одинъ отъ другого; на нихъ кладется киль строющагося судна. Такимъ образомъ до спуска своего на воду, судно лежитъ преимущественно на стапель-блокахъ, что необходимо для работъ подъ его килемъ. Стапель часто пом?щается въ особомъ закрытомъ пом?щеніи и тогда называется эллингомъ.

Какъ уже упоминалось выше, сборка частей судна начинается съ установки листовъ горизонтальнаго киля. По точной выв?рк? киля приступаютъ къ установк? набора, бимсовъ, листовъ обшивокъ и настилокъ, пока наконецъ корпусъ судна не будетъ изготовленъ настолько, что корабль можетъ плавать на вод? какъ самостоятельное ц?лое.

Части судна соединяются между собой при помощи заклепокъ. Заклепка — это стержень съ головкой, врод? гвоздя, сд?ланный изъ той же судостроительной стали. Накладывая листъ на листъ, угольникъ наугольникъ и т. д., такъ чтобы кромки или полки ихъ плотно соприкасались, просовываютъ черезъ соотв?тствующія другъ другу и заран?е просверленныя въ соединяемыхъ частяхъ дыры, нагр?тыя до красна заклепки и зат?мъ, помощью молотовъ, разбиваютъ необработанный конецъ заклепочнаго стержня въ головку, подобно им?ющейся на его другомъ конц?. Чтобы, при удар? молотомъ по торчащему концу, заклепка не выскочила изъ дыры, ее поддерживаютъ съ обратной стороны спеціальнымъ инструментомъ. Полученный шовъ образуетъ безусловно прочное и безукоризненное соединеніе, сопротивляющееся, въ зависимости отъ его разм?ровъ, громаднымъ усиліямъ. Такое соединеніе частей носитъ названіе „клепки".

Кром? сборки и клепки большую роль при постройк? корпуса судна играетъ третій видъ работъ — „чеканка". Чеканкой называется окончательная отд?лка швовъ и соединеній двухъ какихъ либо склепанныхъ частей. Чеканка носитъ различный характеръ въ зависимости отъ условій и назначенія обчеканиваемой части; она бываетъ простая и водонепроницаемая. Хорошо склепанное и аккуратно зачеканенное соединеніе не даетъ никогда течи и р?дко расхлябывается до степени пропуска водяныхъ капель.

Кром? перечисленныхъ главныхъ работъ, на стапел? производится обрубка стальныхъ частей, сверловка недостающихъ дыръ и многія другія.

Когда наружная обшивкаднища корабля собрана, заклепана и зачеканена, приступаютъ къ изготовленію и установк? спускового устройства. Спусковое устройство состоитъ обыкновенно изъ двухъ деревянныхъ полозьевъ, скр?пленныхъ съ корпусомъ судна тросовыми найтовами, т. е. толстыми веревками, а между собой стальными полосами (струнами), ц?пями или тросомъ. Спусковые полозья устанавливаютъ на спусковой фундаментъ, причемъ — для лучшаго скольженія ихъ по фундаменту, этотъ посл?дній густо намазывается саломъ.

Изготовивъ спусковое устройство, поставивъ руль, валы гребныхъ винтовъ и самые винты, установивъ кингстоны — клапана для снабженія судна забортной водой, — приступаютъ къ спуску судна на воду. Для этого подклиниваютъ прилегающія къ днищу части спусковыхъ полозьевъ настолько, чтобы судно, покоившееся до сихъ поръ на стапель-блокахъ, с?ло бы на спусковые полозья. Освободивъ такимъ образомъ стапель-блоки, ихъ вышибаютъ; посл? этого удаляютъ держащіе полозъ деревянные брусья — стр?лы, рубятъ тросовыя задержки и судію, сначало медленно, а зат?мъ все ускоряя свой ходъ, неудержимо стремится въ свою родную стихію — воду.

На вод? приступаютъ къ достройк? корабля. Заканчиваютъ корпусъ, погружаютъ и устанавливаютъ котлы и машины, устанавливаютъ внутреннія переборки, отд?лываютъ каюты, проводятъ всевозможныя системы — водоотливную, пожарную, вентиляціонную, водопроводъ, паропроводъ, и прочее. Грузятъ и устанавливаютъ динамо-машины и ведутъ провода для электрическаго осв?щенія.

На военныхъ судахъ, кром? всего упомянутаго, устанавливаютъ бортовую и башенную броню, грузятъ и устанавливаютъ башни, артиллерію, минные аппараты и прочее и, установивъ мачты, основываютъ такелажъ, т. е. оснастку.

Наконецъ приступаютъ къ снабженію судна его инвентаремъ, шлюпками, якорями и т. д.

Когда постройка и снабженіе закончены, приняты уголь, нефть, вода, а на военныхъ судахъ артиллерійскіе снаряды и мины, судно идетъ на пробныя испытанія своихъ механизмовъ, которые на практик? должны развить скорость, вычисленную при проектированіи судна. Кром? испытанія главныхъ механизмовъ, испытываются и пров?ряются вс? безъ исключенія механизмы, системы и прочія судовыя устройства.

Окончивъ эти испытанія коммерческое судно отправляется въ первый рейсъ, а военное — присоединяется къ д?йствующему флоту.

Корабельный инженеръ А. Ш.

Продольный разр?зъ линейнаго корабля.

Современное состояніе машиннаго д?ла на флот?

Въ настоящее время вс? военные корабли и большая часть коммерческихъ приводятся въ движеніе при помощи паровыхъ машинъ, или паровыхъ турбинъ. Двигатели внутренняго сгоранія хотя и им?ютъ много преимуществъ по сравненію съ паровыми двигателями, но пока употребляются только на небольшихъ судахъ, и лишь въ посл?днее время, въ особенности у насъ въ Россіи въ военномъ флот?, производятся обширные опыты по прим?ненію такихъ двигателей для большихъ судовъ.

Паровыя машины или турбины, работая, заставляютъ вращаться длинный валъ, на конц? котораго, выходящемъ снаружи корабля, насаженъ винтъ; вращеніе этого посл?дняго и приводитъ корабль въ движеніе.

Сила, заставляющая работать главные судовые механизмы, заключается въ пар?, который образуется въ паровыхъ котлахъ при сжиганіи въ нихъ горючихъ матеріаловъ, т. е. каменнаго угля или нефти.

Фиг. 1.

Фиг. 2.

Устройство современныхъ машинъ вообще очень сложно; вс? части машины должны быть строго согласованы между собой, причемъ точность пригонки отд?льныхъ частей доходитъ до сотыхъ долей миллиметра, несмотря на кажущуюся ихъ величину и грубость. Кром? того вс? механизмы снабжены многими предохранительными и указательными приборами, большею частью довольно сложными и чувствительными, для того, чтобы во всякій моментъ молено было сл?дить за правильностью работы. Иногда какая — нибудь мелкая неисправность, не предотвращенная во время, влечетъ за собой очень крупныя поврежденія.

Описать поэтому подробно вс? главные и вспомогательные механизмы и ихъ д?йствіе въ краткомъ очерк? представляется невозможнымъ и дал?е будетъ дано лишь понятіе о сущности устройства и д?йствія главныхъ механизмовъ кораблей.

1. Паровыя машины. Паровыя машины состоятъ изъ одного или н?сколькихъ чугунныхъ цилиндровъ, внутри которыхъ движется то вверхъ, то внизъ металлическій поршень. Подобный цилиндръ изображенъ на фиг. 1 и на фиг. 2.

Сверху и снизу цилиндръ закрывается крышкой А и днищемъ В. Въ днищ? сд?лано отверстіе, сквозь которое проходитъ штокъ поршня Б, соединяющійся съ шатуномъ Г. Другой конецъ шатуна соединяется съ мотылемъ вала Е, обхватывая его шейку Д. Крестовина К соединяется съ ползуномъ Л, который ходитъ по направляющимъ М, прикр?пленнымъ къ общему машинному фундаменту.

Благодаря таковому устройству передаточныхъ частей при движеніи поршня П вверхъ и внизъ, валъ машины получаетъ вращательное движеніе. Съ одной стороны цилиндра къ нему прикр?плена золотниковая коробка Н, внутри которой находится золотникъ О. Золотникъ при помощи штока Р и тяги С соединяется бугелемъ Т съ эксцентрикомъ У, наложеннымъ на валъ.

Эксцентрикъ представляетъ изъ себя круглый дискъ, центръ котораго не совпадаетъ съ центромъ вала. Поэтому, при вращеніи вала, онъ какъ бы зам?няетъ мотыль и при помощи тяги С и штока Р заставляетъ золотникъ передвигаться то вверхъ, то внизъ. Назначеніе золотника состоитъ въ томъ, чтобы впускать паръ поперем?нно, то сверху поршня, то подъ поршень, или иначе говоря въ верхнюю или нижнюю полости цилиндра. Труба Ф служитъ для впуска пара отъ котловъ въ золотниковую коробку.

На фиг. 3, 4 й 5 представлепы взаимныя положенія поршня и золотника въ различные моменты работы самой простой паровой машины. Движенія поршня и золотника такъ согласованы между собой, что когда поршень находится въ своемъ самомъ верхнемъ крайнемъ положеніи (фиг. 3), золотникъ стоитъ такъ, что паръ изъ золотниковой коробки по каналу а проходитъ въ верхнюю полость цилиндра, давитъ на поршень и заставляетъ его двигаться внизъ. Это движеніе поршня передается валу, который начинаетъ вращаться и сл?довательно передаетъ въ свою очередь движеніе золотнику. Золотникъ подвигается кверху и постепенно начинаетъ прикрывать каналъ а. Одинъ изъ такихъ моментовъ представленъ на фиг. 4.

Фиг. 3.

Фиг. 4.

Фиг. 5.

Когда поршень дойдетъ наконецъ до своего крайняго нижняго положенія, золотникъ будетъ въ это время находиться въ положеніи, указанномъ на фиг. 5. Паръ изъ золотниковой коробки по каналу г начнетъ поступать уже въ нижнюю полость цилиндра п толкать поршень кверху, а изъ верхней полости цилиндра отработанный, или мятый паръ по каналу а будетъ проходить подъ золотникомъ, зат?мъ въ средній каналъ Д и дал?е въ холодильникъ, представляющій изъ себя особый приборъ, въ которомъ искусственно поддерживается разр?женное отъ воздуха пространство, для того, чтобы скор?е и легче высасывать изъ цилиндра мятый паръ.

При парораспред?леніи подобномъ только-что описанному, во время движенія поршня, по одну его сторону все время впускается св?жій паръ, а по другую выпускается паръ отработанный и только при концахъ хода происходитъ перем?на. Это им?етъ большія неудобства, главныя изъ которыхъ заключаются въ томъ, что при концахъ хода, когда положимъ въ нижнюю полость, изъ которой раньше удалился мятый паръ, теперь впускается св?жій, и поршень долженъ итти обратно кверху, — происходятъ р?зкіе толчки, очень вредно отзывающіеся на прочности машины, т. к. препятствуя равном?рности и плавности хода, они кром? того вредно вліяютъ на экономичности машины въ смысл? расхода пара.

Поэтому вс? современныя машины им?ютъ такія золотниковыя устройства, при помощи которыхъ паръ впускается въ цилиндръ, или выпускается изъ него не во все время пути поршня, а только до т?хъ поръ, пока онъ пройдетъ около половины или одной трети своего пути, а зат?мъ прекращается. Въ это время происходитъ, какъ говорятъ „отс?чка впуска", или „отс?чка выпуска пара". Посл? этого паръ д?йствуетъ на поршень и благодаря своему свойству расширяться заставляетъ его двигаться дал?е.

Движеніе золотника и его устройство кром? того разсчитываются такъ, что когда поршень подходитъ къ концу своего хода, то въ то же время съ другой его стороны начинается впускъ св?жаго пара. Такимъ образомъ поршень встр?чаетъ какъ бы упругую подушку, скорость его уменьшается и онъ переходитъ черезъ такъ называемую „мертвую точку", т. е. тотъ моментъ, когда онъ начинаетъ итти обратно, вполн? плавно и спокойно безъ толчковъ.

Для того чтобы лучше использовать силу заключающуюся въ пар?, посл?дній, посл? того какъ онъ отработаетъ въ одномъ цилиндр?, отводятъ въ другой цилиндръ, гд? онъ д?лаетъ ту же работу. Но такъ какъ въ первомъ цилиндр? онъ уже потеряетъ часть своей упругости, то второй цилиндръ приходится д?лать большихъ разм?ровъ, чтобы паръ меньшей упругости, д?йствуя на поршень большихъ разм?ровъ, давалъ бы ту же работу, что и въ первомъ цилиндр?. Это условіе необходимо для равном?рности хода машины. Въ этомъ случа? первый цилиндръ называется цилиндромъ высокаго давленія, а второй — цилиндромъ низкаго давленія, сама же машина — машиной двойного расширенія. Если заставить паръ работать посл?довательно не въ двухъ, а въ трехъ или четырехъ цилиндрахъ, то такія машины называются машинами тройного расширенія и четверного расширенія.

Отработавшій въ цилиндрахъ паръ отводится въ особый приборъ, называемый холодильникомъ, сущность устройства котораго представлена на фи г. 6.

Холодильникъ состоитъ изъ м?днаго или бронзоваго цилиндра, разд?леннаго перегородками а, б, в на н?сколько отд?леній. Въ нижнюю часть холодильника Б по труб? А накачивается особой помпой, называемой циркуляціонной, холодная вода изъ-за борта. Эта вода проходитъ по латуннымъ трубкамъ г въ нижнюю часть отд?ленія В, поднимается кверху, зат?мъ по такимъ же трубкамъ д попадаетъ въ отд?леніе Г и по труб? Д отводится за— бортъ. Отработавшій въ цилиндрахъ паръ вводится по труб? Е въ холодильникъ и, проходя между холодными трубами д и г, охлаждается, сгущается въ воду, собирается въ нижней части холодильника и по труб? к выкачивается насосомъ, называемымъ воздушнымъ, въ особый металлическій ящикъ. Въ этомъ, такъ называемомъ „тепломъ ящик?" вода проходитъ черезъ н?сколько перегородокъ, промежутки между которыми заполнены губками, костянымъ углемъ, сукномъ или какимъ либо другимъ веществомъ, способнымъ очищать воду отъ масла и грязи, которыя паръ, проходя по машин?, неизб?жно захватываетъ съ собой.

Изъ теплаго ящика вода выкачивается обратно въ котлы помощью такъ называемыхъ питательныхъ помпъ или насосовъ.

Фиг. 6.

Фиг. 7.

Такимъ образомъ, весь путь пара можно представить себ? такъ, какъ это изображено схематически на фиг. 7.

У помянутая выше циркуляціонная пом паустроена сл?дующимъ образомъ. На конц? вала, приводимаго во вращеніе небольшой паровой машинкой насажена крылатка, (фиг.8), состоящая изъ двухъ жел?зныхъ или бронзовыхъ дисковъ а и б, между которыми закр?плены загнутыя въ одну стороны лопатки в. Крылатка заключена въ особый кожухъ г, къ которому присоединены дв? трубы. Одна изъ нихъ, д подходитъ къ центру кожуха, а другая, е, къ его окружности. Черезъ трубу д приборъ наполняется водой и при вращеніи крылатки, вода, центроб?жной силой, увлекается отъ центра къ окружности крылатки и выталкивается черезъ трубу къ холодильнику.

Фиг. 8.

Фиг. 9.

Воздушные насосы и питательныя помпы бываютъ очень разнообразныхъ системъ, но почти вс? они основаны на сл?дующемъ. Положимъ, что у насъ им?ется коробка А, (фиг. 9), отъ которой идутъ дв? трубы, запирающіяся клапанами В и В, могущими открываться только кверху. Труба Г соединена съ т?мъ пространствомъ, изъ котораго желательно выкачать воду, а труба Д съ т?мъ, куда эту воду хотятъ накачать. Въ коробк? можетъ двигаться вверхъ или внизъ отъ какого-нибудь привода цилиндрическое ныряло Е. Когда оно поднимается, то пространство подъ нимъ разр?жается и вода изъ трубы Г, поднимая клапанъ В, наполняетъ коробку. При движеніи ныряла внизъ, оно давитъ на воду, которая закрываетъ клапанъ Б и открывая клапанъ В, выходитъ въ трубу Д. И сл?довательно дал?е, при всякомъ движеніи ныряла вверхъ, клапанъ В будетъ присасываться къ гн?зду и закрывать выходъ въ трубы Д, а клапанъ В открываться и впускать порцію воды въ коробку. При движеніи-же ныряла внизъ, клапанъ Б будетъ закрываться, клапанъ В открываться и подавать эту порцію воды въ трубу Д.

2) Паровыя турбины. паровыя машины, благодаря сложности своего устройства и многимъ вспомогательнымъ механизмамъ, необходимымъ для ихъ обслуживанія, требуютъ постояннаго внимательнаго ухода, сравнительно частаго ремонта и большого числа хорошо обученныхъ спеціалистовъ. Поэтому, во многихъ случаяхъ, вм?сто паровыхъ машинъ въ качеств? судовыхъ двигателей устанавливаютъ паровыя турбины, им?ющія сравнительно съ обыкновенными машинами много преимуществъ. Главныя изъ нихъ сл?дующія: 1) устройство турбинъ значительно проще ч?мъ машинъ, 2) уходъ за турбинами также проще, такъ какъ число отв?тственныхъ частей меньше и наблюденіе за ними легче, 3) отсутствіе сотрясеній судна, неизб?жное при движеніи тяжелыхъ поршней, штоковъ, шатуновъ и проч., 4) в?съ и стоимость турбинъ меньше, 5) расходъ масла, угля для котловъ, воды и разныхъ мате— рьяловъ меньше, 6) занимаемое м?сто тоже меньше.

Набол?е распространенныя въ настоящее время на судахъ турбины — это турбины системы Парсонса.

Устройство турбины Парсонса въ общихъ чертахъ состоитъ въ сл?дующемъ. На одномъ конц? вала закр?пленъ цилиндрическій барабанъ, называемый роторомъ, на наружной поверхности котораго вставлены ряды изогнутыхъ латунныхъ лопатокъ (фиг. 10), такъ что роторъ съ лопатками напоминаетъ снаружи банникъ, или круглую щетку. На другомъ конц? вала, выходящемъ наружу судна, насаженъ винтъ, двигающій судно при вращеніи вала. Роторъ пом?щается въ закрытый кожухъ тоже цилиндрическій, на внутренней поверхности котораго им?ются такіе же ряды лопатокъ, какъ и на ротор?.

При установк? ротора на м?сто въ кожух?, ряды его лопатокъ входятъ между соотв?тствующими рядами лопатокъ ротора (фиг. 11).

Фиг. 10.

Фиг. 11.

Т? лопатки, которыя закр?плены въ кожух? или корпус? турбины называются направляющими, а т?, которыя закр?плены на ротор? —д?йствующими.

На фигур? 12 представлены н?сколько рядовъ направляющихъ и д?йствующихъ лопатокъ, если смотр?ть на нихъ сверху. Д?йствіе турбины состоитъ въ томъ, что наръ подводится къ первому ряду направляющихъ лопатокъ по всей окружности. Пройдя этотъ рядъ, паръ, какъ видно изъ чертежа, м?няетъ свое направленіе и ударяетъ на рядъ подвижныхъ лопатокъ, заставляя ихъ, а сл?довательно и роторъ, сдвинуться съ м?ста. Роторъ поворачивается и за время прохода пара между подвижными лопатками перем?щается изъ положенія (1) въ положеніе (2). Пройдя этотъ путь, паръ снова м?няетъ свое направленіе и попадаетъ на второй рядъ направляющихъ лопатокъ, гд? съ нимъ происходитъ тоже, что и въ первомъ ряду.

Дал?е паръ направляется ко второму ряду д?йствующихъ лопатокъ, ударяетъ на нихъ и, м?няя опять свое направленіе, подходитъ къ третьему ряду направляющихъ лопатокъ. Д?йствующія лопатки, а сл?довательно вм?ст? съ ними и роторъ, перем?стятся за это время изъ положенія (3) въ положеніе (4). Дальн?йшій путь пара совершается такимъ же образомъ до конца турбины.

Эскадренный миноносецъ „Новикъ“ (первое, выстроенное въ Россіи, судно съ турбинными двигателями).

(Фот. Е. Ивановъ, въі'.Ревел?).

Фиг. 12.

Всл?дствіе изм?ненія струею пара направленія ея движенія между изогнутыми лопатками ротора, она производитъ на нихъ давленіе, заставляющее вращаться роторъ, а вм?ст? съ нимъ сл?довательно и валъ, двигающій судно.

Выйдя изъ одной турбины, паръ можетъ быть направленъ для такой же точно работы въ другую; и даже третью турбину, а потомъ въ холодильникъ.

Не трудно вид?ть, что какъ устройство, такъ и д?йствіе паровой турбины значительно проще, ч?мъ паровой машины.

3) Паровые котлы. Паръ, необходимый для работы судовыхъ механизмовъ, образуется въ котлахъ. Котлы эти, смотря по способу ихъ д?йствія, разд?ляются на дв? главныя группы — 1) котлы огнетрубные, и 2) котлы водотрубные. Каждая изъ этихъ группъ въ свою очередь разд?ляется на много системъ, а потому достаточно будетъ объяснить только сущность ихъ устройства и д?йствія.

Фиг. 13.

1) Простой огнетрубный котелъ (фиг. 13), состоитъ изъ жел?знаго клепаннаго цилиндра А, съ которымъ соединена топочная коробка В. Котелъ разд?ляется перегородками В и Г, им?ющими многочисленныя отверстія, черезъ которыя проходятъ жел?зныя дымогарныя трубки а. Въ топочномъ пространств? В на колосниковой р?шетк? 6 сжигается топливо. Горящіе газы проходятъ по трубкамъ а, въ огневую коробку Е и дал?е выпускаются на воздухъ черезъ дымовую трубу Д.

Между трубками и отчасти покрывая ихъ, находится вода, которая, нагр?ваясь до кип?нія, превращается въ паръ и въ такомъ вид? собирается подъ колпакомъ Е. Собранный зд?сь паръ можетъ быть направленъ для работы въ судовые механизмы.

Уходъ за огнетрубными котлами вообще не очень сложенъ, но требуетъ постояннаго вниманія. Главнымъ образомъ приходится сл?дить за уровнемъ воды въ котл? и не позволять упасть ему до того, чтобы обнажились верхніе ряды трубокъ.

Если это случится, то трубки, не окруженныя водой, быстро, раскалятся и даже могутъ прогор?ть. Если потомъ добавить воды, то она, попадая на раскаленныя трубки, даетъ сразу такое большое количество пара, которое можетъ разорвать котелъ. Кром? того приходится время отъ времени прочищать внутри дымогарныя трубки отъ ос?вшей въ нихъ копоти.

Фиг. 14.

2) Водотрубные котлы. Водотрубные котлы им?ютъ также большое число трубокъ, но главное ихъ отличіе отъ огнетрубныхъ состоитъ въ томъ, что огонь проходитъ не по трубкамъ, а между ними, въ трубкахъ-же находится: вода.

На фиг. 14 представленъ въ двухъ видахъ одинъ изъ водотрубныхъ котловъ довольно часто употребляющійся. Онъ состоитъ изъ трехъ цилиндровъ А, Б и В, склепанныхъ изъ жел?зныхъ или стальныхъ листовъ.

Верхній цилиндръ, называемый коллекторомъ, соединяется многими стальными трубками а, съ нижними цилиндрами Б и В, называемыми водяными коллекторами. Все это заключается въ жел?зный кожухъ, выложенный внутри огнеупорными кирпичами. Снаружи котла, спереди и сзади, паровой коллекторъ также соединяется съ водяными при помощи четырехъ толстыхъ трубъ Г, Д Е и К. Вода въ трубкахъ и коллекторахъ поддерживается на такомъ уровн?, какъ указано на чертеж?. Въ м?ст? Т на колосниковой р?шетк? сжигаютъ топливо и образующіеся при этомъ горячіе газы, проходя между трубками, нагр?ваютъ находящуюся въ нихъ воду. Паръ поднимается по трубкамъ въ паровой коллекторъ А и собирается тамъ въ труб? Л, откуда можетъ быть направленъ для работы къ судовымъ механизмамъ.

Трубы Г, Д, Е и К устроены для того, чтобы вода въ котл? не застаивалась, а все время передвигалась, или какъ говорятъ циркулировала, опускаясь по трубамъ Г, Д, Е и К, и поднимаясь по трубкамъ а.

Водотрубные котлы по своему устройству вообще н?жн?е, ч?мъ котлы огнетрубные, но зато въ нихъ можно получать большее количество пара и притомъ бол?е высокаго давленія. При уход? за ними довольно часто приходится очищать трубки внутри отъ образующейся въ нихъ накипи.

Каждый котелъ, какъ огнетрубный, такъ и водотрубный снабжается различными приборами, при помощи которыхъ молено судить о правильности его д?йствія. Главныя изъ этихъ приборовъ это — водом?рное стекло и предохранительный клапанъ.

Водом?рное стекло, (фиг. 15), это обыкновенная стеклянная трубка А, находящаяся въ м?дномъ футляр?, прикр?пленномъ къ наруяеной ст?нк? котла. Нижняя часть стекла соединяется трубкой а, снабженной краномъ б, съ водянымъ пространствомъ котла К, а верхняя часть, трубкой г, снабженной краномъ д, съ пространствомъ паровымъ.

Поэтому вода въ стекл? всегда будетъ стоять на томъ же уровн? какъ и въ котл?, и сл?довательно всегда молено вид?ть достаточно-ли въ котл? воды.

Фиг. 15.

Фиг. 16.

Предохранительный клапанъ устраи— вается для того, чтобы въ томъ случа?, когда давленіе пара въ котл? станетъ почему-нибудь слишкомъ большимъ и опаснымъ для прочности котла, этотъ лишній паръ молено было бы удалить. Простой пру— леинный предохранительный клапанъ показанъ на фиг. 16. Паровое пространство котла А соединяется трубкой съ коробкой Д закрываемой клапаномъ Б. На продолженіи штока клапана Г над?та пружина Д, прижимаемая поперечиной Е и стойками Е, къ коробк?. Упругость пружины такова, что она прижимаетъ клапанъ къ гн?зду; когда же давленіе пара въ котл? увеличится, онъ пересилитъ упругость пружины, подниметъ клапанъ, и выйдетъ въ коробку, В и дал?е по труб? М на воздухъ.

Инженеръ-механикъ Ю. Ы.

Современное состояніе морской артиллеріи

Ядро всякаго современнаго флота составляется изъ линейныхъ кораблей. Близко схожими съ линейными кораблями по ихъ вооруженію и боевымъ качествамъ представляются такъ называемые „броненосные крейсера". Поэтому, говоря о линейныхъ корабляхъ, мы въ дальн?йшемъ изложеніи будемъ подразум?вать подъ этимъ названіемъ корабли обоихъ указанныхъ типовъ.

Главную силу этихъ кораблей составляетъ артиллерія, могущество которой, при современномъ состояніи техники, достигло необычайныхъ разм?ровъ.

Такъ какъ линейному кораблю придется сражаться не только съ линейнымъ кораблемъ непріятеля, но и съ его миннымъ флотомъ, а характеръ стр?льбы противъ крупныхъ судовъ иной, ч?мъ противъ миноносцевъ, — артиллерія линейныхъ судовъ обычно составляется изъ двухъ родовъ пушекъ.

Противъ большихъ линейныхъ судовъ корабль вооружается пушками наибольшей достигнутой въ данный моментъ мощности, могущими бросать тридцати и сорока пудовыя бомбы на разстоянія до тридцати верстъ.

Противъ минныхъ судовъ, беззащитныхъ и отъ бол?е мелкихъ снарядовъ, необходимы пушки бол?е мелкія, но зато приспособленныя къ быстрому заряженію и быстрой стр?льб?. Эти пушки носятъ названія противоминныхъ. Однако, всл?дствіе того, что миноносцы въ посл?днее время сильно увеличиваются въ разм?рахъ, и эти противоминныя пушки достигаютъ возможности бросать снаряды в?сомъ 2–2 1 /2 пуда на разстояніе до 7–8 верстъ.

Наконецъ, въ самое посл?днее время, когда флоту пришлось считаться съ управляемыми аэростатами и аэропланами, въ вооруженіе кораблей начали входить и „противо-воздушныя пушки".

Однако не во вс?хъ флотахъ придерживаются такого разд?ленія артиллеріи. Сторонниками ея являются флоты нашъ, Англійскій, Французскій, Итальянскій и флотъ С.-Американскихъ Соединенныхъ Штатовъ; флоты же Германіи и Японіи ставятъ еще кром? крупной и противо-минной артиллеріи, пушки средняго разм?ра, считая ихъ небходимыми при бо? на малыхъ разстояніяхъ.

Разм?ръ пушки принято опред?лять по ея „калибру". Калибромъ называется діаметръ внутренняго канала орудія (сл?довательно и діаметръ ея снаряда), выраженный въ какихъ-либо м?рахъ длины, а такъ какъ, кром? того, пушки могутъ быть разной длины, то длина эта, въ свою очередь, выражается числомъ калибровъ, которое можно было бы ум?стить по всей длин? орудія. Такимъ образомъ говорятъ: дв?надцати дюймовое орудіе въ 52 калибра длины или 120 миллиметровая пушка въ 45 калибровъ длины.

И та и другая цифра служатъ показателемъ силы орудія. Ч?мъ больше первая (калибръ), т?мъ тяжел?е снарядъ, которымъ она стр?ляетъ, т?мъ больше пороху пом?щается въ пушк?, для выбрасыванья этого снаряда; ч?мъ больше вторая цифра (длина), т?мъ лучше въ пушк? сгораетъ порохъ, т?мъ большія давленія газовъ оказываютъ полезное д?йствіе на снарядъ, при его выталкиваніи и т?мъ лучше м?ткость, съ которой этотъ снарядъ полетитъ въ ц?ль.

14 дюймовое орудіе въ 45 калибровъ длины для флота С.-Американскихъ Соединенныхъ Штатовъ. В?съ пушки 63 тонны, в?съ снаряда 1.400 фунтовъ, в?съ пороха въ заряд? 365 фунтовъ, скорость снаряда у дула 2.600 футъ въ секунду, живая сила у дула 65.687 футо-тоннъ.

(Сл?дуетъ обратить вниманіе на разм?ръ челов?ка стоящаго у пушки).

(Изъ журнала ЗсіепіШс Ашегісап).

Но для повышенія, какъ калибра, такъ и длины пушки, есть свои пред?лы. Эти пред?лы отчасти лежатъ въ трудности заряжанія и управленія большими орудіями, въ н?которомъ пред?льномъ в?с? пушекъ и снарядовъ, который можетъ быть благоразумно использованъ, безъ чрезм?рнаго увеличенія разм?ровъ и стоимости кораблей и, главнымъ образомъ, въ качеств? самаго металла (стали) пушекъ. Хотя мы присутствуемъ, при р?зкомъ прогресс? техники производства стали, т?мъ не мен?е крупныя пушки и сейчасъ уже чрезвычайно быстро изнашиваются. При выстр?л?, въ пушк? развивается огромное давленіе, гор?ніе пороха создаетъ чрезвычайно высокую температуру, — въ присутствіи этихъ двухъ факторовъ химическое д?йствіе газообразныхъ продуктовъ гор?нія является губительнымъ даже для металла такого высокаго качества, какъ пушечная сталь. Въ пушк?, посл? ряда выстр?ловъ, особенно въ нар?зной ея части, начинается разъ?даніе; когда выгораніе уже началось, разрушеніе металла при выстр?лахъ начинаетъ итти быстр?е и нужно считать что уже посл? 100–150 боевыхъ выстр?ловъ (съ полнымъ зарядомъ) современное крупное орудіе теряетъ свою м?ткость и требуетъ зам?ны. Это однако не значитъ, что посл? 100 выстр?ловъ орудіе д?лается опаснымъ, — есть 12 дм. пушки, которыя въ своей жизни сд?лали и по 300–400 выстр?ловъ, но м?ткость этихъ орудій значительно ухудшилась, а боевой флотъ требуетъ сильнаго и м?ткаго оружія.

Такимъ образомъ надо считать, что посл? каждаго р?шительнаго морского боя (а такой можетъ быть, за всю войну, будетъ одинъ) линейнымъ кораблямъ придется м?нять свои пушки. Въ минувшую войну японскій флотъ, въ періодъ посл? паденія П.-Артура и до Цусимскаго боя, перем?нилъ большую часть своей артиллеріи.

Крупная артиллерія

Наибол?е мощными орудіями, устанавливаемыми на линейныхъ судахъ въ настоящее время, являются:

12 дм. орудія въ 50 калибровъ,

13,5 дм. орудія въ 45 калибровъ,

14 дм. орудія въ 40 калибровъ и 45 калибровъ. Изъ ниже приведенной таблицы видны ихъ сравнительныя качества:

Калибръ.		Длина въ калибрахъ. Килогр.	В?съ снаряда.	Начальная скорость въ метрахъ въ 1 секунду.	Живая сила у дула въ тоннометрахъ.
Дюймы.	Сантим.
12	30,5	50	386	914	16,500
13,5	34,3	45	567	875	22,150
14	35,6	40	635	790	20,300
14	35,6	45	600	800	26,800

Эти св?д?нія нельзя считать за абсолютно точныя, такъ какъ вс?ми націями они тщательно скрываются.

Посл?дняя графа этой таблицы особенно ярко характеризуетъ колоссальную мощность современныхъ орудій. Количество работы, которую способенъ совершить 18,5 дюймовый снарядъ въ моментъ вылета изъ дула пушки, равняется 22.150 тоннометрамъ. Это количество работы надо было бы затратить, если бы какой-нибудь невидимой мощной рукой былъ бы приподнятъ современный линейный корабль водоизм?щеніемъ (в?сомъ) въ 22.000 тоннъ = 22.000 X 60 пуд. = 1.320.000 пудовъ на высоту одного метра (1 метръ = 3 фут. 3 дюйм.).

Въ этотъ разсчетъ не входитъ количество энергіи, которое несется снарядомъ въ вид? взрывчатаго вещества, находящагося внутри снаряда, — оно же во много разъ превосходитъ указанныя цифры.

Съ другой стороны чрезвычайно характернымъ выраженіемъ мощи современнаго орудія крупнаго калибра является дальность его стр?льбы. Памятуя, что в?съ13 1/2 дм. снаряда = 567 кило, что составляетъ около 35 пудовъ, укажемъ, что дальность стр?льбы такого орудія бол?е 12 морскихъ миль = 21 верст?.

Противоминныя пушки

Пушки, употребляющіяся для д?йствія противъ миноносцевъ, конечно не обладаютъ да и не нуждаются въ обладаніи такой мощностью.

Он? обладаютъ другими, чрезвычайно важными качествами — большой скоростр?льностью и легкостью въ обращеніи. Дал?е, говоря о томъ, какъ пушки устанавливаются на корабл? и что достигается той или другой установкой, мы остановимся на скорости стр?льбы изъ орудій, сейчасъ же ограничимся лишь приведеніемъ таблицы съ главными данными противоминныхъ пушекъ. Необходимо указать, что въ отношеніи калибра ихъ, разныя державы прим?няютъ весьма разнообразныя пушки, причемъ пред?лами этого разнообразія нужно считать съ одной стороны 75 мм. (3-хъ дюймовую) пушку въ 50 калибровъ длиной, а съ другой 6 дм. (150 мм.) пушку въ 50 калибровъ длиной.

Калибръ.		Длина въ калибрахъ.	В?съ снаряда въ килограммахъ.	Начальная скорость въ метрахъ въ 1 секунду.	Живая сила у Дула, въ метротоннахъ.
Дюймы.	Сантим.
6	15,2	50	45,3	890	1840
3,4	8,8	50	9,5	930	420
3	7,5	50	5,6	940	260

Снаряды

Главная задача морской артиллеріи потопить или обезвредить врага. Для этого ей нужно или пробить броню непріятельскаго броненосца и повредить его двигательные механизмы, или, д?йствуя по слабо защищеннымъ' броней м?стамъ непріятельскаго корабля, разрывать дыры въ его корпус?, производить на немъ пожары и истреблять личный составъ.

Если бы для об?ихъ этихъ ц?лей мы стали употреблять снаряды одинаковаго устройства, наприм?ръ способные пробивать броню, то они оказались бы недостаточно пригодными для другихъ указанныхъ ц?лей. Н?тъ сомн?нія, такой снарядъ пробилъ бы незащищенный броней бортъ, сд?— лалъ бы въ немъ дыру, и убилъ бы н?сколько челов?къ на своемъ пути, но дыра была бы слишкомъ мала, пожара в?роятно не получилось бы, а выводъ н?сколькихъ челов?къ изъ строя не окупилъ бы въ достаточной м?р? снаряда.

Въ виду этого, морская артиллерія выработала два рода снарядовъ. Снаряды бронебойные— съ очень толстыми и кр?пкими ст?нками и содержащіе небольшое количество сильно д?йствующаго взрывчатаго вещества и фугасные— съ сравнительно тонкими ст?нками, но съ большимъ запасомъ взрывчатаго вещества внутри. Первые, какъ и показываетъ ихъ названіе, служатъ для пробитія брони. Они изготовляются изъ весьма прочной стали, ихъ головной части придается строеніе соотв?тствующее наибольшей ея прочности, а для бол?е усп?шнаго пробиванія брони, ихъ головы снабжаются особыми колпачками изъ мягкой стали, которые увеличиваютъ пробивную способность снаряда на 20 %. Изобр?теніе это было сд?лано въ 1877 году въ Англіи совершенно случайно: при опытной стр?льб? по броневымъ плитамъ, передъ плитой былъ пом?щенъ листъ мягкаго жел?за, который, какъ над?ялись, долженъ былъ предохранить броню отъ пробиванія. На д?л? картина оказалась совершенно иная и мягкое жел?зо, поставленное передъ броней, оказало обратную услугу.

Современный фугасный снарядъ большого калибра:

1. Наружный видъ снаряда. 2. Снарядъ въ разр?занномъ вид?. Пустота его, въ которой стоитъ д?вочка, заполняется сильно взрывчатымъ веществомъ.

Первымъ изъ флотовъ, прим?нившимъ мягкіе наконечники на своихъ снарядахъ, былъ Русскій, а честь этого прим?ненія принадлежитъ покойному адмиралу С. О. Макарову, который произвелъ въ начал? девятидесятыхъ годовъ многочисленные опыты съ этими снарядами, и стараніями котораго они были введены въ нашемъ флот?.

Сила фугаснаго снаряда заключается въ его взрывчатомъ веществ?. Фугасный снарядъ разрывается въ моментъ прикосновенія къ обшивк? непріятельскаго корабля или даже къ мал?йшему препятствію, встр?ченному на пути его полета.

Японскіе снаряды рвались на мельчайшіе осколки даже попадая не въ корабль, а въ воду, и, падая возл? корабля, осыпали его градомъ мелкихъ осколковъ. Большое количество взрывчатаго вещества, переносимаго ими, д?лаетъ при взрыв? огромныя дыры въ незабронированныхъ частяхъ судна, расшатываетъ силой взрыва толстыя броневыя плиты и обсыпаетъ корабль ц?лымъ градомъ мелкихъ, отъ куринаго яйца до булавочной головки, осколковъ. Такихъ осколковъ одинъ 12 дм. снарядъ даетъ въ количеств? н?сколькихъ тысячъ; получая при разрыв? значительное метательное д?йствіе, они разлетаются на десятки сажень, скользя по брон? проникаютъ въ наблюдательныя щели и орудійныя амбразуры, гд? находятъ себ? жертву или въ вид? людей, обслуживающихъ пушку, или въ вид? какихъ-либо деликатныхъ механизмовъ, необходимыхъ для наводки или д?йствія орудій.

Такими фугасными снарядами въ 1904—1905году былъ разбитъ нашъ флотъ.

За посл?дніе годы въ н?которыхъ флотахъ производились опыты съ введеніемъ полубронебойнаго снаряда, т. е. такого, который соединялъ бы въ себ? какъ бронебойное, такъ и фугасное д?йствіе. Хотя идея снабжать корабли однимъ родомъ снаряда весьма заманчива, но при попытк? " достигнуть соглашенія въ гармоничномъ развитіи бронебойнаго и фугаснаго д?йствія встр?чаются столь большія трудности, что нельзя ожидать удовлетворительнаго р?шенія этого вопроса.

Порохъ

Для стр?льбы изъ морскихъ орудій употребляется бездымный порохъ, приготовляемый изъ нитрокл?тчатки, (наприм?ръ: вата, обработанная см?сью азотной и с?рной кислоты); нитрокл?тчатка подвергается обработк? ацетономъ, или см?сью алкоголя съ эфиромъ, или же нитроглицериномъ. Въ первыхъ двухъ случаяхъ получается пироксилиновый порохъ во второмъ— нитроглицериновый. Въ н?которыхъ флотахъ изъ указанныхъ пороховъ употребляется первый, въ другихъ — второй.

Представляя изъ себя, въ окончательномъ вид?, желтовато-мутную или коричневую массу, порохъ. выд?лывается или въ вид? лентъ, или въ вид? палокъ, или макаронъ. Ленты или макароны связываются въ пучки, пучки же, сложенные соотв?тственнымъ образомъ, зашиваются въ м?шокъ или укладываются въ м?дную гильзу (патронъ). Если зарядъ пороха вкладывается въ пушку въ м?шкахъ (картузахъ), пушки называются картузными, въ другомъ случа? патронными.

Храненіе пороха на судахъ должно быть сопряжено съ многочисленными предосторожностями. Порохъ при долгомъ храненіи теряетъ свои качества, а при храненіи въ пом?щеніяхъ съ высокими температурами можетъ сд?латься опаснымъ. За посл?днее время во французскомъ и японскомъ флотахъ было н?сколько колоссальныхъ несчастій, вызванныхъ разложеніемъ пороха. Взрывъ броненосца „Миказа“ въ 1905 году и крейсера „Матсу— шима“ въ 1908 году, зат?мъ взрывъ на броненосц? „Jena“ въ 1907 году, и наконецъ ужасная катастрофа броненосца „Liberte" въ минувшемъ 1911 году, являются краснор?чивыми доказательствами необходимости предупредительныхъ м?ръ при храненіи пороха.

М?ры эти лежатъ въ сохраненіи въ погребахъ, въ которыхъ хранится порохъ, достаточной сухости воздуха и поддержк? въ нихъ температуръ, не превосходящихъ изв?стнаго пред?ла. Насколько первое требованіе легко достигается хорошей электрической вентиляціей, настолько для достиженія второго приходится загромождать и безъ того не обширныя внутреннія пом?щенія корабля громоздкими воздухо-холодильными машинами. Эти воздухо-охладительныя машины необходимы, въ виду того, ито на корабл? отъ постояннаго д?йствія котловъ и. машинъ развивается во внутреннихъ пом?щеніяхъ довольно высокая температура, которая, какъ уже говорилось, вредно вліяетъ на порохъ.

Взрывчатыя вещества

Говоря о порох?, ум?стно будетъ указать, что порохъ для заряда, которымъ выталкивается снарядъ— изъ пушки, обладаетъ значительно иными качествами, ч?мъ взрывчатое вещество, пом?щаемое въ самый снарядъ. Первый, сгорая въ канал? орудія, долженъ по возможности, не оказывать разрушительнаго д?йствія на его оболочку — пушку, второе же, своимъ р?зкимъ взрывомъ именно должно разрывать стальную оболочку снаряда со страшной силой. Такимъ образомъ, для заполненія снаряда употребляются сильно— взрывчатыя вещества, какъ-то французскій „ме— линитъ“, англійскій „лиддитъ", или японская „шимоза" (вс? три представляютъ изъ себя н?которыя разновидности пикриновой кислоты), „тринитротолуолъ" и другіе.

Установка орудій на корабляхъ

Разбирая способы установки орудій на корабл? надо, какъ мы. указывали, различать установку крупной артиллеріи и установку противоминной. Крупная артиллерія на современныхъ, линейныхъ корабляхъ устанавливается исключительно въ броневыхъ вращающихся башняхъ. Въ каждую башню устанавливаютъ два или три дв?надцати дюймовыхъ орудія.

Башенная установка для двухъ 131 /2 дюймовыхъ орудій англійскаго линейнаго корабля,Conqueror“, собранная въ мастерской завода Goventry.

(Изъ „Naval Animal", за 1912 годъ).

Башни

Трудно безъ поясненія большимъ количествомъ чертежей или безъ объясненія на практик? дать бол?е или мен?е осязательное представленіе о современной башн? — столь сложную она представляетъ конструкцію.

Схематически опишемъ ее такъ. На уровн? верхней палубы корабля устанавливается вращающаяся вокругъ своей оси платформа, на которой установлены станки (лафеты) для орудій; какъ сама платформа, такъ и орудія и станки со вс?хъ сторонъ закрыты совершенно замкнутыми ст?нками изъ толстыхъ, до 15 дюймовъ толщиной, броневыхъ плитъ; сверху образуемое броневыми ст?нами пом?щеніе прикрыто броневой крышей; въ этомъ замкнутомъ пространств? им?ются лишь дыры, изъ которыхъ выглядываютъ пушки, такъ называемыя амбразуры, и небольшія щели, изъ которыхъ помощью оптическихъ приц?ловъ (подзорныхъ трубъ) производится наводка башни и пушекъ па ц?ль. Для входа и выхода людей изъ башни им?ется дверь, расположенная со стороны противолежащей пушкамъ и закрывающаяся броневой дверью той же толщины, что и ст?нки брони.

Вся указанная броневая защита укр?плена къ вращающейся платформ? и, сл?довательно, вращается вм?ст? съ ней.

Внизъ отъ платформы, почти до самаго дна корабля, тянется широкая труба, прикр?пленная къ платформ?. Черезъ эту трубу производится подача боевыхъ припасовъ (снарядовъ и пороха). Вся эта конструкція (платформа и поданная труба) опущена въ такъ называемый башенный колодецъ, выр?занный во вс?хъ палубахъ корабля. Башенный колодецъ защищенъ со вс?хъ сторонъ— броневыми плитами.

Такимъ образомъ башня и ея поданная труба являются совершенно защищенными отъ непріятельскихъ снарядовъ: верхняя часть башни — броней вращающейся части, поданная труба, — броневымъ колодцемъ.

Внутри башни и поданной трубы расположены многочисленные механизмы, помощью которыхъ производятся сл?дующія д?йствія:

1. Вращеніе башни, служащее для наведенія пушекъ, на ц?ль въ горизонтальномъ направленіи.

2. Качаніе пушекъ въ вертикальной плоскости, служащее для приданія имъ угла возвышенія, соотв?тствующаго дальности стр?льбы.

В. Подъемъ снарядовъ и пороха изъ м?стъ ихъ храненія (погребовъ) къ пушкамъ.

4. Открываніе и закрываніе орудійнаго замка (затвора).

5. Непосредственное заряжаніе, т. е. вталкиваніе снаряда и пороха въ пушку.

Вс? эти д?йствія производятся или помощью электромоторовъ, или. гидравлическими (водяными) двигателями: въ случа? порчи этихъ механическихъ двигателей, каждое изъ этихъ д?йствій, можетъ производиться и вручную, челов?ческой силой.

Столь многочисленные механизмы вызываются необходимостью производить изъ орудій возможно быструю стр?льбу. И д?йствительно, благодаря имъ, скорость стр?льбы достигается огромная: большинство современныхъ 12 дм. орудій устанавливаемыхъ въ башняхъ могутъ давать 2 выстр?ла въ минуту.

За эти 1/2 минуты должны быть произведены сл?дующія д?йствія:.

1) надо открыть 30 пудовый замокъ орудія; 2) поднять чуть не со дна корабля снарядъ в?сомъ 20–30 пудовъ и зарядъ (порохъ) в?сомъ 4–5 пудовъ; 3) затолкать въ орудіе поднятый снарядъ; 4) затолкать въ орудіе зарядъ; 5) закрыть замокъ и 6) произвести выстр?лъ.

Въ н?которыхъ башняхъ указанныя первыя пять д?йствій производятся автоматически, посл? нажатія всего одной электрической кнопки.

Для наведенія пушекъ на ц?ль, какъ уже было указано, служатъ два рода механизмовъ: 1) для горизонтальнаго направленія, 2) для вертикальнаго. Управленіе этими механизмами выведено въ особыя м?ста башни, въ которыхъ находятся наводчики (матросы, прошедшіе спеціальный курсъ обученія). Наводчикъ смотритъ въ оптическій приц?лъ (подзорную трубу), связанный съ движеніями пушекъ или башни и, д?йствуя рукоятками управленія механизмами наведенія, наводитъ башню или пушку на ц?ль.

Установка противоминныхъ пушекъ

Противоминныя пушки, будучи гораздо бол?е мелкими, не требуютъ такихъ сложныхъ установокъ, каковыми являются башни. Он? устанавливаются на небольшихъ вращающихся станкахъ въ различныхъ м?стахъ корабля. Ихъ вращеніе и вертикальное наведеніе производится вручную. Для наводки пушекъ, на нихъ установлены такіе же оптическіе приц?лы, какъ и у крупныхъ орудій. Заряжаніе пушекъ производится исключительно вручную, почему для достиженія большихъ скоростей необходима огромная практика прислуги, обслуживающей пушку. Скорости стр?льбы, достигаемыя изъ 120 мм. картузной пушки въ 50 калибровъ, доходятъ до 12 выстр?ловъ въ 1 минуту.

Элеваторы

Естественно, что для подачи къ пушкамъ боевыхъ 'припасовъ съ упомянутой скоростью, необходимо поднимать ихъ изъ погребовъ помощью особыхъ элеваторовъ, приводимыхъ въ д?йствіе электрической силой.

Стр?льба

Прежде ч?мъ говорить о стр?льб? ц?лаго корабля, сл?дуетъ посмотр?ть, какъ стр?ляетъ одна пушка, ружье или всякое иное метательное оружіе.

Какъ изв?стно, всякій снарядъ, выпущенный изъ орудія подъ н?которымъ наклономъ къ горизонту, будетъ совершать въ воздух? путь, подобный указанному на чертеж?. Этотъ путь снаряда называется траэкторіей.

Залпъ изъ орудій всего борта, произведенный линейнымъ кораблемъ „Императоръ Павелъ 1“ во время испытаній его артиллеріи. Въ залп? участвовали —4 дв?надцати дюймовыхъ, 7 восьми дюймовыхъ, 6 ста двадцати миллиметровыхъ орудій. В?съ выпущенныхъ одновременно снарядовъ около 150 пуд.

(Фот. Лейт. бар. Фитингофъ 2).

Если мы изъ той же пушки произведемъ второй выстр?лъ, при совершенно томъ же угл? наклона пушки я горизонтальномъ направленіи, этотъ второй снарядъ не попадетъ абсолютно въ то же м?сто, а опишетъ путь близкій къ первому. Это отклоненіе произойдетъ по разнымъ причинамъ: не абсолютно тотъ же в?съ снаряда, н?сколько иное качество пороха, другое состояніе атмосферы, — повліяютъ на полетъ нашего снаряда.

Производя зат?мъ еще рядъ выстр?ловъ, мы получимъ ц?лый рядъ близлежащихъ путей, по которымъ лет?ли наши снаряды, такъ сказать пучекъ траекторій.

Такъ какъ вс? указанныя причины не могутъ быть учтены заран?е и, какъ говорится, случайны, то при стр?льб? изъ одного орудія надо уже считаться не съ траэкторіей, а съ пучкомъ траэкторій.

При стр?льб? изъ многихъ пушекъ вліяніе и число случайныхъ причинъ еще увеличивается, такъ какъ начинаютъ входить индивидуальныя ошибки отд?льныхъ наводчиковъ и т?мъ бол?е значитъ приходится считаться съ пучкомъ траэкторій.

Конечно, если центръ пучка в?рно направленъ на ц?ль, то, ч?мъ меньше будетъ площадь с?чепія пучка, ч?мъ плотн?е онъ будетъ, т?мъ больше снарядовъ ляжетъ въ ц?ль. Но если пучекъ будетъ направленъ нев?рно, то какъ бы мы не сжимали его, вс? снаряды пучка лягутъ мимо.

Такимъ образомъ, задачи всякой стр?льбы сводятся къ двумъ ц?лямъ:

1. Правильно навести на ц?ль пучекъ тра— экторій.

2. По возможности сжать, сгустить этотъ пучекъ.

Во флот? первая задача выполняется офицеромъ „управляющимъ огнемъ", часть второй задачи выполняется матросами „наводчиками".

Д?ло наводчика точно наводить пушку въ опред?ленную, указанную управляющимъ огнемъ, точку приц?ливанія. Онъ долженъ производить выстр?лъ лишь тогда, когда его приц?лъ точно наведенъ на ц?ль. Ему н?тъ д?ла до того, какъ полетитъ его снарядъ, въ пылу современнаго боя или стр?льбы онъ не увидитъ и не отличитъ паденія своего снаряда отъ паденій снарядовъ десятковъ его сос?дей. Это простая на первый взглядъ обязанность окажется на д?л? чрезвычайно сложной, если указать, что: 1) какъ нашъ корабль, такъ и непріятель, все время движутся;

2) нашъ корабль можетъ и обычно будетъ испытывать качку (качка непріятеля незам?тна);

3) установка приц?ла, благодаря изм?няющимся условіямъ стр?льбы, все время м?няется по указаніямъ управляющаго огнемъ. Такимъ образомъ наводчику приходится им?ть д?ло съ комплексомъ указанныхъ движеній и понятно какую чрезвычайную практику долженъ им?ть наводчикъ и какая отв?тственность лежитъ на немъ. Не говоря о стоимости снаряда крупнаго калибра (2–3.000 р.) онъ знаетъ, что, каждый нев?рно выпущенный снарядъ можетъ— совершенно сбить соображенія управляющаго огнемъ и испортить стр?льбу.

Еще сложн?е представляется д?ло управляющаго огнемъ. Онъ, какъ уже говорилось, направляетъ пучекъ снарядовъ своего корабля на непріятеля, считаясь съ движеніемъ своего корабля, движеніемъ непріятеля, вліяніемъ в?тра и другихъ условій. Единственнымъ критеріемъ правильности его д?йствій является внимательное наблюденіе или непосредственно имъ самимъ или черезъ особыхъ офицеровъ-наблюдателей — расположенныхъ на наблюдательныхъ постахъ на мачтахъ, за т?мъ, какъ падаютъ его снаряды вокругъ ц?ли. При современныхъ огромныхъ разстояніяхъ до ц?ли наблюденіе это связано съ чрезвычайными трудностями. Н?которымъ пособіемъ для управляющаго огнемъ служитъ дальном?ръ — (оптическій приборъ; помощью котораго изм?ряются съ достаточной точностью разстоянія до ц?ли), а средствами, передающими опред?ляемыя имъ установки приц?ловъ къ орудіямъ и вс? необходимыя указанія для стр?льбы, служатъ особые электрическіе приборы управленія артиллерійскимъ огнемъ, телефоны и переговорныя трубы.

Вс? эти средства передачи приказаній проведены по всему кораблю, ко вс?мъ орудіямъ, исходя изъ одного или н?сколькихъ центральныхъ постовъ (н?которые изъ центральныхъ постовъ называются боевыми рубками).

Итакъ въ стр?льб? корабля главными участниками являются управляющій артиллерійскимъ огнемъ и наводчики. Н?тъ сомн?нія въ томъ, что не отъ однихъ этихъ лицъ зависитъ усп?шность или неусп?шность стр?льбы: правильное д?йствіе прислуги у орудій, скорость заряжанія орудій, правильная передача приказаній, наконецъ, соблюденіе кораблемъ постоянной скорости — все въ огромной степени вліяетъ на качество стр?льбы. Въ стр?льб? принимаетъ участіе весь корабль и весь его личный составъ, такъ какъ ц?ль существованія корабля, — уничтоженіе непріятеля, — достигается налинейныхъ корабляхъ только стр?льбой.

Обученіе стр?льб?

Соотв?тственно этимъ задачамъ происходитъ во флот? обученіе личнаго состава. Отд?льно учатъ наводчиковъ, отд?льно учатся управляющіе огнемъ, отд?льно приготовляется прислуга орудій, а-зат?мъ весь корабль производитъ о'бщія судовыя стр?льбы.

Въ д?ло стр?льбы вс?ми флотами вливается необходимый спортивный духъ, ежегодно происходятъ состязательныя стр?льбы, какъ для наводчиковъ, такъ и для управляющихъ огнемъ и кораблей.

Въ нашемъ флот?, кром? денежныхъ наградъ, выдаваемыхъ наводчикамъ, существуетъ ежегодный „Императорскій призъ за лучшую стр?льбу изъ пушекъ", представляющій изъ себя — золотые часы съ Императорскимъ Гербомъ, такой же призъ существуетъ для офицеровъ, обучающихся управленію артиллерійскимъ огнемъ въ Учебно-Артиллерійскомъ Отряд?. Въ минувшемъ 1911 году Высочайше утвержденъ „Переходящій Императорскій призъ за лучшую стр?льбу кораблей". Этотъ призъ представляющій большую серебрянную вазу, присуждается ежегодно, постановленіемъ особой комиссіи, кораблю, выказавшему лучшіе результаты въ стр?льб? отд?льныхъ судовъ; личный составъ корабля, получившій Императорскій призъ получаетъ н?которыя преимущества по служб?. Въ минувшемъ году корабельный Императорскій призъ получилъ крейсеръ „Баянъ", на которомъ призъ до сего времени и хранится [^{2}].

Переходящій Императорскій призъ за лучшую стр?льбу судовъ флота.

(Фот. Е. Ивановъ въ Ревел?).

Въ Черномъ мор? существуютъ такіе же призы за стр?льбу, а влад?льцемъ корабельнаго Императорскаго приза является съ 1911 года линейный корабль „Пантелеймонъ". Въ иностранныхъ флотахъ также существуютъ различные поощрительные призы за лучшую стр?льбу, имена лучшихъ стр?лковъ д?лаются изв?стны стран?, ихъ портреты печатаются во вс?хъ журналахъ. Особенно высоко въ этомъ направленіи поставлено д?ло въ Англіи, гд? вся страна сл?дитъ за усп?хами своего флота въ стр?льб?.

Кром? учебныхъ стр?льбъ, прод?лываемыхъ кораблями ежегодно, во вс?хъ флотахъ производятся опытныя стр?льбы. Въ такихъ случаяхъ обычно вм?сто щита берутъ какой-либо старый броненосецъ, по которому и производится стр?льба.

Эти стр?льбы им?ютъ громадное значеніе для пров?рки пригодности вооруженія флота (пушекъ и снарядовъ), пров?рки ум?нья, флота стр?лять въ условіяхъ близко подходящихъ къ боевой стр?льб?, а главное они даютъ личному составу стр?ляющаго флота ув?ренность въ своемъ оружіи. Личный составъ видитъ, какъ разрываются его снаряды и какія поврежденія они наносятъ.

За посл?дніе года изв?стны сл?дующіе разстр?лы старыхъ судовъ:

Въ Англіи: въ 1903 году броненосецъ „Belisle“ въ 1907 году броненосецъ „Него"; во Франціи: въ 1909 году броненосецъ,Jena“ (поврежденный ран?е взрывомъ бездымнаго пороха въ 1907 году), въ С.-Американскихъ Соединенныхъ Штатахъ броненосецъ „San Marcos" (онъ же,Texas“) въ 1911 году. Изв?стно, что въ германскомъ флот? также производились стр?льбы по щиту — кораблю, но ни въ спеціальной, ни въ общей литератур? н?тъ никакихъ объ этомъ св?д?ній.

Стр?льба по англійскому броненосцу „Него" производилась двумя броненосцами,Hibernia“ и „Dominion"; участіе въ стр?льб? принимали восемь 12 дм. орудій въ 40 калибровъ, четыре 9,2 дм— орудія въ 45 калибровъ и десять 6 дм. въ 45 калибровъ. Стр?льба была начата съ разстоянія 47 кабельтовыхъ. „Черезъ пять минутъ корабля нельзя было узнать — вс? его верхнія надстройки представляли изъ себя кучу жел?знаго лома; верхняя палуба, штурманская рубка и мостикъ какъ быи счезли. Судно тонетъ" — въ такихъ выраженіяхъ писалъ германскій „Nauticus" за 1908 г. объ одной изъ стр?льбъ по „Hero“. Стр?льба по „Texas", произведенная американскимъ линейнымъ кораблемъ „New Hampshire", артиллерія котораго состоитъ изъ 12 дюймовыхъ, 8 дюймовыхъ и 7 дюймовыхъ орудій, производилась на разстояніяхъ отъ 7 1/2 до 5 1/2 миль (1 миля = 1 3/4 верст?). Корабль былъ нарочно установленъ на отмель, чтобы не могъ затонуть. О результатахъ стр?льбы одинъ изъ офицеровъ доносилъ такъ: „….Судно можно считать погибшимъ посл? первыхъ залповъ, въ него попавшихъ". Приводимыя дал?е фотографіи ясно показываютъ разрушительную силу снарядовъ, попавшихъ въ этотъ корабль.

Такимъ разрушительнымъ представляется д?йствіе современной артиллеріи по броненоснымъ кораблямъ. Не сл?дуетъ конечно, забывать, что какъ „Hero", такъ и „San Marcos", оба были уже устар?вшими кораблями, но не сл?дуетъ также закрывать глаза на т? опасности, которымъ будутъ подвергаться и современные „дредноуты" въ артиллерійскомъ бою.

Каково же должно быть д?йствіе артиллерійскаго огня на миноносцы, истребители миноносцевъ, минные крейсера или подводныя лодки, если эти посл?днія будутъ застигнуты въ надводномъ положеніи? Ихъ тончайшіе стальные корпуса будутъ совершенно разрываться фугасными снарядами, ихъ незащищенныя броней машины и котлы легко повреждаться отъ разрывовъ и осколковъ снарядовъ. Нужно считать, что попаданіе одного снаряда большого калибра будетъ совершенно выводить изъ строя миноносецъ, такое же д?йствіе будутъ им?ть для миноносца три — четыре снаряда противоминной артиллеріи.

Стр?льба противъ воздушныхъ враговъ

Хотя методы стр?льбы противъ воздушныхъ кораблей и аэроплановъ, также какъ и самые корабли и аэропланы, находятся въ зачаточномъ состояніи, н?тъ причинъ думать, что артиллерія окажется безсильной въ борьб? съ ними. Попаданіе въ управляемые аэростаты, въ виду ихъ громадныхъ разм?ровъ, повидимому, не представитъ затрудненія, а трудность попаданія въ аэропланъ в?роятно будетъ въ значительной м?р? окупаться сл?дующимъ обстоятельствомъ. При выстр?л? изъ орудія крупнаго калибра, благодаря огромному толчку, получаемому отъ выбрасыванія изъ дула, всл?дъ за снарядомъ, газовъ и образующемуся позади снаряда, во время его полета, сильно разр?женному пространству, вокругъ орудія и вдоль пути полета снаряда образуются сильныя вихревыя движенія воздуха. Аэропланъ, попавшій въ такой вихрь, врядъ ли сможетъ удержать свое равнов?сіе, — в?дь изв?стно, какъ опасны для аэроплана неожиданные удары в?тра; такимъ образомъ, какъ будто, для аэроплана будутъ опасны не только попавшіе въ него снаряды, но и пролетающіе мимо его на близкомъ разстояніи.

Задачи артиллеріи въ бою

Вс? бои посл?дняго времени р?шены артиллеріей.

Современный морской бой р?шается артиллеріей. Ею были р?шены вс? сраженія посл?дняго времени.

Американскій броненосецъ „San Marcos" (онъ же, „Texas") посл? стр?льбы по нему американской эскадры.

1. Разрушенія въ надстройкахъ, пробитая дымовая труба.

2. Разрушенія корпуса, пробоины у ватеръ-линіи.

(Изъ журнала The Navy).

Бой при Ялу (Война Японіи съ Китаемъ въ 1894 году) впервые показалъ, что р?шающее оружіе — это хорошо направленный артиллерійскій огонь; зат?мъ въ бою при С.-Яго-ди-Куба (Испано— Американская война 1898 года) испанскій флотъ былъ разбитъ исключительно артиллеріей американцевъ, наконецъ, вс? морскіе бои посл?дней нашей войны окончательно подтвердили, что артиллерія является р?шительнымъ факторомъ для нанесенія „перваго удара", р?шающаго дальн?йшій ходъ боя.

Въ минувшую войну настоящихъ морскихъ боевъ было три: бой 28-го іюля 1904 года между портъ-артурской эскадрой и японской эскадрой близъ мыса Шантунгъ, бой 1-го августа 1904 года между нашимъ отрядомъ крейсеровъ и японской эскадрой адмирала Камимура и наконецъ бой 14 и 15 мая 1905 года при Цусим?.

Первый бой 28-го іюля былъ р?шенъ выходомъ изъ строя броненосца „Цесаревичъ", причиненнымъ сосредоточеннымъ огнемъ японцевъ; посл? этого момента наша эскадра была разс?яна. Бой 1-го августа р?шился посл? подбитія, исключительно артиллерійскимъ огнемъ японцевъ, нашего крейсера „Рюрикъ". Посл? подбитія „Рюрика" наши оставшіеся два крейсера продолжали сражаться и уц?л?ли лишь оттого, что у японцевъ не хватило снарядовъ.

Наконецъ Цусимскій бой былъ р?шенъ выводомъ изъ строя черезъ 20 минутъ посл? начала боя нашихъ флагманскихъ (адмиральскихъ) броненосцевъ „Ослябя" и „Князя Суворова". „Ослябя" былъ потопленъ, а „Князь Суворовъ'1 окончательно поврежденъ исключительно артиллерійскимъ огнемъ. Броненосцы „Бородино" „Императоръ Александръ ІII“, „Адмиралъ Ушаковъ", крейсеръ „Св?т— лана" были потоплены артиллеріей. Другая часть кораблей, будучи приведена во время дневного артиллерійскаго боя къ состоянію невозможности защищаться, ночью была или потоплена миноносцами или затоплена своими командирами.

Со времени Цусимскаго боя прошло семь л?тъ. За эти семь л?тъ мощь артиллеріи развилась огромными шагами.

При Цусим? наибол?е сильной пушкой была 12 дм. въ 40 калибровъ, остальное вооруженіе кораблей состояло изъ 6 дюймовыхъ пушекъ. Бортовой огонь наибол?е сильнаго корабля Цусимскаго періода состоялъ изъ 4-хъ 12 дм. орудій и шести — 6-ти дюймовыхъ, — современный намъ корабль несетъ на себ? дв?надцати дюймовую артиллерію съ бортовымъ огнемъ въ 12 дв?— надцати-дюймовыхъ пушекъ, а самые посл?дніе корабли въ десять четырнадцати дюймовыхъ пушекъ. Противоминная артиллерія во время Цусимы состояла изъ 75 мм. (3-хъ дюймовыхъ), 47 мм. (около 2-хъ дюймовъ) или даже 37 мм. (1 1/2 дюйм.) пушекъ, — теперь же въ числ? противоминныхъ орудій мы встр?чаемъ 4-хъ, 5-ти и 6 дюймовыя орудія. Дальность стр?льбы, в?съ снаряда, количество взрывчатаго вещества современныхъ орудій по сравненію съ Цусимскими выросли чрезвычайно. Скорость стр?льбы 12 дюймовой пушки въ дни Цусимы была 1 выстр?лъ въ 4 или 5 минутъ, теперь она равна 2-мъ выстр?ламъ въ одну минуту, или, въ худшемъ случа?, 3-мъ выстр?ламъ въ 2 минуты. Точность наведенія возросла, оптическіе приц?лы, впервые участвовавшіе въ цусимскомъ бою, теперь достигли высокой степени совершенства. Главнымъ же прогрессомъ въ д?л? стр?льбы нужно считать совершенно опред?лившіеся въ настоящее время, основанные на математик?, методы стр?льбы на большія разстоянія. Въ Цусим? эти методы лишь нащупывались, да и то лишь одной стороной (японцами), — въ настоящее время они испов?дуются артиллеристами вс?хъ флотовъ.

Вліяніе развитія артиллеріи на бой будущаго

Къ чему же приведетъ такое всестороннее чрезвычайное развитіе главнаго военно-морского оружія въ будущихъ бояхъ? Намъ представляется вліяніе такого развитія въ сл?дующихъ явленіяхъ: 1. Разстоянія на которыхъ будетъ вестись и р?шаться современный морской бой значительно возрастутъ. Бои японской войны происходили на разстояніяхъ отъ 50 до 20 кабельтовыхъ (4–7 верстъ), — бои будущаго будутъ происходить на гораздо большихъ разстояніяхъ. Однако въ увеличеніи боевыхъ разстояній можно вид?ть н?который пред?лъ: пред?лъ этотъ лежитъ въ дальности видимаго горизонта. Если уже на разстояніи 60–70 кабельтововъ корабль непріятеля начинаетъ скрываться за горизонтомъ, то на разстояніи 120 кабельтововъ онъ совс?мъ будетъ невидимъ и приц?ливаніе въ него невозможно.

На этомъ основаніи надо полагать, что современный бой будетъ завязываться на разстояніи 80–90 кабельтовыхъ (14–16 верстъ) и въ общемъ случа? будетъ доходить до разстоянія 50–60 кабельтовыхъ (9—10 верстъ).

2. Р?шеніе боя будетъ происходить въ еще бол?е короткій срокъ, ч?мъ въ Цусим? и время потопленія или выходаизъ строя первыхъ жертвъ (кораблей) поражаемаго, наступитъ черезъ н?сколько минутъ посл? того момента, когда поб?дителю удастся сосредоточить свой артиллерійскій огонь на одномъ корабл? или н?сколькихъ корабляхъ поб?ждаемаго.

Не сл?дуетъ думать, что описывая развитіе силы артиллеріи, мы забыли, также въ значительной м?р? развивающіяся, оборонительныя свойства корабля. Оборонительныя свойства корабля: его разм?ры (водоизм?щеніе) и бронированіе сд?лали также крупные шаги за посл?дніе семь л?тъ, но мощь артиллеріи повидимому ихъ значительно превзошла.

Разм?ръ настоящей статьи не позволяетъ подробно остановиться на разсмотр?ніи этого вопроса, однако приводимыя ниже св?д?нія даютъ характерную картину: Въ 1904 году броневая плита англійскаго броненосца „Formidable" толщиною въ 12 дюймовъ пробивалась 12 дм. снарядомъ на разстояніи 17 кабельтововъ, теперь такая же броневая плита будетъ пробиваться 14 дюймовымъ снарядомъ на разстояніи въ 272 раза большемъ.

Изъ этого, однако, не сл?дуетъ, что всякая броня современныхъ броненосцевъ будетъ пробиваться въ д?йствительномъ бою на указанныхъ разстояніяхъ. Цифры пробиваемости брони всегда даются при условіяхъ удара снаряда въ направленіи нормальномъ плоскости брони, — въ современномъ бою такой ударъ можетъ быть въ исключительномъ случа?,—обычно же снаряды. будутъ попадать въ броню при самыхъ разнообразныхъ углахъ встр?чи, а въ такихъ случаяхъ сопротивляемость брони сильно возрастаетъ.

Приведенныя выше св?д?нія показываютъ лишь, что мощь современной артиллеріи, будучи выражена въ цифрахъ пробиваемости брони, возрасла на 250 %. Броня же и кораблестроительная сталь, хотя и улучшились, но ничтожно, — всего на 20–30 %.

Итакъ мы видимъ, что артиллерія до настоящаго времени и въ настоящее время является главнымъ средствомъ въ морскомъ бою. Н?тъ никакихъ причинъ предполагать въ будущемъ умаленія ея значенія. Ни развитіе воздухолетанія, ни развитіе миннаго надводнаго и подводнаго флота не затормозило поступательнаго движенія артилле ріи. На увеличеніе дальности минной стр?льбы, артиллерія отв?тила увеличеніемъ калибра и дальности противоминной артиллеріи, на появленіе аэроплановъ и управляемыхъ аэростатовъ — созданіемъ противовоздушныхъ пушекъ. Единственное оружіе, противъ котораго артиллерія, хотя и не безсильна, но борьба съ которымъ для нее не всегда усп?шна, — это подводныя лодки. Но он? сами по своему свойству будучи „близорукими", потребовали себ? надводныхъ защитниковъ въ вид? миноносцевъ и судовъ-матокъ и этимъ стали въ зависимое положеніе отъ артиллеріи.

Только въ гармоничномъ развитіи вс?хъ родовъ оружія: артиллеріи на большихъ корабляхъ, мины на миноносцахъ, подводныхъ лодкахъ, и разв?дки на разв?дочныхъ крейсерахъ и воздушномъ флот?' военный флотъ получитъ необходимую ему силу. И только тогда можно требовать отъ флота защиты береговъ отъ вторженія непріятеля и охрану морскихъ путей страны.

В. Егорьевъ.

Схематическій чертежъ расположенія артиллеріи и брони на корабл? типа,Dreadnaught“.

На боковомъ вид? цифрами показана толщина брони въ дюймахъ, на план? же число и калибръ (въ дюймахъ) орудій.

Современное состояніе миннаго д?ла

Второй видъ наступательнаго оружія посл? артиллеріи есть мина.

Въ то время, какъ артиллерія поражаетъ почти исключительно надводныя части корабля, мина разрушаетъ подводную часть корпуса, производя пробоины, черезъ которыя вливается внутрь корабля большая масса воды, заставляющая корабль тонуть.

Д?йствуя на подводную часть судовъ, мина является абсолютно подводнымъ оружіемъ.

Разсмотримъ сперва различные виды существующихъ во флотахъ минъ, а зат?мъ перейдемъ къ разбору вопроса объ использованіи минъ и средствъ защиты судовъ отъ ихъ разрушительнаго д?йствія.

Мины разд?ляются на два главныхъ вида:

1) Самодвижущіяся и 2) мины заграждения. Кром? этихъ видовъ минъ существовали въ прежнее время еще мины метательныя, выстр?ливавшіяся аппаратами (пушками) и подвигавшіяся къ ц?ли исключительно силой инерціи, и мины шестовыя — укр?плявшіяся на длинныхъ шестахъ, выдвигавшихся впередъ съ передней части небольшихъ паровыхъ шлюпокъ и малыхъ миноносцевъ. Посл?дніе 2 типа, всл?дствіе возможности прим?ненія ихъ исключительно на очень малыхъ дистанціяхъ, въ настоящее время совершенно оставлены. Впрочемъ, шестовыя мины уменьшеннаго образца, на основаніи производившихся во Франціи и Италіи опытовъ, могутъ еще найти въ частности прим?неніе для разрушенія искусственныхъ плавучихъ загражденій, устраиваемыхъ во входахъ въ гавани и порта для прегражденія входа непріятельскимъ миннымъ судамъ.

Итакъ, существующія въ настоящее время во флотахъ мины подразд?ляются, какъ мы сказали, на самодвижущіяся и на мины загражденія.

Самодвижущiеся мины, какъ показываетъ само названіе, движутся въ вод? при помощи своего собственнаго двигателя. Эти мины им?ютъ обыкновенно форму сигары; діаметръ мины въ средней цилиндрической части почти во вс?хъ флотахъ равняется 45 сантиметрамъ (18"). Но съ прошлаго года въ Соединенныхъ Штатахъ С?верной Америки и въ Англіи почти одновременно введены мины діаметромъ въ 53 сантиметра (21 дюймъ).

До сихъ поръ вс? мины приводились въ движеніе сжатымъ воздухомъ [^{3}] Запасъ воздуха хранится въ средней части мины въ стальномъ цилиндр?, куда воздухъ нагнетается паровымъ насосомъ установленнымъ, на судн?, до давленія въ 150 атмосферъ.

Вн?шній видъ мины Уайтхеда.

Позади воздушнаго, резервуара расположена машина, приводящая въ движеніе винты, находящіяся въ задней „хвостовой" части мины. Воздухъ въ машину проходитъ черезъ особые клапана, уменьшающіе давленіе ' его: съ такимъ разсчетомъ, чтобы во все время:, движенія мины, машина работала съ одной и той же опред?ленной скоростью.

Рядомъ съ главной машиной находятся: рулевыя машины, приводимыя въ движеніе тоже ежа-, тымъ воздухомъ. Эти машинки управляютъ рулями, заставляя мину идти на заран?е опред?ленной глубин? и по опред?ленному направленію. Для впуска воздуха въ вертикальные рули им?ется особый приборъ, называемый приборомъ глубины. Устройство этого прибора: основано, на томъ, что мина, ушедшая слишкомъ глубоко подъ воду, испытываетъ большее давленіе отъ окружающей воды. Отъ избытка давленія начинаетъ д?йствовать приборъ глубины, изм?няющій положеніе горизонтальныхъ рулей, отчего мина начинаетъ уклоняться вверхъ. При подход? мины въ верхніе, слои происходитъ уменьшеніе давленія и рули перекладываются въ обратную сторону и т. д.

Для того чтобы мина шла точно по прямой линіи, въ ней поставленъ особый жироскопическій приборъ (волчокъ), перекладывающій другую пару рулей при посредств? второй рулевой машины, какъ только мина по какой-нибудь причин? уклонится въ ту или другую сторону. Благодаря жироскопу (прибору Обри — по имени изобр?тателя) въ настоящее время мины проходятъ разстоянія въ 6 слишкомъ верстъ почти не уклоняясь въ сторону.

Передняя часть мины оканчивается конусомъ; въ которомъ заключается сильно взрывчатое вещество, чаще всего прессованный пироксилинъ или же, какъ наприм?ръ у японцевъ, мелинитъ или Шимозе.

Количество взрывчатаго вещества въ современныхъ минахъ доходитъ до 6-ти пудовъ, а у 53 с/м. минъ до 7-ми пудовъ.

Въ нов?йшихъ минахъ воздухъ передъ входомъ въ машину мины разогр?вается посредствомъ керосиновой гор?лки. Отъ нагр?ванія объемъ воздуха увеличивается, и благодаря этому тотъ же запасъ воздуха хватаетъ на бол?е продолжительную работу машины. Такъ, до устройства подогр?ванія, мины могли проходить разстоянія не превышавшія морской мили (=1 3 /4 версты), тогда какъ современныя мины могутъ быть использованы на разстояніе 3 1/2 миль = 6 верстъ.

Д?йствіе мины сл?дующее: какъ только мина выпущенная съ корабля, попадетъ въ воду, винтъ начинаетъ работать, причемъ мина развиваетъ скорость до 42 узловъ (72 версты въ часъ или 4.200 футъ въ минуту).

Однако, при такой скорости, запаса воздуха хватаетъ лишь на 3 версты, тогда какъ съ уменьшеннымъ ходомъ, т. е. при бол?е экономномъ расход? воздуха, мина можетъ пройти по прямой линіи 6 верстъ и даже больше. Въ этомъ случа? скорость ея не должна превышать 28–29 узловъ (т. е. 49–50 3/4 версты въ часъ).

Продольный разр?зъ мины Уайтхеда.

Діаметръ мины 18 дюймовъ.

Длина мины 17 футъ.

В?съ мины 29 пудовъ.

В?съ заряда 6

В?съ воздуха сжатаго до 150 атмосферъ 2

А. Зарядное отд?леніе.

Б. Приборъ глубины управляющій рулями

В. Резервуаръ для сжатаго воздуха. Длина резервуара 7 футъ.

Г. Машинное отд?леніе; въ этомъ отд?леніи кром? главной машины приводящей въ движеніе винты Е Е1 находится рулевая машинка отъ горизонтальныхъ рулей 3.

Д. Жироскопическій приборъ сист. Обри, отъ котораго идутъ приводы къ рулямъ Ж Ж.

Для того, чтобы направить мину въ ц?ль, нужно дать ей въ моментъ выпуска въ воду желаемое направленіе. Для этого существуютъ такъ называемые минные аппараты — бронзовыя трубы или цилиндрической формы р?шетки. Минные аппараты въ форм? трубъ устанавливаются или надъ водой (на небольшихъ судахъ) или въ подводной части (на броненосцахъ, крейсерахъ и подводныхъ лодкахъ). Р?шетчатые аппараты ставятся только на подводныхъ судахъ.

Изъ трубчатыхъ аппаратовъ мина выталкивается въ воду Помощью сжатаго воздуха. РІзъ р?шетокъ же мина выходитъ сама, какъ только будетъ открытъ клапанъ ея машины и заработаютъ винты.

Какъ мы вид?ли выше, мина представляетъ собой крайне сложный приборъ — машина приводящая въ движеніе винты, рулевыя машины направляющія мину въ ’ вертикальномъ и въ горизонтальномъ направленіи, приборъ удерживающій мину на желаемой глубин?, жироскопъ м?шающій мин? отклониться въ сторону отъ назначеннаго ей пути, сложные клапаны доставляющіе въ машину воздухъ при неизм?няющемся давленіи, лампа для подогр?ванія воздуха, наконецъ разрывной зарядъ и приспособленія для его воспламененія въ моментъ прикосновенія къ ц?ли — все это точно пригнанные приборчики, требующіе при выд?лк? и сборк? аккуратности часовыхъ д?лъ мастера. Не удивительно поэтому, что каждая мина обходится государству въ 6.000 и бол?е рублей. Однако нужно помнить, что удачный минный выстр?лъ выводитъ изъ строя любой броненосецъ, если не на всегда, то во всякомъ случа? на бол?е или мен?е значительный промежутокъ времени, нужный для зад?лки полученной пробоины. А броненосецъ стоитъ 25–30 милліоновъ рублей. По, кром? матеріальныхъ убытковъ, ограничивающихся, въ лучшемъ случа? н?сколькими сотнями тысячъ, если рана подбитаго корабля не смертельна, нужно принять во вниманіе нравственное состояніе какъ людей, находящихся на потерп?вшемъ корабл?, такъ и остального личнаго состава всего флота, теряющаго отъ одного м?ткаго выстр?ла — противника значительную часть своей боевой силы.

Мы сказали, что одинъ минный выстр?лъ можетъ вывести изъ строя ц?лый броненосецъ. Посмотримъ какъ и при какихъ обстоятельствахъ на войн? можно произвести такой выстр?лъ, и много ли нужно флоту минъ, чтобы д?йствовать ими съ надеждой на усп?хъ.

Нужно помнить, что для того, чтобы взорваться, мина должна удариться о бортъ корабля подъ угломъ 45° до 90°. Если мина коснется борта подъ слишкомъ острымъ угломъ, то она скользнетъ по борту и не причинитъ никакого вреда.

Прежде всего является вопросъ, съ какихъ же разстояній можно выпускать мины, чтобы он? попали въ ц?ль?

Мы уже сказали, что мина, идя со скоростью 28–29 узловъ можетъ проб?жать до 3 1/2 миль (6 верстъ). Нужно помнить, что въ бою противникъ не стоитъ на м?ст?, а движется.

Мина въ моментъ вылета изъ аппарата съ англійскаго эскадреннаго миноносца.

Пока мина дойдетъ до ц?ли, непріятельскій корабль передвинется. Сл?довательно, ц?лясь въ противника, нужно принять во вниманіе скорость его хода. Эта скорость изв?стна намъ приблизительно. Если мы введемъ на приц?лъ поправку слишкомъ большую, мина пройдетъ у него подъ носомъ. Если мы приняли во вниманіе слишкомъ малый ходъ, мина пройдетъ позади ц?ли. Очевидно, ч?мъ больше разстояніе, т?мъ больше будетъ отклоненіе мины отъ ц?ли.

Если разстояніе мало, то мина, въ случа? неточности принятой въ расчетъ скорости противника, попадаетъ въ одну изъ оконечностей корабля, и во всякомъ случа? существуетъ больше в?роятія, что мина выполнитъ свое назначеніе.

Итакъ, нужно выпустить мину не на пред?льномъ разстояніи, а подойдя возможно ближе къ ц?ли. Притомъ для большей в?роятности попаданія нужно выпустить мину не на встр?чу, и не въ догонку кораблю, а въ одинъ изъ боковъ корабля, потому что въ этомъ случа? разм?ръ ц?ли значительно больше.

Для этого необходимо приблизиться къ противнику по возможности незам?тно, неожиданно для него, зат?мъ выпустить въ него одну иди н?сколько минъ, уйти отъ его артиллерійскаго огня. Большой корабль конечно будетъ даже ночью зам?ченъ заблаговременно. Чтобы быть мало зам?ченнымъ, корабль долженъ им?ть небольшіе разм?ры или же идти подъ водой. Чтобы подойти неожиданно нужно обладать большой скоростью.

Исходя изъ этой точки зр?нія флоты, для использованія самодвижущихся минъ, строятъ спеціально минныя суда.

Первоначальный типъ миннаго судна им?лъ очень малые разм?ры и относительно большой ходъ. Но малые по разм?рамъ миноносцы не могутъ бороться съ большой волной въ открытомъ мор?, поэтому за посл?днее время миноносцы сильно растутъ въ разм?рахъ, и въ настоящее время минныя суда достигаютъ водоизм?щенія въ 1.000 тоннъ и даже больше.

Конечно, такого разм?ра суда видны на большія разстоянія, поэтому днемъ и въ сумерки подойти незам?тно на небольшое разстояніе къ противнику они не могутъ. Поэтому миноносцамъ остается д?йствовать ночью. Но и ночью противникъ не будетъ дремать и если только онъ зам?титъ приближеніе подкрадывающагося, то постарается уничтожить его огнемъ артиллеріи прежде, ч?мъ тотъ усп?етъ поразить его своимъ подводнымъ оружіемъ. Но если на непріятельскій корабль или даже отрядъ кораблей будетъ выпущена ц?лая стая такихъ миноносцевъ, то картина м?няется. Изъ серіи атакующихъ миноносцевъ быть можетъ будетъ выведенъ изъ строя порядочный процентъ, но есть надежда, что уц?л?вшіе исполнятъ свою задачу. Этимъ и объясняется, что миноносцы всюду строятся одновременно бол?е или мен?е значительными по числу серіями. То же стремленіе сд?лать минныя суда незам?тными привело къ созданію подводныхъ судовъ. У этого типа минныхъ судовъ невидимость уже настолько значительна, что допускается использованіе мины даже среди б?ла дня.

Но, кром? спеціально минныхъ судовъ минами могутъ въ н?которыхъ случаяхъ воспользоваться и большіе линейные корабли и крейсера. Поэтому и на большихъ судахъ устанавливаются минные аппараты. Но въ виду того, что находящаяся на корабл? мина можетъ легко взорваться отъ попавшаго въ нее осколка непріятельскаго снаряда, то на большихъ судахъ, принимающихъ участіе въ артиллерійскомъ бою, приходится ставить минные аппараты въ такихъ частяхъ, которыя не подвержены пораженію снарядами, иными словами, въ подводной части, такъ называемые подводные минные аппараты.

Кром? судовъ, самодвижущіяся мины могутъ прим?няться и для обороны проходовъ въ гаваняхъ и узкихъ проливахъ отъ прорыва непріятельскихъ судовъ. Для этой ц?ли минные аппараты иногда устанавливаются на незначительной высот? надъ уровнемъ воды на берегу или даже внутри моловъ и волноломовъ. Такіе аппараты устанавливаются неподвижно, и мина изъ нихъ выстр?ливается поперекъ прохода. Кром? того, существуютъ подводныя минныя батареи, представляющія большіе кессоны, установленные на дно й им?ющіе въ верхней части куполъ, выступающій на значительную высоту надъ водой и служащій для возобновленія воздуха и сообщенія съ вн?шнимъ міромъ.

На спеціально минныхъ судахъ разм?ры посл?днихъ не допускаютъ установки подводныхъ аппаратовъ. Поэтому на этихъ судахъ аппараты устанавливаются на верхней палуб?. Аппараты д?лаются поворотными и ставятся по, одному или попарно. Число минныхъ аппаратовъ на миноносцахъ, въ зависимости отъ ихъ разм?ровъ, бываетъ отъ 3-хъ до 12-ти.

Заряжаніе аппарата миной представляетъ довольно продолжительный маневръ, потому что до введенія мины въ аппаратъ приходится установить приборы глубины и скорости, приготовить къ д?йствію жироскопъ и подогр?ватель и т. п. Поэтому миноносецъ не можетъ разсчитывать на вторичное заряжаніе аппарата во время самой атаки, но, выпустивъ мины и отойдя на безопасное отъ противника разстояніе, уц?л?вшій миноносецъ можетъ приготовиться для вторичной атаки. Поэтому на минныя суда на каждый аппаратъ отпускается по 2 или по 3 мины.

Сл?довательно, каждый большой миноносецъ (или какъ ихъ принято называть—„минный крейсеръ" беретъ съ собою 24 и больше минъ.

Если считать, что каждая мина содержитъ въ себ? около 5 1/2 пудовъ взрывчатаго вещества, то сл?довательно миноносецъ несетъ на себ? больше 1.300 пудовъ разрушительнаго матеріала.

Единственная защита миноносца — это его ходъ, позволяющій ему уйти отъ сферы огня противника, если только не будутъ подбиты рулевые приборы, котлы и машины; въ этомъ случа? часы его сочтены.

Въ лучшихъ условіяхъ находятся подводныя лодки. Совершивъ свое кровавое д?ло он? могутъ скрыться подъ водой, гд? ихъ не достигнетъ ни одинъ снарядъ.

Броненосецъ съ поставленнымъ с?тевымъ загражденіемъ. Горизонтальные шесты длиной 25 футъ. С?ти висятъ вертикально до глубины 20–25 футъ. На ходу шесты вм?ст? съ с?тями поднимаются вверхъ, с?ть скатывается и укладывается на полку.

Средства защиты большихъ судовъ отъ минъ заключаются:

1. Въ ход?.

2. Въ с?тяхъ.

3. Въ артиллеріи.

4. Въ прожекторахъ.

5. Въ устройств? корпусовъ противостоящихъ миннымъ взрывамъ.

Мы сказали выше, что усп?шный выпускъ мины по движущемуся кораблю представляетъ больше трудности, ч?мъ по кораблю стоящему неподвижно. Ч?мъ больше ходъ, т?мъ меньше в?роятность попаданія. Если атака миноносцевъ происходитъ только съ одной какой-нибудь стороны, то корабль, пользуясь большимъ, ходомъ, можетъ изм?нить свой курсъ уходя отъ нападающаго. Миноносцы пойдутъ за нимъ въ догонку, но разстояніе между нападающими и атакованнымъ будетъ, конечно, уменьшаться медленн?е, ч?мъ въ томъ случа?, когда оба противника идутъ другъ другу на встр?чу. Сл?довательно, съ момента открытія ми— ноносцевъ до момента ихъ прихода на разстояніе удачнаго выстр?ла пройдетъ больше времени, и атакованный корабль усп?етъ выпустить большее количество снарядовъ и т?мъ в?роятн?е будутъ случаи подбитія миноносцевъ. Если мина уже выпущена съ достаточно большого разстоянія, то корабль можетъ спастись т?мъ, что онъ повернетъ навстр?чу мин?. Въ такомъ случа? мина, встр?тивъ острыя очертанія носа корабля, скользнетъ по борту и будетъ откинута въ сторону.

С?ти для защиты отъ минъ д?лаются изъ стальной проволоки и подв?шиваются вертикально на шестахъ въ разстояніи 25–30 футъ отъ борта, образуя подобіе забора, верхняя кромка которого находится на уровн? воды, а нижняя на глубин? 25–30 футъ. Такія с?ти, не смотря на д?лаемыя у минъ приспособленія для ихъ прорыва, оказываются все же довольно надежнымъ средствомъ противъ минъ. Правда, в?шать такія с?ти можно только тогда, когда корабль стоитъ на м?ст?; на ходу же он? отклоняются назадъ и значеніе ихъ теряется.

Наибол?е надежнымъ средствомъ противъ минъ сл?дуетъ признать артиллерію, особенно мелкую скоростр?льную. Даже въ томъ случа?, когда большая часть атакующихъ миноносцевъ уц?л?етъ въ первый моментъ атаки, градъ падающихъ снарядовъ производитъ настолько сильное моральное впечатл?ніе, что люди находящіеся на миноносцахъ теряютъ самообладаніе, выпускаютъ мины со слишкомъ большихъ дистанцій безъ достаточнаго приц?ливанія. Артиллерія, правда, почти безсильна противъ подводныхъ лодокъ, но нельзя забывать, что подводная лодка до сего времени еще не обладаетъ достаточнымъ ходомъ, чтобы охотиться за броненосцами. Она можетъ поджидать ихъ приближенія — большіе же корабли им?ютъ возможность изб?гать плаванія въ м?стностяхъ, гд? в?роятна встр?ча съ невидимымъ врагомъ.

Прожектора тоже, отчасти, могутъ служить защитой отъ миноносцевъ — лучъ прожектора въ темную ночь настолько сильно осл?пляетъ управляющихъ миноносцами, что теряется всякое представленіе о разстояніи, а знаніе разстоянія для удачнаго выстр?ла безусловно необходимо.

Но вс? перечисленныя средства защиты не всегда достигаютъ своей ц?ли. Взрывы минъ возможны, и поэтому необходимо принять м?ры, чтобы корабль, подорванный миной, не ушелъ немедленно ко дну, а могъ дойти въ ближайшій портъ для зад?лки пробоины. Нужно, сл?довательно, построить корабль такъ, чтобы въ случа? полученія пробоины онъ во-первыхъ, не заливался водою весь и во-вторыхъ, чтобы мина производила возможно меньшія разрушенія. Первое достигается д?леніемъ корабля на большое число водонепроницаемыхъ отс?ковъ или пом?щеній разд?ленныхъ другъ отъ друга непропускающими воду ст?нами. Второму условію удовлетворяютъ двойное или даже тройное дно и такіе же борта. Если мина и прорветъ наружное дно, то хлынувшая въ пространство между днами вода удержится вторымъ или третьимъ дномъ или бортомъ. Внутренній бортъ часто д?лается изъ нетолстой брони.

Перейдемъ теперь къ минамъ загражденія. Такого рода мины представляютъ собой пустот?лыя коробки шаровой, цилиндрической, конической или иной формы. Мины эти ставятся, при небольшой глубин?, на дно, а тамъ, гд? глубина моря велика, — тамъ на дно кладется якорь, къ которому помощью ц?пи или стального каната (такъ называемаго минрепа) привязывается мина. Въ этомъ случа? мина должна им?ть достаточную плавучесть. Длина минрепа расчитывается такъ, чтобы мина плавала на разстояніи 12–18 футъ отъ уровня моря.

Взрываются эти мины или помощью электрическаго тока съ береговой станціи или же въ нихъ устраивается приспособленіе, которое воспламеняетъ зарядъ мины какъ только посл?дняя получитъ толчекъ отъ зад?вшаго ее корабля.

Такія автоматическія мины им?ютъ, однако, тотъ недостатокъ, что не щадятъ ни друга, ни недруга, — кто бы на нее ни наткнулся — будетъ взорванъ.

Конечно, своимъ кораблямъ будетъ всегда изв?стно въ какомъ м?ст? поставлены мины, но къ несчастью стоящія на якор? мины часто стаскиваются съ своего м?ста волной и теченіемъ, и получаются бродячія мины, перекочевывающія туда, гд? ихъ присутствіе ожидается мен?е всего.

Мины ставятся обыкновенно рядами поперекъ того прохода, который нужно закрыть для судовъ противника. Разстояніе между двумя сос?дними минами не должно превышать ширины корабля. Чаще мины ставятся въ два — три ряда въ шахматномъ порядк?, опять-таки съ такимъ расчетомъ, чтобы корабль не могъ пройти не зад?въ какой-нибудь мины. Заряды минъ загражденія обыкновенно больше, ч?мъ у самодвижущихся минъ и доходятъ до 10 пудовъ пироксилина, мелинита или тола.

Для уничтоженія минъ загражденія употребляются контръ-мины и тралы. Контръ-мины представляютъ собой видоизм?неніе мины загражденія, но содержатъ зарядъ значительно большій, ч?мъ мина. Контръ-мина опускается въ то м?сто, которое нужно очистить отъ минъ и взрывается токомъ по проводникамъ. Отъ взрыва контръ-мины получается настолько сильный толчекъ въ стоящихъ по близости минахъ, что посл?днія взрываются или получаютъ течь и тонутъ. Однако, районъ разрушительнаго д?йствія контръ-минъ не достаточно обширенъ. Поэтому, по возможности, приб?гаютъ къ вылавливанію минъ помощью траловъ. Тралъ состоитъ изъ длиннаго куска стальной или иной веревки, концы которыхъ укр?плены на идущихъ параллельно другъ другу спеціальныхъ пароходахъ или миноносцахъ а середина тащится въ вод?, захватывая поставленныя мины. Пойманныя траломъ мины оттаскиваются на бол?е мелкое м?сто и взрываются или топятся выстр?лами изъ винтовки или мелкой пушки.

В. де-Л.

Радіотелеграфъ
(Безпроволочный телеграфъ)

Около 24-хъ л?тъ тому назадъ германскій физикъ Герцъ открылъ, что электрическіе колебательные разряды (или волны) распространяются въ воздух? по т?мъ же законамъ, что и св?товые лучи, причемъ съ одинаковой съ посл?дними скоростью. Путемъ опытовъ, онъ доказалъ возможность улавливанія электрическихъ волнъ на н?которомъ разстояніи отъ ихъ источника. Несовершенство приборовъ которыми пользовался Герцъ для своихъ опытовъ и малая ихъ чувствительность допускали передачу разрядовъ на очень короткія разстоянія, такъ что, въ то время о практическомъ прим?неніи не могло быть и р?чи. Въ 1890 году французъ Бранли сд?лалъ важное открытіе, которое сразу дало возможность улавливать электрическіе разряды на значительныхъ разстояніяхъ; онъ создалъ маленькій приборчикъ, названный — когереромъ [^{4}], который до настоящаго времени служитъ основой практической радіотелеграфіи. Приборъ этотъ, или когереръ состоитъ изъ стеклянной или иной непроводящей электричество трубочки, въ которую съ обоихъ концовъ вставлены металлическіе (стальные, серебрянные или никелевые) стержни съ гладко полированными концами, между которыми насыпано небольшое количество металлическихъ опилокъ (стальныхъ, никелевыхъ, серебрянныхъ, золотыхъ или другихъ). Бранли открылъ сл?дующее свойство опилокъ: если къ стержнямъ когерера присоединить провода отъ обыкновеннаго электрическаго звонка, то токъ сквозь опилки не проходитъ, если же до приборчика достигнутъ волны электрическаго разряда, то опилки сразу теряютъ сопротивленіе, токъ проходитъ черезъ нихъ и звонокъ начинаетъ звонить, причемъ при мал?йшемъ сотрясеніи когерера, опилки снова теряютъ проводимость. На этомъ опыты Бранли остановились. Только черезъ 5-ть л?тъ, именно въ 1895 году, нашъ русскій профессоръ Поповъ, впервые устроилъ при помощи трубки Бранли аппаратъ улавливавшій электрическіе грозовые разряды изъ атмосферы. Для этого онъ воспользовался обыкновеннымъ громоотводомъ, распилилъ громоотводный прутъ въ середин? его длины и ввелъ въ разр?занную часть когереръ. Черезъ тотъ же когереръ онъ пропустилъ провода отъ телеграфнаго аппарата и провода звонка, но молоточекъ звонка у него ударялся по самой трубочк?, такъ что посл? прохожденія электрическаго разряда трубочка получала легкій ударъ молотка, отъ чего опилки снова теряли проводимость. Такъ появился на св?тъ первый воспринимающій элек— трическія волны телеграфный аппаратъ. Недоставало еще дающаго аппарата. Опыты въ этомъ направленіи производилъ профессоръ Риги въ Болонь? (въ Италіи). Одинъ изъ его слушателей, пріобр?вшій нын? всемірную изв?стность — Мар— кони, первый посл? профессора Попова принялся за практическіе опыты по конструктированію безпроволочнаго телеграфа. Пріемникъ, которымъ онъ пользовался по устройству сходенъ съ пріемникомъ — профессора Попова. Дающій же приборъ заключается въ общихъ чертахъ въ сл?дующемъ: провода вторичной обмотки сильной спирали Румкорфа соединены съ двумя шарами, между которыми при замыканіи первичнаго тока въ спирали появляются искры. Одинъ изъ шаровъ соединенъ съ землей, а другой съ длиннымъ проводомъ-изолированнымъ отъ земли, протянутымъ къ вершин? высокой мачты. Таково устройство первой станціи. Дальн?йшіе изобр?татели и ученые, какъ наприм?ръ Броунъ, Томсонъ (Лордъ Кельвинъ) Кирхгофъ, Слаби, самъ Маркони и многіе другіе постепенно усовершенствовали безпроволочный телеграфъ, такъ что въ посл?днее время явилась возможность переговариваться на тысячи верстъ. Современные аппараты безпроволочнаго телеграфа представляютъ въ высшей степени сложные приборы и рамки настоящей записки не позволяютъ намъ останавливаться на описаніи вс?хъ деталей. Все же укажемъ на н?которыя нов?йшія, усовершенствованія въ этой области. Практика и многочисленные опыты показали, что если зам?нить обыкновенный телеграфный аппаратъ — телефономъ, въ которомъ разряды электричества производятъ короткіе или продолжительные звуки, то — можно воспринимать депеши на значительно большія разстоянія при меньшемъ расход? электрической энергіи. Благодаря установк? телефоновъ въ пріемныхъ аппаратахъ получилась возможность переговариваться на 4.000 и больше верстъ (гор. На— уэнъ близъ Берлина — островъ Тенерифъ — 3.700 верстъ и т. под.). Въ настоящее время безпроводные телеграфные аппараты ставятся почти на вс?хъ военныхъ судахъ не исключая и подводныхъ лодокъ. Благодаря телеграфу существуетъ возможность сноситься съ судами находящимися далеко отъ береговъ въ открытомъ океан?.

Одинъ изъ недостатковъ безпроволочнаго телеграфа заключается въ томъ, что аппаратъ воспринимаетъ волны, идущія со вс?хъ сторонъ и сл?довательно, если работаютъ одновременно н?сколько станцій, то принимающій приборъ получаетъ одновременно н?сколько телеграммъ, что производитъ полную путаницу. Отчасти этому удается помочь т?мъ, что принимающій аппаратъ „настраи— вается“, т. е. можетъ быть временно сд?ланъ чувствительнымъ только по отношенію къ волнамъ опред?леннаго характера. Однако при желаніи пом?шать другимъ переговариваться, любая станція можетъ опред?лить разряды волнъ говорящихъ и начать умышленно пускать въ пространство волны, которыя будутъ путать передаваемыя телеграммы. Современныя станціи позволяютъ опред?лить не только характеръ волны другихъ станцій, но и направленіе, въ которомъ находится телеграфирующая станція. Во время грозы станціи поне— вол? должны прекращать разговоры, т. к. каждый грозовой разрядъ, какъ бы далекъ и слабъ онъ ни былъ воспринимается вс?ми принимающими приборами. Но пока н?тъ „м?шающихъ" причинъ безпроволочный телеграфъ представляетъ самое надежное, д?йствующее на самыя далекія разстоянія, средство для переговоровъ.

За посл?дніе два года производятся, обширные опыты въ области безпроволочныхъ телефоновъ. Во французскомъ флот? посл?днія испытанія дали настолько хорошіе результаты, что телефоны безъ проводовъ уже устанавливаются на боевыхъ судахъ. Р?чь уже передается ясно на разстояніи сотенъ верстъ, и приборы продолжаютъ постоянно совершенствоваться.

Радіотелеграфъ служитъ не только средствомъ для обычныхъ переговоровъ, но и пособіемъ при плаваніи вблизи береговъ въ туман?. Многіе маяки на побережь?, въ особенности, Атлантическаго океана, снабжены радіотелеграфными станціями благодаря которымъ суда, приближающіяся къ берегу въ туман? им?ютъ возможность опред?лить свое м?сто и обойти невидимыя въ туман? опасности.

Благодаря тому же радіотелеграфу удавалось неоднократно подать своевременную помощь потерп?вшимъ крушеніе судамъ.

Особенно сильнымъ радіотелеграфнымъ аппаратомъ снабжена станція на башн? Эйфеля въ Париж?. Эта станція ежедневно въ полдень посылаетъ во вс? концы сигналы о времени, такъ что плавающія въ открытомъ мор? суда им?ютъ возможность пров?рять свои судовые хронометры, при помощи которыхъ, астрономическимъ путемъ, опред?ляется м?сто корабля при плаваніи вдали отъ береговъ. Эта же станція сообщаетъ по радіотелеграфу о состояніи погоды въ разныхъ частяхъ св?та. Благодаря этому корабль, вышедшій наприм?ръ изъ Америки, можетъ, ежедневно получать св?д?нія о погод?, которую онъ встр?титъ подходя къ берегамъ Европы и наоборотъ.

В. де-Л.

Прожектора

Для осв?щенія ночью удаленныхъ предметовъ служатъ прожектора называемые иначе боевыми фонарями. Въ этихъ фонаряхъ источникомъ св?та служитъ вольтова дуга, дающая силу св?та въ н?сколько десятковъ тысячъ св?чей. Лампа, дающая вольтову дугу располагается передъ впалымъ зеркаломъ параболической формы, которое отражаетъ св?тъ въ одномъ направленіи, въ вид? пучка приблизительно паралельныхъ лучей. Ч?мъ больше разм?ромъ зеркало, т?мъ больше лучей оно отражаетъ, а сл?довательно т?мъ больше сила св?та и дальность осв?щенія въ ясную погоду.

На судахъ обыкновенно прим?няются боевые фонари съ зеркаломъ діаметромъ отъ 40 до 75 с/м. (16 до 30 дюймовъ). Эти прожектора осв?щаютъ въ ясную ночь предметы удаленные на 2–6 верстъ. Боевые фонари ставятся на поворотныхъ подставкахъ, позволяющихъ направить лучъ въ стороны и им?ютъ кром? того приспособленіе для наклоненія исходящаго изъ фонаря луча вверхъ и внизъ.

Наводка луча фонаря на осв?щаемый предметъ производится или челов?комъ стоящимъ у самаго фонаря или же при помощи электродвигателей, управляемыхъ съ разстоянія. Управленіе на разстояніи введено въ посл?днее время у вс?хъ большихъ фонарей, потому что св?товые лучи на столько сл?пятъ управляющаго фонаремъ, что осв?щенная ц?ль видна ему очень слабо, если онъ стоитъ вблизи лучей. Если же встать въ сторону отъ луча, то осв?щаемый предметъ вид?нъ значительно лучше.

ПрожекторЪ діаметромъ 75 с/м. (30 дюймовъ) управляемый издали. Въ тумб? подъ прожекторомъ: пом?щаются электродвигатели служащіе для наводки прожектора.

Поэтому въ н?которомъ удаленіи отъ фонаря устанавливается особая колонка, въ которую проведены провода отъ электродвигателей, вращающихъ фонарь въ вертикальномъ и горизонтальномъ направленіяхъ. Замыкая токи при помощи рукоятокъ находящихся на колонк?, можно поворачивать лучъ св?та въ любомъ направленіи, съ любой скоростью, уменьшать силу св?та и тушить и зажигать фонарь не приближаясь къ посл?днему.

Назначеніе боевыхъ фонарей — осв?щеніе отдаленныхъ предметовъ. Въ посл?днемъ встр?чается чаще всего надобность при стр?льб? ночью: безъ фонаря ц?ль не видна, а осв?щенная прожекторомъ ц?ль видна также ясно, какъ днемъ, но конечно лишь на опред?ленномъ, въ зависимости отъ силы прожектора, разстояніи. На силу осв?щенія вліяетъ главнымъ образомъ степень влажности воздуха — въ сухую ясную ночь можно отчетливо разгляд?ть предметы удаленные на 6 и бол?е верстъ. Но если въ воздух? носится водяная, даже едва ощущаемая глазомъ пыль, то дальность св?та значительно уменьшается. При этомъ ч?мъ ближе наблюдатель находится къ фонарю, т?мъ хуже вид?нъ осв?щенный предметъ. Поэтому, прожектора, служащіе прежде всего для осв?щенія ц?ли по которой должны наводиться орудія, устанавливаются по возможности дальше отъ орудія. Чаще всего на особыхъ площадкахъ на мачтахъ или на верхнихъ надстройкахъ корабля. Число прожекторовъ опред?ляется требовашемъ, чтобы можно было осв?тить все пространство вокругъ корабля. Обыкновенно число боевыхъ фонарей на большихъ судахъ бываетъ отъ 4 до 8. Если бы даже можно было поставить 2 фонаря такъ, чтобы они осв?щали по вс?мъ направленіямъ, то все же приходится ставить не меньше четырехъ фонарей, принимая во вниманіе, что въ случа? нападенія н?сколько минныхъ судовъ заразъ, должна быть возможность осв?тить вс? одновременно.

Кром? непосредственнаго осв?щенія ц?ли, боевые фонари могутъ оказывать въ военное время еще сл?дующія услуги: изъ практики выяснено, что если смотр?ть на лучъ прожектора сбоку, то вс? предметы находящіеся по другую сторону луча скрываются. Образуется такъ называемая св?товая зав?са. Этимъ свойствомъ пользуются для того, чтобы ночью скрыть отъ взоровъ непріятеля суда, стоящія на якор? въ какомъ-нибудь залив? или въ порту. Для этого въ н?которомъ разстояніи отъ стоящихъ на якор? кораблей по об?имъ сторонамъ подхода къ нимъ, ставятся спеціальныя суда св?тящія своими фонарями непрерывно такъ, чтобы лучи встр?чались подъ тупымъ угломъ. Миноносцы подходящіе съ моря не видятъ того, что происходитъ позади св?товой полосы, сами же будутъ зам?чены съ кораблей какъ только попадутъ въ лучи прожекторовъ. Ночью лучъ боевого фонаря, направленный навстр?чу идущему кораблю, настолько осл?пляетъ управляющихъ имъ, что д?лаетъ дальн?йшее управленіе почти невозможнымъ.

Однако боевыми фонарями приходится на судахъ пользоваться крайне осмотрительно. Иногда не во время осв?щеннымъ фонаремъ, можно обнаружить свое присутствіе и указать противнику свое м?сто. Поэтому, осв?щать противника можно только тогда, когда уже нельзя скрыть своего присутствія.

Въ мирное время прожекторами пользуются для осв?щенія пути при плаваніи въ узкихъ проливахъ, или для отысканія въ темнот? разныхъ знаковъ и бочекъ ограждающихъ опасныя для плаванія м?ста.

Наконецъ, т? же прожектора могутъ служить средствомъ для переговоровъ — лучъ направленный вверхъ вид?нъ на разстояніи десятковъ верстъ. Открывая лучъ на длинные и короткіе промежутки времени получаемъ комбинаціи на подобіе телеграфныхъ знаковъ — черточекъ и точекъ.

В. де-Л.

Современное состояніе подводнаго плаванія

Общее понятіе о подводной лодк?

Больше стол?тія тому назадъ возникъ вопросъ о возможности построить изв?стный типъ Судна, который могъ бы ходить подъ водой. Понимая, особенно въ военномъ отношеніи, всю важность разр?шенія этой задачи, много лицъ работало надъ изобр?теніемъ подводной лодки. Но только л?тъ двадцать тому назадъ, благодаря усовершенствованію техники, удалось добиться положительныхъ результатовъ. Въ настоящемъ очерк? мы постараемся дать въ самомъ краткомъ вид? понятіе о томъ, что представляетъ собой выработавшійся типъ лодки, ея современныя данныя и чего могутъ и должны требовать отъ нея на войн?.

Основаніемъ каждаго плаванія на вод?, какъ всякому изв?стно, служитъ законъ Архимеда, т. е. что каждое опущенное въ воду т?ло теряетъ въ своемъ в?с? столько, сколько в?ситъ объемъ воды, выт?сненной т?ломъ. Опустимъ въ воду жел?зную коробку, в?съ которой 5 фунтовъ; объемъ же воды, равный объему коробки, в?ситъ 10 фунтовъ. Сл?довательно, коробка плаваетъ на вод? съ запасомъ плавучести въ 5 фунтовъ. Этотъ запасъ у каждаго плавающаго предмета называется положительной плавучестью. Если-же коробка в?сила-бы 10 фунтовъ, а объемъ — 5 фунтовъ, то коробка затонула бы изъ-за недостатка плавучести въ 5 фунтовъ. Эта нехватка плавучести называется отрицательной плавучестью. Понятно, что ч?мъ больше положительная плавучесть, т?мъ больше и лучше мореходность лодки, т. е. ея способность плавать во всякую погоду.

Въ каждой подводной лодк? р?зко отличаются два ея положенія: надводное и подводное. Надводнымъ или крейсерскимъ положеніемъ называется состояніе лодки при полномъ запас? ея положительной плавучести. Подводнымъ — нахожденіе лодки подъ водой. При надводномъ положеніи лодка движется по вод? съ помощью двигателей внутренняго сгоранія (газо-моторовъ), при подводномъ — электро-моторами, получающими энергію отъ установленныхъ на лодк? электрическихъ аккумуляторовъ. Запасъ энергіи въ аккумуляторахъ возобновляется посредствомъ двигателей для надводнаго хода, причемъ электро-моторы обслуживаютъ аккумуляторы во время ихъ зарядки, какъ динамо-машины. Для предохраненія двигателей отъ излишней работы и, сл?довательно, отъ преждевременной порчи, для зарядки аккумуляторовъ пользуются. обыкновенно динамо-машинами надводныхъ судовъ, сопровождающихъ лодки, или береговыми динамо-машинами, установленными на станціяхъ для подводныхъ лодокъ. Были попытки прим?нить паровые двигатели для хода и надъ водой и подъ водой, но изъ-за большихъ техническихъ затрудненій пришлось отъ этого отказаться.

Современная англійская подводная лодка типа D.

Для управленія лодкой, кром? обыкновеннаго, какъ вообще на каждомъ судн?, руля, им?ются еще такъ называемые горизонтальные рули, которые служатъ для погруженія лодки на ходу и удержанія ея подъ водой на заданной глубин?.

Для приведенія лодки въ подводное положеніе необходимо заполнить им?емыя на каждой лодк? водяныя, такъ называемыя балластныя, систерны и этимъ уменьшить запасъ ея положительной плавучести до величины, при которой лодка можетъ въ н?сколько секундъ скрыться совс?мъ подъ воду. Такое положеніе лодки называется боевымъ. Сл?дуетъ всегда помнить, что лодка ходитъ подъ водой съ небольшимъ запасомъ положительной плавучести. Наполненіе балластныхъ систернъ производится напускомъ въ нихъ изъ-за борта воды. Балластныя систерны въ общихъ чертахъ разд?ляются по своему назначенію на сл?дующія: 1) главныя — служащія для уничтоженія большей, главной части положительной плавучести; 2) вспомогательныя — для приведенія положительной плавучести къ необходимой для боевого положенія-величин?; 3) дифферентныя — для выравниванія лодки въ продольномъ направленіи.

Придя въ боевое положеніе, лодка можетъ скрыться совс?мъ подъ воду двумя способами: во-первыхъ дать ходъ электро-моторами и, погрузившись горизонтальными рулями на заданную глубину,'держаться на ней т?ми же рулями; во-вторыхъ — наполненіемъ спеціально для этого устроенныхъ систернъ, можно погрузиться на м?ст? на дно.

Кром? погруженія на дно этими систернами, можно еще уменьшить плавучесть боевого положенія до любой величины, и достигнуть того, что на поверхности воды останется кончикъ перископа въ 1–2 фута длиной. Доведя положительную плавучесть до 0 или около этого, можно, отдавъ подводный якорь, подтянуться на немъ на любую изъ возможныхъ для данной лодки глубинъ и, сл?довательно, не опускаясь на дно, держаться совершенно подъ водой на одномъ м?ст?. Возможность скрыться на продолжительное время подъ воду безъ траты электрической энергіи, можетъ принести во время войны большую пользу.

Всплываютъ на поверхность во время хода подъ водой или съ помощью т?хъ же горизонтальныхъ рулей, которыми погрузились, или освободившись отъ части водяного балласта, или же, для быстроты, и т?мъ и другимъ способомъ.

Для приведенія лодки въ крейсерское положеніе опоражниваютъ балластныя систерны, выжимая (продувая) изъ нихъ воду за бортъ сжатымъ воздухомъ или выкачивая ее электрическими помпами. На случай порчи электрическихъ помпъ им?ются ручныя помпы.

Посл? погруженія личный составъ лодки можетъ прожить въ ней безъ зам?ны воздуха 12 часовъ, не ощущая никакого затрудненія въ дыханіи. Для бол?е продолжительнаго пребыванія подъ водой, а также для продуванія балластныхъ систернъ, на каждой лодк? им?ется запасъ сжатаго воздуха (обыкновенно воздухо-хранители разсчитаны на сжатіе воздуха до 200 атмосферъ), которымъ и зам?няютъ, по истеченіи 12-ти часовъ пребыванія подъ водой, испорченный воздухъ. Эта зам?на д?лается сл?дующимъ образомъ: пуская изъ воздухо-хранителей св?жій воздухъ внутрь лодки, выкачиваютъ одновременно съ этимъ испорченный воздухъ одною изъ помпъ за бортъ. Запасъ сжатаго воздуха наполняется установленнымъ на лодк? воздушнымъ насосомъ; но, какъ и при зарядк? аккумуляторовъ, обыкновенно стараются накачивать воздухъ при помощи конвоира или станціи. Им?я на лодк? полный запасъ сжатаго воздуха, можно пробыть подъ водой до 3 сутокъ.

Въ случа? несчастія съ подводной лодкой им?ются спасательныя средства въ вид? парохо— ходовъ съ сильными подъемными приспособленіями. Въ посл?днее время усиленно везд? работаютъ надъ разработкой подъемныхъ понтоновъ, которые значительно облегчаютъ и ускоряютъ работу подъема затонувшей лодки.

Одно время старались сд?лать часть лодки отд?ляемой отъ корпуса для того, чтобы, въ случа? невозможности всей лодк? всплыть на поверхность, команда могла бы войти въ эту часть лодки, зат?мъ отд?литься отъ корпуса и всплыть на поверхность. Но изъ-за массы непреоборимыхъ техническихъ затрудненій эти попытки пришлось оставить и признать ихъ невыполнимыми. Недавно изобр?тены спасательные шлемы, которые, при необходимости спасаться, над?ваетъ на себя каждый изъ команды и всплываетъ въ немъ на поверхность. Но насколько такими шлемами можно будетъ пользоваться на практик?, сказать трудно.

Для управленія лодкой во время хода подъ водой им?ется перископъ, т. е. труба съ системой зеркалъ, въ которуіо видно все то, что д?лается на поверхности.

Во время атаки на непріятеля по возможности идутъ совершенно подъ водой, т. е. погрузивъ весь перископъ и только время отъ времени высовывая изъ воды его кончикъ для оріентировки. При такомъ полномъ погруженіи правятъ по подводному компасу.

До сихъ поръ главнымъ оружіемъ подводной лодки является самодвижущаяся мина, хотя можно предположить въ скоромъ времени возможность прим?ненія минъ загражденія. По св?д?ніямъ изъ иностранныхъ журналовъ на посл?днихъ англійскихъ подводныхъ лодкахъ поставлены даже орудія небольшихъ разм?ровъ, которыя передъ погруженіемъ убираются внутрь лодки.

Для стр?льбы минами устанавливаются минные аппараты, которые можно разд?лить на два типа: минныя трубы и р?шетчатые аппараты (Дже— вецкаго). Минныя трубы занимаютъ больше м?ста и бол?е тяжелы, а всл?дствіе этого ихъ можно установить на лодк? меньшее число, но зато мина въ нихъ защищена отъ воды и отъ поломки при плаваніи во льдахъ, а также точность стр?льбы больше, ч?мъ при стр?льб? изъ аппаратовъ Дже— вецкаго.

I. Погруженіе подводной лодки. Приведеніе лодки въ боевое положеніе.

Современная подводная лодка

Зная теперь, въ краткомъ вид?, что представляетъ собой подводная лодка, разсмотримъ ея главные современные элементы.

Посл? ряда опытовъ и построекъ лодокъ ц?лыми серіями удалось получить сл?дующіе скорости хода: надъ водой до 16 миль въ часъ и подъ водой до 12 миль. Экономическіе хода отъ этихъ скоростей будутъ приблизительно: надъ водой —10 миль въ часъ и подъ водой —8 миль. Им?я полный запасъ топлива и электрической энергіи, подводная лодка можетъ пройти: надъ водой полнымъ ходомъ около 1.000 миль и экономическимъ— отъ 3.000 до 4.000 миль; подъ водой— же — полнымъ ходомъ 24–36 миль и экономическимъ —120–130 миль.

Для достиженія подводныхъ скоростей и раіо— новъ д?йствій пришлось увеличить число и разм?ры двигателей внутренняго сгоранія и электрическихъ аккумуляторовъ, а также запасы топлива, что, конечно, отразилось на увеличеніи водоизм?щенія лодокъ, которое теперь выражается приблизительно около 650 тоннъ надводнаго и около 1.000 тоннъ подводнаго водоизм?щенія. Ео Франціи же находятся въ постройк? лодки съ наводнымъ водоизм?щеніемъ въ 760 тоннъ и подводнымъ—1.100 тоннъ. Полный ходъ надъ водой — 20 миль въ часъ и подъ водой —12 миль. На ряду съ этимъ, въ зависимости отъ увеличенія водоизм?щенія, и мореходность подводныхъ лодокъ— выражается въ способности д?лать самостоятельно въ мор? большіе переходы, не обращая вниманія на погоду. Можно считать мореходность современныхъ лодокъ равной мореходности большихъ миноносцевъ. Прим?ромъ этому можетъ служить переходъ французской подводной лодки „Архимедъ“ изъ Бреста въ Тулонъ, что составило около 2.500 миль и изъ Тулона въ Бизерту, что составило около 750 миль. Но надо зам?тить, что хотя оба эти перехода были совершены вполн? самостоятельно, т. е. безъ конвоира, во время перехода изъ Бреста въ Тулонъ лодка заходила въ порта.

Родъ двигателя для надводныхъ переходовъ лодки постепенно вылился почти-что везд? въ моторъ Дизеля, работающій соляровымъ масломъ (соляровое масло — одинъ изъ видовъ обработки нефти). Для подводнаго же плаванія служатъ электро-моторы. Большимъ недостаткомъ необходимыхъ источниковъ электрической энергіи — свинцовыхъ аккумуляторовъ — является ихъ очень большой в?съ, благодаря чему ихъ нельзя пом?стить на лодку въ большомъ количеств?, что конечно, очень ограничиваетъ подводную скорость и раіонъ подводнаго плаванія. Но, къ сожал?нію, до сихъ поръ ничего лучше и удобн?е свинцовыхъ аккуммуляторовъ не изобр?тено.

Для плаванія подъ водой на лодк? установлены перископы, причемъ техника выработала въ настоящее время три типа перископовъ: 1) клепто— скопъ, который передаетъ въ лодку совершенно ясно изображеніе всего находящагося на поверхности въ д?йствительномъ его вид?. Недостаткомъ этого типа перископовъ является ограниченный (около 50°) уголъ зр?нія, такъ что для осмотра всего горизонта необходимо поворачивать клептоскопъ; 2) круговой перископъ, дающій сразу изображеніе всего горизонта но при этомъ изображенія получаются въ немного искаженномъ вид? и изъ-за сложности передачи происходитъ довольно большая потеря св?та, что отражается на ясности изображенія; 3) панорамный перископъ, передающій изображеніе на матовое стекло, что избавляетъ глаза отъ утомленія, но за то не даетъ сразу точнаго представленія, а кром? того панорамный перископъ им?етъ точно ограниченный уголъ зр?нія.

При теперешнемъ своемъ состояніи, несмотря на перечисленные недостатки, перископы вполн? удовлетворяютъ требованіямъ плаванія днемъ подъ водой, но ночью въ перископъ, какъ и въ любой призматическій бинокль, ничего не видно. Поэтому, при разсмотр?ніи качествъ лодокъ, всегда сл?дуетъ им?ть въ виду, что подводныя лодки могутъ д?йствовать только днемъ.

Для бол?е удобнаго и быстраго скрыванія перископа подъ воду и, обратно, для высовыванія его на н?сколько секундъ изъ воды во время подводнаго хода съ ц?лью оріентировки, перископы д?лаются телескопическими, т. е. перископъ можно укоротить и удлинить на 5 футъ, вдвигая и выдвигая его верхнюю часть. Благодаря этому получилась возможность показывать кончикъ перископа и снова его прятать подъ воду, не м?няя глубины подводнаго хода.

Горизонтъ зр?нія у подводныхъ лодокъ въ надводномъ положеніи около 9 — 10 миль и въ подводномъ — 5–6 миль, при возвышеніи перископа надъ водой 7–8 футъ.

На вс?хъ современныхъ подводныхъ лодкахъ установленъ безпроволочный телеграфъ, убирающійся при погруженіи внутрь лодки.

Установка телеграфа даетъ возможность поддерживать сношенія съ судами своей эскадры или съ наблюдательными пунктами на значительное разстояніе.

Скорость перехода изъ крейсерскаго въ подводное положеніе надо считать 5–6 минутъ. Въ виду все увеличивающихся скоростей миноносцевъ и сравнительно малаго горизонта наблюденія у подводныхъ лодокъ. явилось опасеніе, что лодка можетъ не усп?ть спрятаться подъ воду' и будетъ истреблена миноносцемъ во время погруженія. Чтобы изб?гнуть этой опасности, выработали положеніе среднее между боевымъ и крейсерскимъ, при которомъ заполнена часть балластныхъ си— стернъ, но лодка, несмотря на это, можетъ ходить малымъ ходомъ подъ двигателями внутренняго сгоранія. Такое положеніе называется позиціоннымъ. Изъ позиціоннаго положенія лодка можетъ скрыться совс?мъ подъ воду въ 1–2 минуты. Переходъ изъ боевого положенія въ крейсерское занимаетъ при продуваніи балластныхъ систернъ сжатымъ воздухомъ 5–6 минутъ; при выкачиваніи воды электрическими помпами на н?сколько минутъ больше. Въ видахъ сохраненія запаса сжатаго воздуха желательно по возможности пользоваться помпами.

Для хода подъ водой современнымъ большимъ подводнымъ лодкамъ необходима глубина не мен?е 60 футъ, такъ какъ высота лодки отъ киля до кончика перископа около 50 футъ и для свободная маневрированія подъ водой надо им?ть подъ килемъ не мен?е 10 футъ, что въ сумм? и дастъ 60 футъ.

II. Погруженіе подводной лодки. Боевое положеніе.

Корпусъ лодокъ строится съ расчетомъ погруженія на глубину до 300 футъ. Первое время балластныя систерны разсчитывались, во изб?жаніе увеличенія в?са и сложности работы, на гораздо меньшее, ч?мъ корпусъ лодки, давленіе. Теперь-же почти-что на вс?хъ лодкахъ балластныя систерны разсчитываютъ на то же самое давленіе, какъ и корпусъ. Д?лается это для предохраненія отъ несчастныхъ случаевъ при случайномъ попаданіи воды въ балластныя систерны во время пребыванія лодки подъ водой; отъ такого попаданія воды погибла французская подводная лодка „Lutin".

„При разсл?дованіи несчастья выяснилось, что отъ попавшаго въ забортный клапанъ небольшого камешка, балластныя систерны, разсчитанныя на низкое давленіе, соединились съ забортной водой. При погруженіи лодки на глубину, давленіе въ систернахъ превысило разсчитанное при постройк?, систерны не выдержали и лодка погибла со вс?мъ личнымъ составомъ.

Вооруженіе лодки составляютъ минные аппараты для самодвижущихся минъ числомъ отъ 8 до 12, причемъ съ н?которыхъ лодокъ можно стр?лять на одинъ бортъ сразу 4 минами.

О стр?льб? минами съ подводныхъ лодокъ на войн?, къ сожал?нію, ничего опред?леннаго сказать нельзя, такъ какъ боевого опыта съ лодками совершенно не было. Въ мирное же время, насколько изв?стно, больше всего практики стр?льбы минами съ лодокъ было во Франціи, причемъ изъ стр?льбы выяснилось, что можно считать попаданіе минъ съ французскихъ подводныхъ лодокъ между 60 и 70 %.

Огромная разница въ процентахъ попаданія минами съ миноносцевъ въ мирное и военное время надо приписать главнымъ образомъ почти-что полной моральной невозможности для миноносцевъ подойти къ непріятелю на разстояніе в?рнаго миннаго выстр?ла, спокойно приц?литься и во время выпустить мину. Если разсмотр?ть результаты минныхъ атакъ, хотя бы въ посл?днюю войну, то увидимъ, что миноносцы терп?ли очень мало вреда отъ артиллерійскаго огня и могли бы нанести гораздо больше вреда непріятелю, ч?мъ это было въ д?йствительности. Просто не выдерживали нервы и личный составъ д?йствовалъ не какъ при практик? въ мирное время, что должно быть идеаломъ военныхъ д?йствій.

На подводныхъ же лодкахъ атаки на непріятеля будутъ во время войны мало отличаться отъ практическихъ атакъ въ мирное время, конечно при условіи правильной постановки обученія личнаго состава. Для лодки, идущей подъ водой въ атаку, главной и почти единственной опасностью будетъ столкновеніе съ надводными судами, что, естественно, одинаково опасно какъ въ военное, такъ и въ мирное время. Артиллерійскій же огонь можетъ нанести лодк? мало вреда. Допустимъ, что взрывы фугасныхъ снарядовъ большого калибра на близкомъ отъ лодки разстояніи могутъ ее потопить. Но в?роятность такихъ попаданій при стр?льб? по лодк?, идущей почти все время совершенно подъ водой и только время отъ времени высовывающей кончикъ перископа на н?сколько секундъ, будетъ очень ничтожна. Отсюда ясно, что моральное д?йствіе артиллеріи будетъ гораздо меньше, ч?мъ при атак? миноносцевъ.

Тяжелыми условіями для подводныхъ лодокъ будетъ, принимая во вниманіе постоянное преобладаніе непріятеля въ скорости, неизв?стность м?ста появленія непріятеля, его скорость и направленіе движенія. Кром? того неизб?жное повышенное нервное состояніе личнаго состава тоже отзовется отрицательно на усп?х? атаки. Разсмотр?въ вс? эти условія, сл?дуетъ считать число удачныхъ атакъ подводныхъ лодокъ на войн? значительно меньшимъ, ч?мъ при практик? въ мирное время, но все таки разница не будетъ такъ велика, какъ у миноносцевъ.

Одинъ изъ типовъ современныхъ подводныхъ лодокъ

Для бол?е яснаго представленія объ устройств? подводной лодки приведемъ, какъ прим?ръ, краткое описаніе одной изъ современныхъ подводныхъ лодокъ типа Голландъ [^{5}].

На прилагаемомъ чертеж? изображены дв? лодки типа Голландъ:

1) лодка надводнаго водоизм?щенія 390 тоннъ и подводнаго 520 тоннъ (фиг. 2–8).

2) лодка надводнаго водоизм?щенія 650 тоннъ и подводнаго 950 тоннъ (фиг. 9—14).

Разсмотримъ лодку въ 650 тоннъ, какъ наибол?е дающую понятіе о современныхъ подводныхъ лодкахъ.

Разм?ры лодки сл?дующіе: длина 212 футъ, ширина 21 футъ, осадка при надводномъ. плаваніи 12 футъ; надводное водоизм?щеніе 650 тоннъ, подводное— 950 тоннъ. Такъ какъ прилагаемые разр?зы и планы даютъ достаточно ясное представленіе о внутреннемъ устройств? лодки, то возможно ограничиться лишь краткимъ ея описаніемъ: Идя отъ носа къ корм? — мы встр?чаемъ сл?дующіе отс?ки: отс?къ (А) отведенный подъ водяныя систерны, заполняемыя при погруженіи; онъ разд?ляется на. нижнія систерны, служащія водянымъ балластомъ, заполняемыя механически, и верхнюю, которая является проницаемой для воды надстройкой, заполняющейся автоматически при погруженіи. Въ верхнюю часть убирается въ поход? надводный якорь.

Черезъ нижнія балластныя систерны проходятъ трубы носовыхъ минныхъ аппаратовъ, которыхъ на этомъ тип? лодокъ установлено въ носу два. Тутъ же убирается и носовой подводный якорь, что ясно видно изъ чертежа.

Отс?къ (В) между двумя вертикальными переборками, очень короткій, служитъ дифферентной систерной и заполняется водой постольку, поскольку это надо для выравниванія лодки въ продольномъ направленіи.

III. Погруженіе подводной лодки. „Подводный" ходъ подъ перископомъ.

Отс?къ (В) служитъ для храненія минъ; въ немъ же расположены воздухохранители сжатаго воздуха и устроена маленькая мастерская и станція безпроволочнаго телеграфа. Вверху подв?шенъ электро-моторъ, приводящій въ движеніе шпили подводнаго и надводнаго якорей.

Сл?дующій отс?къ (I), разд?ленный на три отд?ленія, предназначенъ для разм?щенія офицеровъ и команды, а подъ настилкой пом?щаются систерны и аккумуляторы; подъ аккумуляторной батареей и по бокамъ ея располагается балластная систерна. Офицеры разм?щены въ трехъ отд?льныхъ каютахъ и, кром? того, им?ется каютъ— компанія. Въ надстройк? надъ этимъ отс?комъ около рубки пом?щается поворотный сдвоенный минный аппаратъ (состоящій изъ двухъ трубъ). Дал?е идетъ центральный постъ управленія (Д) съ рубкой надъ нимъ.

Отс?къ (Е) — командное пом?щеніе, подъ настилкой. пола аккумуляторы и водяная систерна. Въ надстройк? вторая пара минныхъ аппаратовъ, расположенныхъ также, какъ и носовые, т. е. представляющихъ собою „двустволку" вращающуюся около одной вертикальной оси.

Дал?е отс?къ (Ж), занятый машиннымъ отд?леніемъ. Подъ двигателями находятся систерны для смазочнаго масла и воздухохранители сжатаго воздуха для пуска въ ходъ двигателя.

Сл?дующее отд?леніе (3) занято въ носовой части 2 электро-моторами и ихъ станціями, а кормовая часть — воздушнымъ компрессоромъ и главной помпой, работающими оба отъ одного электромотора.

Дал?е идутъ, подобно тому какъ въ носу, диф— ферентная цистерна (И) и зат?мъ балластная си— стерна (К). Кормовыхъ минныхъ аппаратовъ установлено на лодк? два.

Для наглядности приведемъ н?сколько снимковъ съ внутреннихъ пом?щеній лодки.

Фиг. 20. Минное отд?леніе. Видны заднія крышки минныхъ аппаратовъ вм?ст? со вс?ми приводами. Вверху виденъ одинъ изъ люковъ для выхода команды.

Фиг. 21–24. Центральный постъ управленія лодкой.

Фиг. 21. Одна изъ переборокъ, разд?ляющихъ лодку на отс?ки, вдоль переборки рычаги приводовъ для затопленія балластныхъ систернъ. Трапъ ведетъ въ рубку. Вверху окуляръ командирскаго перископа, съ об?ихъ сторонъ по вентилятору, обслуживающему аккумуляторныя ямы.

Фиг. 22. Окуляръ и приводъ для вращенія командирскаго перископа. Справа штурвалъ горизонтальныхъ рулей и 2 глубом?ра. Переборка и трапъ въ рубку видны сл?ва.

Фиг. 24. Бортъ, противоположный тому, гд? штурвалъ горизонтальныхъ рулей; видна станція сжатаго воздуха и вспомогательная помпа, благодаря которымъ количество балластной воды можно быстро регулировать съ центральнаго поста управленія. Сл?ва маховики клапановъ, служащихъ для продуванія систернъ и выпуска изъ нихъ воздуха, надъ ними манометры. Въ середин? приборъ, автоматически продувающій систерны на назначенной глубин? и справа маховики и разныя детали вспомогательной помпы.

Фиг. 20.

Фиг. 21.

Фиг. 25. Кормовое командное пом?щеніе, виденъ ручной штурвалъ вертикальнаго руля, пом?щенный внутри лодки, сл?ва на переборк? регулировочный реостатъ электрическаго рулевого привода.

Фиг. 26. Машинное отд?леніе. Смотря въ корму, видимъ два двигателя внутренняго сгоранія. Компрессоръ для двигателей работаетъ отъ общаго кол?нчатаго вала..

Фиг. 27. Машинное отд?леніе. Смотря въ носъ, видимъ на переднемъ план? электро-моторы, а вдали двигатели внутренняго сгоранія; хорошо видны трубы для отработанныхъ газовъ.

Личный составъ

Во вс?хъ вообще военныхъ д?йствіяхъ усп?хъ или неудача зависитъ, главнымъ образомъ, отъ личнаго состава. Но нигд? такъ не ощущается все значеніе качества личнаго состава, какъ на подводныхъ лодкахъ. Не говоря уже про офицеровъ, которые должны быть спеціалистами по вс?мъ частямъ лодки, отъ каждаго нижняго чина, служащаго на лодк?, необходимо требовать кром? полнаго всесторонняго знанія по своей спеціальности еще общаго познанія по всей лодк?. Только при исполненіи этого требованія можно разсчитывать на быстрое правильное исполненіе отданныхъ приказаній. Отъ быстроты же исполненія можетъ часто завис?ть жизнь всего личнаго состава.

Кром? знаній, вс? служащіе на лодк? должны быть безусловно всегда хладнокровны и не теряться ни при какихъ обстоятельствахъ.

Лучшимъ прим?ромъ значенія хорошо обученнаго хладнокровнаго личнаго состава можно считать случай съ французской подводной лодкой „Bonite". Во время совм?стныхъ д?йствій подводныхъ лодокъ съ надводными судами „Bonite", идя подъ водой, столкнулась съ броненосцемъ „Suffren" и получила пробоину. Несмотря на всю опасность положенія, никто изъ личнаго состава не растерялся, благодаря чему усп?ли избавиться отъ части балласта и всплыть на поверхность. Все время, по словамъ командира, команда д?йствовала быстро и хладнокровно, какъ на учень?. Не будь этого, „Bonite" неизб?жно погибла бы.

Условія жизни на подводныхъ лодкахъ, несмотря на значительное улучшеніе, происшедшее за посл?днее время изъ за увеличенія водоизм?щенія, позволяющаго даже им?ть не только отд?льныя для офицеровъ и команды пом?щенія, но даже и отд?льныя офицерскія каютки и маленькую каютъ-компанію, все-таки при продолжительномъ пребываніи очень тяжелы и нездоровы для личнаго состава. Кром? обычныхъ для вс?хъ миноносцевъ тяжелыхъ условій надводнаго плаванія, при плаваніи на лодкахъ очень нездорово для личнаго состава полное отсутствіе св?та и постоянныя, въ большей или меньшей степени, испаренія свинцовыхъ аккумуляторовъ. Исходя изъ этого, помимо перечисленныхъ выше качествъ, каждый служащій на подводной лодк? долженъ обладать прекраснымъ здоровьемъ.

Фиг. 22.

Фиг. 23.

Д?йствія и м?сто современныхъ подводныхъ лодокъ во время войны.

Разсмотр?въ главные элементы современныхъ подводныхъ лодокъ, получаемъ сл?дующіе выводы;

1) Лодки могутъ вполн? самостоятельно ходить надъ водой по 1G миль въ часъ на разстояніи около 1.000 миль и по 10 миль — на разстояніи 3.000 — 4.000 миль.

2) Подъ водой лодка можетъ пройти 24–36 миль ходомъ по 12 миль въ часъ и 120–130 миль по 8 миль.

3) Въ теченіе 5–6 минутъ лодка изъ полнаго надводнаго положенія можетъ перейти въ полное подводное.

4) Лодка можетъ пробыть подъ водой около 3 сутокъ.

5) Лодка можетъ выпустить до 4 минъ съ одного борта.

Получивъ такія положительныя данныя легко себ? представить полную мощь подводныхъ ло—.докъ, не только не нуждающихся ни въ какой посторонней помощи, а наоборотъ борющихся съ усп?хомъ и съ любыми судами непріятельскаго флота.

Но если вникнуть подробно и внимательно во вс? условія, создающія съ одной стороны в?роятность удачи, а съ другой — часто невозможность атаковать непріятеля, то получится картина далеко не такой полной мощи подводныхъ лодокъ. Элементами, создающими изъ лодки могущественное оружіе, являются невидимость лодки и слой воды, служащій для нея броней. Сл?довательно лодка боеспособна только въ подводномъ своемъ положеніи. Въ надводномъ же положеніи лодка представляетъ собой совершенно не боевое, сравнительно тихоходное, нич?мъ не защищенное судно. Отсюда вытекаетъ, что боевой раіонъ д?йствій подводной лодки равняется запасу электрической энергіи для подводнаго хода, т. е. при полномъ ход? 24–36 миль, при экономическомъ —120–130 миль. Огромный же раіонъ надводной д?ятельности лодки въ 3.000 — 4.000 миль служитъ только какъ возможность переносить боевой раіонъ въ любое м?сто на этомъ разстояніи.

Представимъ себ? сл?дующее: подводныя лодки, им?я полные запасы для означенныхъ раіоновъ надводнаго и подводнаго ходовъ, вышли въ море для вполн? самостоятельныхъ д?йствій, т. е. даже безъ какихъ бы то ни было судовъ надводнаго флота, могущихъ служить для нихъ разв?дчиками. Горизонтъ наблюденія съ подводныхъ лодокъ 9 — 10 миль. Каждый показавшійся на горизонт? дымокъ можетъ быть непріятельскимъ миноносцемъ, идущимъ со скоростью въ 36 миль. Установленная на миноносц? 120 м/м. артиллерія можетъ стр?лять на 5–6 миль, т. е. миноносецъ можетъ открыть огонь и потопить погружающуюся лодку черезъ 5–6 минутъ посл? своего появленія на горизонт?. Сл?дствіе изъ этого: при каждомъ появленіи дымка на горизонт? подводная лодка должна немедленно погружаться.

Фиг. 24.

Фиг. 25.

Допустимъ, что во вс?хъ погруженіяхъ не будетъ задержки и лодка всегда во время усп?етъ скрыться подъ воду. Но не говоря уже про то, какъ такое постоянное напряженное состояніе отзовется на личномъ состав?, эти частыя погруженія, изъ которыхъ большая часть будетъ безполезна, истощивъ на лодк? запасы электрической энергіи и сжатаго воздуха, приведетъ ее въ безпомощное состояніе ко времени д?йствительнаго приближенія непріятеля. Кром? того, принимя во вниманіе преобладаніе непріятельскихъ судовъ надъ подводными лодками въ скорости хода, въ большинств? случаевъ, лодка не будучи заран?е осв?домлена о приблизительномъ м?ст? прохожденія непріятеля, не будетъ въ состояніи подойти къ нему на разстояніе в?рнаго миннаго выстр?ла, а иногда и вовсе не сможетъ его атаковать. Изъ этого ясно, что для усп?шнаго д?йствія подводнымъ лодкамъ необходимо все время получать по возможности точныя св?д?нія о м?стонахожденіи непріятеля, т. е. поддерживать все время сношенія или съ надводными судами (разв?дчиками), или съ пунктами берегового наблюденія.

Разберемъ первый случай:

Предположимъ разв?дчиками лодокъ состоятъ миноносцы. Но тогда непріятель, выславъ впередъ миноносцы и н?сколько легкихъ крейсеровъ, въ самое непродолжительное время заставитъ и миноносцы и подводныя лодки спрятаться подъ защиту кр?постей и, сл?довательно, получитъ господство надъ моремъ и всей береговой чертой за исключеніемъ н?сколькихъ укр?пленныхъ пунктовъ. Только въ томъ случа?, если лодки будутъ поддерживать непрерывныя сношенія съ сильными надводными судами и опираться на защиту ихъ артиллеріи отъ непріятельскихъ миноносцевъ и легкихъ крейсеровъ, он? могутъ и должны съ усп?хомъ д?йствовать въ открытомъ мор?. Лучшимъ же выходомъ будетъ зачисленіе подводныхъ лодокъ въ составъ эскадры и постоянныя совм?стныя съ ней д?йствія. При этомъ условіи лодки д?йствительно могутъ проявить всю свою силу и нанести огромный вредъ непріятелю. Если-же лодкамъ удастся принять участіе въ эскадренномъ бою, а лодки могутъ и должны къ этому стремиться, то он? изм?нятъ, въ случа? удачи, всю картину боя и для стороны, первой использовавшей все огромное матеріальное и моральное значеніе подводныхъ лодокъ во время боя линейныхъ кораблей, поб?да, даже при условіи непріятельскаго преобладанія силъ, будетъ обезпечена.

Перейдемъ теперь къ случаю базированія лодокъ у м?стъ берегового наблюденія. Лодки могутъ разсчитывать на постоянное полученіе св?д?ній только отъ укр?пленныхъ, т. е. очень немногочисленныхъ м?стъ. Вс? же незащищенные наблюдательные пункты во время войны могутъ легко быть разрушены или захвачены непріятелемъ. Но базируясь на кр?пости, какъ уже сказано выше, лодки ограничиваютъ раіонъ своихъ д?йствій до 120–130 миль около каждой кр?пости.

Фиг. 26.

Фиг. 27.

Къ такому же сосредоточенію подводныхъ лодокъ можно приб?гнуть только во время посл?дняго фазиса войны, когда уступлено непріятелю господство надъ моремъ и вся защита сконцентрирована въ кр?постяхъ, какъ посл?днихъ точкахъ опоры для флота.

Совс?мъ другое д?ло, которое является однимъ изъ необходимыхъ условій защиты кр?постей съ моря, организація особыхъ отрядовъ подводныхъ лодокъ обслуживающихъ только кр?пости и м?шающихъ непріятелю ихъ блокировать или бомбардировать. Присутствіе въ кр?пости необходимаго числа подводныхъ лодокъ сильно затруднитъ, а въ большинств? случаевъ сд?лаетъ совс?мъ невозможной, блокаду или бомбардировку укр?пленныхъ портовъ непріятельскими судами.

У большинства Людей, не спеціалистовъ, существуетъ твердое уб?жденіе, что подводныя лодки могутъ д?йствовать на гораздо меньшей глубин?, нежели большіе линейные корабли. Но, принимая во вниманіе, что высота современной подводной лодки съ выдвинутымъ перископомъ отъ его кончика до киля около 50 футъ и что для усп?шной атаки необходимо итти большую часть времени совершенно подъ водой, получаемъ: для д?йствій современныхъ подводныхъ лодокъ необходима глубина не мен?е 60 футъ. Между т?мъ, какъ для дредноутовъ, съ ихъ осадкой около 30 футъ и считая даже, что въ бою эта осадка изъ-за полученныхъ пробоинъ увеличится, достаточно 40 футъ глубины.

Резюмируя сказанное, выводимъ сл?дующее: главные отряды подводныхъ лодокъ могутъ и должны д?йствовать совм?стно съ эскадрой надводнаго флота въ полномъ ея современномъ состав?. Только опираясь на нее лодки могутъ полностью развить свою мощь и принести огромный вредъ непріятелю.

Вспомогательные отряды подводныхъ лодокъ обслуживаютъ кр?пости и опираются на ихъ силу.

Несмотря на вс? перечисленныя непрем?нныя условія для планом?рнаго усп?шнаго прим?ненія подводныхъ лодокъ, возможны частные случаи вполн? самостоятельныхъ д?йствій'лодокъ въ вид? наб?говъ на непріятельскій флотъ какъ въ своихъ, такъ и въ чужихъ водахъ. Но усп?хъ такого рода предпріятій будетъ завис?ть главнымъ образомъ отъ счастья.

Н. Нордштейнъ.

Подводная лодка Голланда въ 390 тоннъ.

Подводная лодка Голланда въ 650 тоннъ.

Современное состояніе морской авіаціи

Воздушная разв?дка

Разв?дка составляетъ необходимое д?ло во всякой войн?. Узнать расположеніе силъ непріятеля и предугадать его нам?ренія — главный залогъ поб?ды.

Всякій воздухоплавательный приборъ, какъ то: воздушный шаръ (свободный и привязанный), воздушный зм?й (коробчатый и зм?йковый аэростатъ), управляемый аэростатъ и аэропланъ — годится для разв?дки, такъ какъ онъ поднимаетъ наблюдателя на высоту и этимъ увеличиваетъ горизонтъ его.

Предпочтительн?е, однако, чтобы воздухоплавательный приборъ не только бы подымалъ наблюдателя на высоту, но и перем?щалъ бы его въ пространств?. Поэтому предпочтительн?е пользоваться управляемыми аэростатами и аэропланами, ч?мъ неподвижными или двигающимися по вол? в?тра шарами и зм?ями.

При сравненіи же управляемыхъ аэростатовъ съ аэропланами оказывается, что на сторон? управляемаго аэростата — большій радіусъ д?йствія, большая грузоподъемность и большее удобство наблюденія, а на сторон? аэроплана — большая скорость, подвижность, неуязвимость, дешевизна и большее удобство связи съ кораблемъ.

Это посл?днее обстоятельство д?лаетъ аэропланъ особенно пригоднымъ для морской войны, такъ какъ въ то время какъ аэростатъ можетъ базироваться только на берегу, аэропланъ можетъ базироваться на самомъ корабл?, если не на боевомъ, то во всякомъ случа? на особомъ транспорт? входящемъ въ составъ эскадры.

Стратегическая разв?дка.

Качества управляемыхъ аэростатовъ бол?е отв?чаютъ ц?лямъ стратегической разв?дки, т. е. такой разв?дки, которая выясняетъ нам?ренія противника, начиная еще въ періодъ мобилизаціи.

Прим?нительно къ морской войн? для этого необходимо разузнать, гд? сосредоточиваются транспорты непріятеля, производится ли посадка войскъ на суда, гд? находится непріятельская эскадра, какого рода работы идутъ въ портахъ, адмиралтействахъ, докахъ и пр. Необходимо проникать далеко во внутрь расположенія непріятеля, т. е. летать надъ его портами и территоріей и большой радіусъ д?йствія аэростата какъ нельзя лучше отв?чаетъ требованію.

Аэростатъ, однако, будучи вынужденъ базироваться на отечественный портъ или кр?пость неприм?нимъ въ т?хъ случаяхъ, когда этотъ портъ или кр?пость настолько удалены отъ территоріи непріятеля, что разстояніе до нея превышаетъ радіусъ д?йствія аэростата.

Стратегическую разв?дку можетъ производить также аэропланъ базирующійся на эскадру или в?рн?й на быстроходный крейсеръ конвоиръ.

Задача такого конвоира подвезти гидроаэропланы возможно ближе къ нам?ченному пункту, выпустить ихъ на воздухъ, въ опред?ленномъ м?ст? ждать ихъ возвращенія, принять ихъ на бортъ и вернуться къ м?сту расположенія своихъ силъ. Безъ помощи такого конвоира-крейсера, аэропланъ не сможетъ сд?лать дальняго пути изъ-за недостатка горючаго, изъ-за ненадежности мотора, а также изъ-за утомленія летчика. Кром? того, при дальнемъ морскомъ перелет?, гидро—.аэропланы могутъ сбиться съ пути, ихъ можетъ отнести в?тромъ сильно въ сторону. Они потеряютъ время на отысканіе желательнаго для разв?дки пункта., отчего пропадаетъ принципъ внезапности. Ув?домленный своими береговыми наблюдательными пунктами, непріятель можетъ приготовиться дать отпоръ. При соблюденіи же принципа внезапности гидроаэропланамъ можетъ представиться возможность попутно съ разв?дкой, произвести н?которое моральное д?йствіе на противника, сбросивъ съ высоты въ подходящее м?сто н?сколько пудовъ пироксилина.

Тактическая разв?дка

Качества аэроплана, какъ нельзя лучше, отв?чаютъ ц?лямъ тактической разв?дки, которая выражается въ наблюденіи за тактическими движеніями непріятельскаго флота и въ обнаруженіи средствъ его подводно-позиціонной борьбы (подводныя лодки и минныя загражденія). Д?ло въ томъ, что благодаря прозрачности воды, если на нее смотр?ть съ высоты 50 метровъ и бол?е, летчикъ можетъ помочь отыскать линіи непріятельскихъ минъ загражденія, а также предупредить о появленіи подводныхъ лодокъ (при 7–8 метрахъ ихъ погруженія) угрожающихъ нашему флоту. Какъ видно изъ опред?ленія тактической разв?дки, она производится при сближеніи съ непріятелемъ, когда разстоянія уже сильно уменьшились. Теперь аэропланы могутъ д?йствовать бол?е самостоятельно, но все же поддержка флота, въ той или иной форм? имъ будетъ необходима.

Дозорная служба

Какъ аэропланъ, такъ и аэростатъ пригодны для дозорной службы въ самомъ широкомъ значеніи этого слова.

Базируясь на побережь? и производя систематическіе полеты въ опред?ленномъ раіон? они наблюдаютъ за проходящими вдоль побережья или приближающимися къ порту, рейду или кр?пости судами, какъ надводными такъ и подводными, а такъ же воздушными разв?дчиками непріятеля.

Способность аэростата долго держаться въ воздух? въ этомъ случа? является преимуществомъ передъ аэропланомъ. Для несенія дозорной службы надо им?ть больше аэроплановъ въ каждомъ наблюдательномъ (воздушномъ) район? и районовъ такихъ такъ же им?ть больше, что, однако, въ виду дороговизны аэростатовъ по сравненію съ аэропланами не обойдется дороже.

Съ другой стороны, большее удобство наблюденія съ аэростата не играетъ въ данномъ случа? такой роли, какъ въ сухопутной войн?, т. к. въ мор? горизонтъ открытъ и непріятельскому флоту не возможно прятаться или маскироваться какъ это д?лаютъ сухопутныя войска и въ частности, сухопутныя батареи: силуэты судовъ и число ихъ одинаково ясно можно различить съ аэростата какъ и съ аэроплана.

Бой между аэропланами

Разв?дочная и дозорная служба аэроплановъ приведетъ къ бою въ воздух?. Для этой ц?ли аэропланы должны быть вооружены автоматическими ружьями или легкими пулеметами.

Боевая схватка аэроплановъ въ воздух? заставляетъ подумать и о прим?неніи тактическихъ пріемовъ борьбы. Благодаря тому, что на современныхъ аэропланахъ все же возможно, въ изв?стныхъ пред?лахъ, варьировать скорость полета, н?тъ основаній не предполагать, что не выработается боевой строй или порядокъ для совм?стныхъ д?йствій аэроплановъ въ воздушномъ бою.

Бой съ кораблями

Если бой между аэропланами въ будущей войн? можно считать неизб?жнымъ, то активныя выступленія аэроплановъ противъ боевыхъ судовъ флота могутъ быть ограничены исключительными случаями. Случай, что аэропланъ удачно атаковалъ, среди б?ла дня, современный броненосецъ можно считать мало в?роятнымъ. Своей могущественной противоминной и противовоздушной артиллеріей современный броненосецъ или крейсеръ не допуститъ аэропланъ приблизиться.

Генералъ-маіоръ Смысловскій, производившій опыты стр?льбы по двигающимся воздушнымъ ц?лямъ въ своей стать? „Стр?льба по воздушнымъ ц?лямъ" напечатанной въ Артиллерійскомъ Журнал? № 4 и 5 за 1911 годъ, обращаетъ вниманіе на то, траекторія нашей 3-хъ дюймовой полевой пушки, при соотв?тственныхъ углахъ возвышенія можетъ быть доведена довысоты 2 1/2 верстъ.

При опред?ленномъ метод? стр?льбы, направленной въ переднюю часть ц?ли, движущаяся ц?ль, въ данномъ случа? гидроаэропланъ, самъ войдетъ въ пучекъ выстр?ловъ.

Допустимъ, что аэропланъ невредимо прорвался сквозь зав?су выстр?ловъ и получилъ возможность сбросить сверху солидпый грузъ (5 пуд.). пироксилина на палубу броненосца. Точность попаданія такого снаряда все же не будетъ велика благодаря тому, что ему нельзя придать „начальной скорости метанія". Происходящія въ настоящее время во Франціи состязанія въ метаніи снарядовъ въ ц?ль, на призъ установленный Miche— Іen’омъ, не даютъ особо блестящихъ результатовъ.

Аэропланы могутъ метать разрывные снаряды въ суда, но всего скор?е, что это будутъ идущіе безъ должнаго конвоя и не вооруженные артиллеріей транспорты. Производить же атаки на броненосцы гидроаэропланы смогутъ только ночью, подобно атакамъ минныхъ судовъ и совм?стно съ ними.

Могутъ они также оказать поддержку своимъ судамъ въ разгар? эскадреннаго боя, когда вс? люди находятся подъ прикрытіемъ брони, когда все вниманіе противника и весь артиллерійскій огонь направлены на эскадренные броненосцы. Гидроаэропланы могутъ въ такой моментъ, съ сравнительно небольшой высоты, съ большими шансами на точность попаданія сбросить на палубу врага свой разрушительный грузъ.

Усп?хи авіаціи

Какъ изв?стно, воздухоплавательные управляемые приборы, какъ аэростаты такъ и аэропланы при вс?хъ ихъ нич?мъ незам?нимыхъ для военнаго д?ла качествахъ отличаются ненадежностью д?йствія. При обсужденіи задачъ возлагаемыхъ на воздухоплаванье всегда остается открытымъ вопросъ, насколько эти задачи будутъ выполнены, на что можно разсчитывать.

На этотъ важн?йшій вопросъ можно всегда отв?тить достаточно точно. Для этого сл?дуетъ I) им?ть въ виду практически достигнутые по данный моментъ результаты и II) компенсировать ненадежность д?йствія каждаго отд?льнаго воздухоплавательнаго прибора — ихъ количествомъ.

Такъ во Франціи выяснено, что боевой единицей сл?дуетъ считать не одинъ аэропланъ, а шесть аэроплановъ. Отрядъ изъ шести аэроплановъ д?йствуетъ безъ отказа при условіи возложенія одной и той же задачи на каждый изъ шести аэроплановъ порознь.

Сл?дуетъ такъ же им?ть въ виду, что практически достигнутые результаты особенно въ области авіаціи повышаются съ каждымъ днемъ. Д?йствительно, челов?ческій геній ни въ какой иной отрасли не д?лаетъ такихъ поразительныхъ усп?ховъ какъ въ авіаціи.

Рекорды сл?дуютъ одинъ за другимъ и побиваются со стремительностью поразительной.

Теперь летаютъ во всякую погоду, и наши и заграничные см?лые авіаторы борятся усп?шно почти съ бурею.

Прогрессъ въ д?л? зам?тенъ огромный.

Перечислимъ хотя бы посл?дніе рекорды, засвид?тельствованные оффиціально.

Рекордъ высоты 5.450 метровъ установленъ Le— gagneux.

Рекордъ продолжительности безъ спуска Fourny — 11 ч. 1 м. 29 1/5 сек.

Рекордъ разстоянія — Fourny—1.017 километра.

Рекордъ наибольшей скорости на Ньюпорт? 170,77 кил. при полет? по кругу длиной 10 километровъ.

Время авіаціонныхъ митинговъ, время демонстрированія полета передъ толпой на аэродром? миновало. Оно см?нилось зр?лищемъ такихъ грандіозныхъ перелётовъ какъ Парижъ — Мадридъ, Парижъ — Римъ, Севастополь — Петербургъ.

На ряду со спортивными усп?хами авіаціи усп?шно движется прим?неніе аэроплановъ въ военномъ д?л? для военныхъ ц?лей.

Никакая война, безъ прим?ненія аэроплановъ въ будущемъ, уже немыслима. Разв?дка воздушная, въ настоящее время является непрем?ннымъ дополненіемъ разв?дки кавалерійской или иной.

Польза оказываемая аэропланами въ военномъ д?л? заставляетъ искать и прим?ненія ихъ въ д?л? морскомъ. Почти вс? государства одновременно взялись за постройку морскихъ аэроплановъ или гидроаэроплановъ, т. е. аэроплановъ приспособленныхъ для спуска на воду, поставленныхъ на поплавки той или иной формы или системы.

Аэропланостроеніе

Все больше и больше вырастаетъ надежность д?йствія аэроплановъ, а вм?ст? съ ней растетъ и ув?ренность летчика въ благополучномъ разр?шеніи заданной задачи. Увеличивается прочность летательныхъ аппаратовъ. Пропадаютъ нел?пости сплошь и рядомъ встр?чавшіяся раньше, какъ наприм?ръ, стальная проволока выдерживающая 1.000 клг. нагрузки ввертывалась въ стяжку или кр?пилась къ болту невыдерживающему и 100 клг. усилія.

Везд?, гд? возможно, вм?сто дерева, не увеличивая общаго в?са аппарата, вводится металлъ. Каждую деталь аппарата, предъ постановкой на м?сто, стараются испытать въ т?хъ условіяхъ при какихъ ей придется работать въ полет?.

Чтобы получить большую ув?ренность въ прочности вполн? собраннаго аэроплана производится его испытаніе нагрузкой, подв?сивъ аэропланъ плоскостями внизъ и насыпая на плоскости равном?рный слой песку, доводя грузъ его до величины въ три раза превосходящій давленіе воздуха на плоскости при полет?.

Лабораторные опыты и тщательное изученіе летательныхъ аппаратовъ и условій полета привели къ тому, что современному аэроплану придаютъ форму наивыгодн?йшую въ полет?. Какъ плоскостямъ, такъ и различнымъ стойкамъ и деталямъ придаютъ форму наивыгодн?йшаго сопротивленія въ воздух?, наибол?е благопріятную для плавнаго обтеканія поверхностей ихъ струями воздуха. Различныя стяжки и проволоки ставятся только тамъ, гд? он? д?йствительно необходимы. Словомъ стремятся къ наивозможному уменьшенію сопротивленія воздуха при полет?.

Уменьшеніе сопротивленія воздуха въ полет? ведетъ къ увеличенію скорости полета. Аэропланъ держится на воздух? только своею скоростью, сл?довательно, ч?мъ больше скорость аппарата т?мъ больше и его остойчивость. Ч?мъ скор?е летитъ аэропланъ, т?мъ помимо прочихъ выгодъ, легче поддерживать на немъ равнов?сіе.

Моторъ

Ни къ какимъ другимъ механизмамъ не предъявляютъ столькихъ взаимноисключающихъ одно другое требованій, какъ къ авіаціоннымъ моторамъ.

Отъ авіаціонныхъ моторовъ требуется: надежность д?йствія, такъ какъ остановка мотора въ воздух? можетъ быть гибельна для летчика; возможность продолжительной работы, обезпечивающей продолжительность полета; простота управленія, такъ какъ на современномъ аэроплан? во время полета моторъ предоставленъ самому себ? и ухода за двигателемъ н?тъ никакого; экономичность д?йствія, важная для уменьшенія в?са горючаго и увеличенія продолжительности полета, плавность хода двигателя, такъ какъ всякая тряска разрушительно д?йствуетъ какъ на самый двигатель такъ и на аэропланъ и наивозможно малый в?съ двигателя при наибольшей его мощности.

О в?с? всякаго двигателя судятъ по его уд?льной мощности, т. е. по отношенію гд? и есть в?съ мотора, а Р его мощность, — иными словами о в?с? приходящемся на единицу мощности мотора, т. е. на 1 лошадиную силу.

Въ настоящее время паровые двигатели в?сятъ бол?е 100 клг. на 1 силу, моторы со взрывчатой см?сью иди двигатели внутренняго гор?нія судовые в?сятъ 30–50 клг., моторы автомобилей отъ 8—10 клг. и наконецъ авіаціонные моторы в?сятъ отъ 1,5 до 4 клг. на одну лошадиную силу.

Уд?льную мощность мотора ~ конструкторы всегда стараются сд?лать возможно меньшей. Къ этой ц?ли можно подойти двумя способами. Уменьшая в?съ мотора не м?няя его мощпости или увеличивая, при томъ же в?с?, мощность мотора. При постройк? его выбираютъ матеріалы наибольшаго сопротивленія, а также въ пред?лахъ возможнаго, рискуютъ оставляя меньшій запасъ прочности въ различныхъ деталяхъ мотора. Этими средствами достигается то, что моторъ выходитъ въ своихъ частяхъ тоньше, иными словами, какъ бы „обстругиваютъ моторъ".

Возможно также искать облегченія мотора въ изм?неніи массъ движущихся частей. Такимъ образомъ, въ ротативномъ мотор? „Гномъ", ' въ которомъ цилиндры вращаются вокругъ неподвижной оси, благодаря этому расположенію, в?съ на силу доведенъ до 1,5 клг.

Чтобы, при томъ же в?с?, увеличить мощность мотора, въ распоряженіи конструкторовъ есть также н?сколько средствъ. Моторы со взрывчатой см?сью работаютъ толчками. Каждый взрывъ даетъ тол— чекъ. Сл?довательно, ч?мъ больше мы будемъ увеличивать число толчковъ и этимъ увеличивать скорость вращенія мотора или угловую скорость его, т?мъ больше мы будемъ увеличивать и мощность мотора. Если мы, также увеличимъ силу каждаго отд?льнаго взрыва, оставивъ прежнюю угловую скорость, то мы этимъ опять же увеличиваемъ мощность мотора. Словомъ, чтобы увеличить мощность мотора, мы можемъ увеличивать какъ интенсивность каждаго взрыва, такъ и ихъ многократность.

При прим?неніи вс?хъ этихъ способовъ на практик? встр?чаются большія затрудненія. Наприм?ръ, при увеличиваніи количества взрываемой см?си, чтобы увеличивать силу взрыва, помимо того, что легко можно перегрузить части мотора — являются еще и затрудненія при охлажденіи нагр?вающихся ст?нокъ цилиндровъ.

Подъемъ гидроаэроплана, опустившагося на воду, на палубу американскаго крейсера.

Можно думать, что 1,5 клг. на силу, уд?льная мощность современныхъ, авіаціонныхъ моторовъ со взрывчатой см?сью, достигла уже своего пред?ла и дальн?йшій прогрессъ выразится въ томъ, что какъ авіаціонный моторъ, появится газовая турбина, вращеніе вала которой будетъ производиться не р?зкими толчками на поршень съ перем?нновозвратнымъ движеніемъ, а сравнительно слабымъ и постояннымъ давленіемъ— продуктовъ взрываемой см?си на лопатки тюрбины.

Автоматическая остойчивость

Остойчивость аэроплана въ большой степени зависитъ отъ быстроходности его. Поэтому вопросъ остойчивости становится мен?е острымъ по м?р? того, — какъ быстроходность аэроплана увеличивается и моторы, отъ которыхъ главнымъ образомъ зависитъ быстроходность, становятся совершенн?е.

Автоматическая остойчивость т?мъ не мен?е продолжаетъ быть предметомъ пожеланій и спеціальныхъ работъ какъ со стороны отд?льныхъ конструкторовъ, такъ и ц?лыхъ обществъ и съ?здовъ.

Изъ числа предложенныхъ бол?е изв?стны сл?дующіе способы стабилизировать аэропланъ: 1) при помощи жироскопа, 2) автоматическаго перем?щенія грузовъ (маятникъ), 3) автоматическаго руля глубины (система Dou и др.), 4) диффенціальными углами встр?чи переднихъ и заднихъ плоскостей, т. е. перем?нной нагрузкой плоскостей.

Первые три способа не дали удовлетворительныхъ результатовъ. Посл?дній предложенъ нашимъ соотечественникомъ Држевецкимъ представляетъ собой новинку появившуюся на IV воздухоплавательной выставк? въ Париж? (1912 г.) и еще недостаточно испытанъ.

Снабженіе морского аэроплана

Аэропланъ летающій надъ моремъ и приспособленный для взлета съ воды и для спуска на воду или гидроаэропланъ, помимо конструктивныхъ особенностей отличающихъ его отъ сухопутнаго аэроплана нуждается въ особомъ снабженіи.

Испытанія приспособленія для пусканія гидроаэроплана по натянутымъ канатамъ.

На предстоящемъ (весной 1913 г.) гидроавіаціонномъ митинг? въ Монако предположено требовать сл?дующее снабженіе состязающихся гидроаэроплановъ: якорь в?сомъ 7 килограмовъ, якорнаго тросу — длиной 30 метровъ, буекъ съ концомъ, компасъ, самопишущій барометръ, ящикъ для картъ, станція безпроволочнаго телеграфа или зам?няющій ее ящикъ разм?рами 27 х 27 х 65 см., приспособленіе для пусканія въ ходъ мотора по возможности съ пилотскаго сид?нія и во всякомъ случа? безъ участія пропеллера въ пусканіи въ ходъ мотора.

Приспособленія для взлета съ палубы

Однимъ изъ свойствъ аэроплана, выгодно отличающимъ его отъ аэростата является, какъ было упомянуто выше, способность базироваться не только на берегу, но и на корабл?.

Въ 1911 году командующимъ Тихоокеанской эскадрой С?в. — Ам. Соед. Шт. контръ-адмираломъ Барри были произведены опыты взлетовъ обыкновенныхъ сухопутныхъ аэроплановъ съ палубы корабля и спуска ихъ на палубу. Для этого на ют? броненоснаго крейсера,Pensylvania“ была сд?лана на высот? башенъ, съ уклономъ на корму спеціальная платформа для разб?га по ней аэроплана и для спуска на нее. Опыты выяснили легкость, взлета и крайнюю трудность и опасность для летчика и аппарата — спуска. (Летчикъ Еіу, на аэроплан? „Кертисъ").

Основываясь на этихъ опытахъ Англійское Адмиралтейство заказало такіе аэропланы, которые могли бы взлетать съ палубы (платформы) но садились бы на воду у борта корабля, чтобы быть зат?мъ поднятыми на корабль помощью стр?лы или поворотнаго крана. Такіе земноводные аэропланы снабженные колесами для разб?га и въ тоже время поплавками для спуска и были изготовлены весной 1912 года къ маневрамъ англійскаго флота изв?стнымъ Анри «Карманомъ и англійскимъ конструкторомъ Шортомъ. Какъ изв?стно, аппараты обоихъ типовъ дали прекрасные результаты.

Неудобство им?ть на корабл? громоздкую платформу побуждало изобр?тать другія приспособленія для взлета аэроплановъ съ корабля. Сюда относятся особые рельсы, леера и аппараты для выбрасыванія аэроплана въ воздухъ (аппаратъ Минса). Вс? эти приспособленія, однако, не были въ достаточной степени испытаны, т. к. вс? усилія конструкторовъ направились на достиженіе взлета аэроплана уже не съ палубы корабля, а непосредственно съ воды.

Къ приспособленіямъ для взлета аэроплана съ палубы корабля авіаціонная техника еще вернется со временемъ — когда аэропланъ превратится въ воздушную мину, д?йствующую безъ участія челов?ка, автоматически.

Гидроаэропланъ Кэртисса въ полет?.

Гидроаэропланы

Въ отличіе отъ вполн? сухопутнаго аэроплана и земноводнаго, способнаго лишь спускаться на воду — гидроаэропланомъ называютъ аэропланъ способный и взлетать съ воды. При этомъ, конечно, онъ можетъ сохранить и сухопутныя свойства.

Въ настоящее время большинство гидроаэроплановъ представляютъ собой аэропланы поставленные на поплавки частью съ сохраненіемъ колесъ.

Таковы изв?стные Анри и Морисъ Фарманъ, Барель, Ныопоръ, Репъ и др. отличавшіеся на гидроавіадіонныхъ митингахъ бывшихъ въ этомъ году въ Монако (Анри Фарманъ), Сенъ-Мало и Тамизъ. Удовлетворительные результаты далъ аппаратъ Мориса Фарманъ поставленный на поплавки въ Россіи, на Опытной Авіаціонной Станціи Службы Связи Балтійскаго моря — въ Петербург?. На той же станціи Морского В?домства испытывался первый русскій гидроаэропланъ И. Й. Сикорскаго, представляющій собой изв?стный сухопутный бимонопланъ того же конструктора, поставленный на поплавки.

Въ Парижскомъ салон? нын?шняго года новый типъ А. Фармана поставленный на поплавки обратилъ на себя вниманіе устройствомъ гондолы, допускающемъ удобное разм?щеніе вс?хъ нужныхъ предметовъ снабженія гидроаэроплана вплоть до скоростр?льнаго орудія.

На ряду съ постановкой аэроплановъ на поплавки существуетъ и другое направленіе въ гидроаэропланостроеніи, стремящееся выработать спеціальный типъ гидроаэроплана.

Еще въ 1910 году французскій инженеръ Фабръ построилъ гидроаэропланъ „перевернутой* системы, т. е. съ пом?щеніемъ малыхъ несущихъ плоскостей впереди и большихъ сзади, что облегчало взлетъ съ воды и посадку на воду. Кром? того крылья моноплана Фабра были устроены такъ, что парусину обтягивающую ихъ можно быстро снять или свернуть и прикр?пить какъ паруса шлюпки къ переднему рейку крыльевъ.

Уменьшивъ. такимъ образомъ парусность гидроаэроплана, его можно поставить на якорь въ гавани подобно шлюпк?.

„Перевернутое" расположеніе несущихъ плоскостей заимствовали у Фабра бр. Вуазенъ, по— строрівшіе въ 1911 гидро-бипланъ „Canard".

Названіе „Canard" („Утка") аппаратъ получилъ всл?дствіе сходства съ уткой вытягивающей во время полета шею и управляющейся отчасти перем?щеніемъ головы вверхъ и внизъ. Та же идея была осуществлена Фабромъ и бр. Вуазенъ пом?щеніемъ малыхъ несущихъ плоскостей впередъ и при томъ на длинномъ рычаг?.

Съ другой стороны подошелъ къ осуществленію гидроаэроплана особаго типа — изв?стный американскій конструкторъ Пленъ Кертиссъ. Онъ впер— вые изм?нилъ центральный поплавокъ удлиненной формы, ч?мъ достигъ но сравненію съ другими лучшихъ мореходныхъ качествъ гидроаэроплана.

Работа конструкторовъ продолженная въ 1912 г. въ томъ же направленіи — диференціаціи типа дала въ результат? такія новыя формы гидроаэроплановъ какъ „Flying boat“ того же Кэртисса и гидроаэропланъ „Донне — Левекъ" (см. рис.), приближающія морскіе аэропланы и по виду и по назначенію къ летающимъ шлюпкамъ.

Гидроаэропланъ „Доннэ-Левекъ“ (Donnet Leveque).

„Flying boat“ (Летающая лодка) сист. Глена Кэртиссъ.

Заключеніе

Въ заключеніе приведемъ два сравненія, данныя воздушнымъ разв?дчикомъ, русскимъ Генеральнаго Штаба полковникомъ Гатовскимъ, офицеромъ практически испытавшимъ вс? роды воздушной разв?дки и французскимъ офицеромъ, героемъ трехъ большихъ перелетовъ, мичманомъ Conneau.

„Воздушный разв?дчикъ", пишетъ полковникъ Гатовскій, „подобенъ орлу безъ костей; быстро и высоко проносясь надъ противникомъ, пронизывая его зоркимъ окомъ своимъ, онъ не можетъ овлад?ть своей добычей, захватить ее когтями, не можетъ разсмотр?ть ее ближе путемъ' непосредственнаго прикосновенія".

Мичманъ Conneau, говоря о гидроаэроплан?, называетъ его „глазомъ эскадреннаго разв?дчика крейсера… кружась около своего конвоира крейсера, онъ въ сущности представляетъ только гигантскій воздушный перископъ".

Общіе принципы веденія войны какъ на суш?, такъ и на мор?, в?чно остаются непреложными. Какъ на сухомъ пути аэропланъ не зам?нилъ конной разв?дки, а только дополнилъ ее и не свелъ на-н?тъ значенія кавалеріи, такъ и въ морской войн? гидроаэропланъ не упразднитъ крейсеровъ, а только расширитъ ихъ д?ятельность и, ни самостоятельно, ни въ соединеніи съ подводными лодками и миноносцами, не уничтожитъ современныхъ гигантовъ дредноутовъ, а только станетъ новой, незам?нимой, мощной единицей флота, введеніе которой надлежитъ д?лать немедленно ибо, какъ сказалъ Петръ Великій: „И впредь надлежитъ трудиться и все заран?е изготовлять понеже пропу— щеніе времени смерти невозвратной подобно".

Главн?йшія данныя о судахъ

Россійскаго Императорскаго флота.

Толщина брони въ дюймахъ показана: въ числител? для пояса, боевой рубки и защиты артиллеріи; въ знаменател? для палубы.

Суда Балтійcкаго флота.

Кром? перечисленныхъ въ списк? судовъ им?ются еще посыльныя суда, блокшивы, сторожевые катера, баржи и прочія мелкія суда, обслуживающіе флотъ.

Черноморcкiй флотъ.

Сибирcкая флотилія.

Амурская Флотилія.

Суда Каспійзкаго флота.

Суда неим?ющіе боевого значенія и несущіе спеціальную службу.

Единицы м?ръ

М?ры длины:

Географическая миля = 6,964 версты (1/15 град. экватора). Верста=500 саженямъ (1,067 километра).

Саженъ = 3 аршинамъ (7 футамъ).

Аршинъ = 2 1/3 фута, (28 дюймамъ) = 16 вершкамъ. Вершокъ = 1 3 /4 дюйма.

Футъ = 12 дюймамъ (6,857 вершк.).

Дюймъ =10 линіямъ.

Линія = 10 точкамъ.

Морскія м?ры длины:

Морская*)(итальянская) миля =1 3/4 версты = 10 кабельтовымъ.

Кабельтовъ = 100 морскимъ саженямъ.

Морская сажень =6 футамъ.

Прим?чаніе. На морскихъ картахъ глубины даются или въ футахъ или въ морскихъ саженяхъ.

Морской терминъ: Скорость каждаго судна обыкновенно обозначаютъ въ узлахъ, говоря: такое-то судно идетъ со скоростью наприм?ръ 10 узловъ, что значитъ скорость 10 миль въ часъ, т. е. узелъ условно обозначаетъ 1 милю въ часъ.

*) Во всемъ справочник?, гд? приводятся разм?ры въ миляхъ, подразум?ваются морскія мили.

М?ры тяжестей:

Тонна (англійская) = 62,128 пуда. Пудъ = 40 фунтамъ.

Фунтъ = 32 лотамъ = 96 золотникамъ.

Сравненіе единицъ м?ръ русскихъ, французскихъ и англійскихъ:

Футъ русскій и англійскій = 0,3048 метра = 6,857 вершка = V3 ярда.

Метръ = 3,280840 фута= 1,09361 ярда = 22,4972 верш.

Русскій фунтъ = 0,9028 англ, фунта = 0,4095 килогр.

Англійскій фунтъ = 1,1076 русск. фунта = 0,4536 килогр.

Килограммъ = 2,4419 русскаго фунта, = 2,2046 англійскаго фунта

Передъ чтеніемъ книги надлежитъ исправить сл?дующія вкравшіяся опечатки:

Стр. Строка. Вм?сто. Читать.

10 10-я снизу образомъ образомъ

97 подъ иллюстраціей Goventry Coventry

112 2-я снизу счезли исчезли

127 16-я сверху вертикальные горизонтальные

133 7-я снизу выпустить выпустивъ

135 5-я снизу значительную незначительную

189 13-я сверху принимя принимая

208 12-я снизу Dou Dontre

Во время печатанія книги, 6 Декабря 1912 года, ВЫСОЧАЙШИМЪ приказомъ зачислены въ списки судовъ Балтійскаго Флота строющіеся: на Адмиралтейскомъ судостроительномъ завод? броненосные крейсера „Бородино" и „Наваринъ" и на Балтійскомъ судостроительномъ завод? „Измаилъ" и „Кинбурнъ".

Комментарии

1

* Метацентромъ назыв. точка перес?ченія силъ, поддерживающихъ судно при различныхъ его наклоненіяхъ (въ первомъ приближеніи).

(обратно)

2

* Въ 1912 году Императорскій призъ присужденъ линейному кораблю „Цесаревичъ".

(обратно)

3

* Въ Японіи производились около 1908 года опыты съ газолиновыми минами, но видимо безусп?шно, потому что за посл?днее время объ этихъ минахъ ничего не слышно.

(обратно)

4

* Отъ латинскаго глагола — cohaerere — связывать, соединять.

(обратно)

5

* Описаніе, чертежи и рисунки взяты изъ статьи „Современныя подводныя лодки Голланда", журналъ „Теплоходъ" СПБ. 1912 года

(обратно)

Оглавление

Россійскій Императорскій флотъ. 1913 г

Предисловіе

Элементарныя св?д?нія о флот?

  I

  II

  III

  IV

Современное состояніе судостроенія

  I. Введеніе

  II. Матеріалъ

  III. Составныя части корпуса судна

  V. Постройка судна

Современное состояніе машиннаго д?ла на флот?

Современное состояніе морской артиллеріи

  Крупная артиллерія

  Противоминныя пушки

  Снаряды

  Порохъ

  Взрывчатыя вещества

  Установка орудій на корабляхъ

  Башни

  Установка противоминныхъ пушекъ

  Элеваторы

  Стр?льба

  Обученіе стр?льб?

  Стр?льба противъ воздушныхъ враговъ

  Задачи артиллеріи въ бою

  Вліяніе развитія артиллеріи на бой будущаго

Современное состояніе миннаго д?ла

Радіотелеграфъ (Безпроволочный телеграфъ)

Прожектора

Современное состояніе подводнаго плаванія

  Общее понятіе о подводной лодк?

  Современная подводная лодка

  Одинъ изъ типовъ современныхъ подводныхъ лодокъ

  Личный составъ

Современное состояніе морской авіаціи

  Воздушная разв?дка

  Тактическая разв?дка

  Дозорная служба

  Бой между аэропланами

  Бой съ кораблями

  Усп?хи авіаціи

  Аэропланостроеніе

  Моторъ

  Автоматическая остойчивость

  Снабженіе морского аэроплана

  Приспособленія для взлета съ палубы

  Гидроаэропланы

Заключеніе

Главн?йшія данныя о судахъ

Единицы м?ръ

Fueled by Johannes Gensfleisch zur Laden zum Gutenberg

Наш сайт является помещением библиотеки. На основании Федерального закона Российской федерации "Об авторском и смежных правах" (в ред. Федеральных законов от 19.07.1995 N 110-ФЗ, от 20.07.2004 N 72-ФЗ) копирование, сохранение на жестком диске или иной способ сохранения произведений размещенных на данной библиотеке категорически запрешен. Все материалы представлены исключительно в ознакомительных целях.

Copyright © читать книги бесплатно